Kaip cento varinis žiedas nužudė beveik 40 povandeninių laivų

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Prieš 50 metų Norvegijos jūrą ištiko katastrofa: 1967 metų rugsėjo 8 dieną pirmame sovietų atominiame povandeniniame laive „Leninsky Komsomol“įvykęs sprogimas pareikalavo 39 žmonių gyvybių. Tik vado ir įgulos išradingumo bei drąsos dėka pavyko išvengti dar baisesnių pasekmių.

Net palyginti laisvoje Rusijoje pasirodė neįmanoma nuslėpti Kursko žūties 2000 m. Sovietų valdžia tragediją visiškai nutildė, nors informacija žmones vis tiek pasiekė, tik iškreipta.

Viskas pirmą kartą

Idėją panaudoti branduolinį reaktorių kaip laivo varymo sistemą 1950 metais iškėlė Igoris Kurchatovas.

1952 m. rugsėjo 12 d. Josifas Stalinas pasirašė dekretą „Dėl objekto 627 projektavimo ir statybos“, tačiau po trejų metų pradėjo jį įgyvendinti.

Jūsų vardas įeis į istoriją kaip žmogaus, kuris padarė didžiausią techninę revoliuciją laivų statyboje, ta pačia prasme kaip ir perėjimas nuo burlaivių prie garo

akademikas Aleksandras Aleksandrovas, iš laiško Vladimirui Peregudovui

1955 09 24 kateris buvo nuleistas Severodvinsko gamykloje "Sevmaš", 1957 08 09 nuleistas, 1959 03 12 priimtas į Severodvinske dislokuotą laivyną numeriu K-3..

Pavadinimas „Leninsky Komsomol“jai suteiktas 1962 m., pagerbiant to paties pavadinimo dyzelinį Šiaurės laivyno povandeninį laivą, žuvusį per karą.

Statybai vadovavo dizaineriai Vladimiras Peregudovas ir Sergejus Bazilevskis. 350 įmonių visoje SSRS dirbo precedento neturinčiame laive.

Pasak antrojo Lenino komjaunimo vado Levo Žilcovo, būti tarp pirmųjų branduolinio laivo karininkų buvo beveik tiek pat prestižo, kaip ir po kelerių metų kosmonautų korpuse, tik šlovės mažiau.

Pirmasis amerikiečių branduolinis povandeninis laivas Nautilus pradėjo eksploatuoti 1954 m. rugsėjį.

Superginklas

"Leninsky Komsomol": techniniai duomenys

Ilgis - 107,4 m

Korpuso skersmuo - 7,96 m

Povandeninis povandeninis tūris – 3065 tonos

Įgula – 104 žmonės

Povandeninis greitis – 30 mazgų

Paviršiaus greitis - 15, 5 mazgai

Panardinimo gylis - 300 m

Autonominis plaukimas – 60 dienų

„Nautilus“iš tikrųjų buvo paprastas povandeninis laivas, tik su reaktoriumi vietoj dyzelinės elektrinės traukos, buvo skirtas kovai su antvandeniniais laivais ir buvo aprūpintas 24 įprastomis torpedomis.

„K-3“iš pradžių buvo sukurtas kaip strateginių ginklų nešėjas prieš pakrančių taikinius.

Bet kuri? Šeštojo dešimtmečio pradžioje jūroje veikiančių raketų nebuvo.

Pasirodo, jie ketino povandeninį laivą aprūpinti viena, bet monstriška 24 metrų ilgio ir dviejų metrų skersmens torpeda, gabenančia 50 ar net 100 kilotonų termobranduolinę galvutę.

Be realių sprogimo pasekmių, jis būtų sukėlęs dirbtinį cunamį. Pakanka, kad nušluotų Niujorko miestą, jei ne visą to paties pavadinimo valstiją.

Sufantazavau, kad tokiai torpedai būtų galima sukurti ramjetinį vandens-garų atominį reaktyvinį variklį. Žinoma, uostų naikinimas neišvengiamai siejamas su labai didelėmis aukų rūšimis. Vienas pirmųjų žmonių, su kuriais apie tai aptariau, buvo kontradmirolas Fominas. Jis buvo šokiruotas projekto „kanibalistiškumo“ir pastebėjo, kad jūreiviai yra įpratę kovoti su ginkluotu priešu atviroje kovoje, o mintis apie tokią masinę žmogžudystę jam yra šlykšti. Man buvo gėda ir daugiau apie šį projektą nediskutavau

Andrejus Sacharovas, akademikas-branduolinis mokslininkas

Ši koncepcija 1949-aisiais atėjo į galvą jaunajam Andrejui Sacharovui, kuris dar nebuvo tapęs dideliu humanistu, bet buvo įtrauktas tik į idėjų originalumą ir formulių grožį.

Sacharovas prisiminė, kad net ir tarp profesionalių kariškių jo nupieštas paveikslas sukėlė atmetimą.

Laivo statybos pradžios delsimas pirmiausia buvo susijęs su ginčais dėl „karališkos torpedos“. Fizikus ir politinę valstybės vadovybę sužavėjo didybės idėja.

Jūreiviai buvo nusiteikę skeptiškai – ne tiek dėl moralinių, kiek dėl techninių priežasčių.

Pirma, atatranka nuo torpedos paleidimo tik keturis kartus mažesnė nei paties laivo, gali pažeisti valties stabilumą ir jį nuskandinti.

Antra, torpedos baterijos galios užteko tik 30 kilometrų atstumui, todėl povandeninis laivas pavojingai priartėtų prie Amerikos krantų. JAV priešvandeninė gynyba iki 100 km atstumu buvo praktiškai neįveikiama.

Jie galvojo padidinti baterijos talpą sumažindami kovinės galvutės svorį ir galią, tačiau tada „Sacharovo efektas“išnyko.

Taškas buvo nustatytas 1955 m. pavasarį ministro pirmininko Nikolajaus Bulganino vadovaujamame posėdyje. Nesuprantu šio povandeninio laivo. Mums reikia povandeninio laivo, kuris galėtų sunaikinti laivus ryšiais. Bet tam reikia ne vienos torpedos, tam turi būti didelė atsarga, reikia torpedų su įprastine amunicija, taip pat reikia branduolinių torpedų “, – sakė karinio jūrų laivyno ministras Nikolajus Kuznecovas.

Prasidėjo statyba, keičiant ginkluotės konstrukciją su 20 įprastinių ir šešiomis branduolinėmis torpedomis su 15 kilotonų kovinėmis galvutėmis.

Poliarinis žygis

Prieš tragediją Lenino komjaunimo istorijoje buvo triumfas: pirmoji ekspedicija į Šiaurės ašigalį sovietų povandeninio laivyno istorijoje.

„Nautilus“joje apsilankė 1958 m. rugpjūčio 3 d.

Sovietų povandeninis laivas ašigalį pasiekė 1962 m. liepos 17 d., 6 valandą 50 minučių ir 10 sekundžių. Kažkas vairinėje juokaudamas pasiūlė vidurio vairininkui šiek tiek nukrypti į šoną, „kad nesulenktų žemės ašies“.

Mes plūduriuojame. Kai tik pasirodo skaidrus vanduo, trumpai stumiame vienu varikliu į priekį, o valties pirmagalis sustingsta pačiame krašte. Atidarau susisiekimo bokšto liuką ir iškišu galvą į dienos šviesą. Iš bet kurios pusės galite šokti ant ledo tiesiai nuo tilto. Aplink tokia tyla, kad skamba ausyse. Nė menkiausio vėjelio, o debesys buvo labai žemi

Levas Žiltsovas, „Lenino komjaunimo“vadas

Radus tinkamo dydžio pelyną, paviršius. SSRS vėliava buvo iškelta ant aukšto kauburėlio. Vadas Levas Žiltsovas paskelbė „išėjimą iš kranto“.

"Narai elgėsi kaip maži vaikai: kovojo, stumdėsi, bėgo į paleidimus, lipo ant aukštų kauburių, mėtė sniego gniūžtes, - prisiminė jis. "Gyvybingi fotografai užfiksavo valtį lede ir daug juokingų situacijų. Visas laivas: nei vieno kamera turėtų būti laive! Bet kas geriau žino valtį ir visas slaptas vietas - kontržvalgybos pareigūnai ar povandeniniai laivai?

Pakeliui į ašigalį buvo aptiktas povandeninis Gakkelio kalnagūbris.

Severomorske, prieplaukoje, valtį pasitiko Nikita Chruščiovas ir gynybos ministras Rodionas Malinovskis. Premjeras nedelsdamas įteikė herojų žvaigždes kampanijos vadovui kontradmirolui Aleksandrui Petelinui, vadui Levui Žilcovui ir reaktoriaus vadovui Rurikui Timofejevui. Ordinais ir medaliais buvo apdovanoti visi akcijos dalyviai.

Nesėkminga misija

Per Šešių dienų karą Artimuosiuose Rytuose leninistinis komjaunimas buvo slapta dislokuotas prie Izraelio krantų ir 49 dienas praleido Viduržemio jūroje.

Dėl nesibaigiančių iškilmingų, beverčių įvykių, kurie povandeninį laivą lydėjo keletą metų po kelionės į ašigalį, iš jo buvo sukurtas fetišas. Įgula nebuvo pasiruošusi koviniams mokymams. Išvarginti tikros bylos nebuvimo, vadai tyliai išgėrė, tada buvo lygiai taip pat tyliai atleisti iš pareigų

Aleksandras Leskovas, „Lenino komjaunimo“vado padėjėjas

Kitas laivas turėjo plaukti pagal planą, tačiau paskutinę akimirką jame buvo aptiktas rimtas gedimas.

Po ekspedicijos į Šiaurės ašigalį įgula nuolat atitraukdavo nuo kovinio rengimo, lankydavosi politiniuose renginiuose, susitikdavo su sovietų darbuotojais. Vadas Jurijus Stepanovas naujas pareigas pradėjo eiti likus mėnesiui iki plaukimo, o jo padėjėjas Aleksandras Leskovas – prieš dvi dienas.

„Leninas komjaunimas“kampanijoje be galo siekė techninių problemų. Temperatūra turbinos skyriuje nenukrito žemiau plius 60 laipsnių.

Misija baigėsi tuo, kad vienam iš įgulos narių prireikė chirurginės operacijos (kitų šaltinių duomenimis, jūreivis mirė). Norėdamas perkelti sergantį žmogų (ar kūną) į antvandeninį laivą, turėjau išlipti į paviršių ir taip išslaptinti save.

Plaukiojantis karstas

Nors katerio statybos pradžia ir vėlavo, bet tada jis perėjo avariniu režimu. Mažiau nei dveji metai nuo paleidimo iki nuleidimo tokiam laivui, kuriame taip pat buvo daug neišbandytų techninių sprendimų, yra labai mažai.

Povandeninis laivas buvo priimtas sąlyginai, pramonei garantuojant trūkumus pašalinti, atliekant pirmąją kovinę tarnybą Atlante, praėjus daugiau nei dvejiems metams po to, kai ant jo buvo iškelta vėliava, o per ateinančius penkerius metus jis buvo prijungtas prie doko. remontuoti keturis kartus, iš kurių vienas truko 20 mėn.

Tai buvo oficialiai vadinama „bandoma operacija“ir „mašinos peržiūra“.

Kodėl, žinodami apie beveik avarinę mūsų laivo būklę, sprendžiant valstybinės reikšmės klausimą dėl žygio į ašigalį, skirtą visam pasauliui paskelbti, kad mūsų šalis valdo poliarines valdas, sustojo ties K- 3? Atsakymas, galbūt keistas užsieniečiams, rusams yra gana akivaizdus. Rinkdamiesi tarp technologijų ir žmonių, visada labiau pasitikėjome pastaraisiais

Pirmųjų vadų Leonido Osipenko ir Levo Žiltsovo nuomone, Leninskio komjaunimas paprastai išvyko į jūrą vien dėl to, kad į įgulą buvo atrinkti aukštos kvalifikacijos specialistai, galintys savarankiškai ir beveik nuolat šalinti problemas.

Pagrindinė valties silpnoji vieta buvo prastai suprojektuoti ir nekokybiškai pagaminti garo generatoriai, kuriuose nuolat atsirasdavo mikroskopinių, sunkiai atpažįstamų plyšių.

Taip pat turėjo įtakos didelis suvirinimo siūlių skaičius, paliktas po daugybės pakeitimų.

"Garų gamybos sistemoje tiesiogine prasme nebuvo gyvenamosios erdvės – šimtai nupjautų, suardytų ir slopintų vamzdžių. Pirminės grandinės radioaktyvumas buvo tūkstančius kartų didesnis nei serijiniuose laivuose", – savo atsiminimuose liudijo Levas Žiltsovas.

Dėl radioaktyvaus verdančio vandens nutekėjimo radiacija reaktoriaus skyriuje buvo tūkstančius kartų didesnė už natūralų foną ir apie šimtą kartų didesnė už radiacijos lygį kitose laivo dalyse.

Povandeninėje padėtyje oras tarp skyrių buvo maišomas, kad būtų sumažintas užterštumas reaktoriaus skyriuje, tačiau net koka buvo apšvitinama vienodai kaip ir visi kiti.

Kartais prieplaukoje greitoji laukdavo grįžtančios valties. Slapties dėlei spindulinės ligos aukoms buvo užfiksuotos klaidingos diagnozės. Visa tai buvo laikoma neišvengiamu blogiu: „žmonės atlieka savo pareigą“.

Nelaimė ištiko grįžtant iš Izraelio krantų.

Aš buvau pragare

Laivas plaukė 49 metrų gylyje. Centriniame valdymo poste naktinį budėjimą laikė vado padėjėjas vadas leitenantas Leskovas.

Tuo metu tikrai ne vienas sovietinis povandeninis laivas buvo pasirengęs tolimosioms kampanijoms. Mūsų laivas atliko prototipo vaidmenį. Keitimai, ardymas, virinimas vyko be galo. Iki 1962 m. K-3 išplėtojo pagrindinės įrangos tarnavimo laiką. Reaktoriai dirbo „ant iškvėpimo“, dalis urano kuro elementų buvo sunaikinta. Ypač pavojingi buvo garo generatoriai, kurie bet kurią akimirką galėjo sugesti

Jurijus Kalutskis, turbinų grupės vadas

Rugsėjo 8 d., 01:52, pasigirdo skambutis iš priekinės torpedos skyriaus. Leskovas įjungė garsiakalbį ir paklausė: "Kas kalba?" – ir išgirdo riksmus, kurie, anot jo, nemiegojo daugelį metų.38 žmonės, buvę dviejuose gretimuose skyriuose, sudegė per minutę ar dvi.

Torpedos ruošėsi sprogti, keturios iš jų nešė branduolines galvutes.

Pavojaus signalo pažadintas vadas Jurijus Stepanovas priėmė iš pažiūros savižudišką, bet išganingą sprendimą: liepė gyviems įgulai užsidėti dujokaukes ir atidaryti sandarias pertvaras tarp skyrių. Karštas oras ir nuodingi juodi dūmai riaumodami veržėsi į centrinę ir užpakalinę laivo dalis.

Žuvo 39-asis įgulos narys – jūreivis, neteisingai užsidėjęs dujokaukę.

Tačiau oro slėgis torpedų skyriuose smarkiai sumažėjo, ir žinoma, kad TNT sprogsta dėl aukštos temperatūros ir slėgio derinio.

Žmonės sakė, kad komanda uždraudė degančiai valčiai pakilti į paviršių, kad neatskleistų jos buvimo vietos amerikiečiams. Tai mitas, įsakymas pakilti į paviršių buvo duotas praėjus aštuonioms minutėms po sprogimo ir ant paviršiaus grąžintas į Leninsko komjaunimo bazę.

„Aš buvau pragare“, – sakė pakrantės techninės tarnybos pareigūnas Pavelas Dorožinskis, pirmasis įžengęs į torpedų skyrių. Neatpažįstamai sudeginti mirusiųjų kūnai buvo sukepinti į vieną masę.

Lemtinga smulkmena

Tyrimo metu buvo nustatyta nelaimės priežastis: iš balasto bako atidarymo ir uždarymo hidraulinio įrenginio prasisunkęs degus skystis. Alyvos čiurkšlė atsitrenkė į iki raudonumo įkaitusią lemputę, tačiau plafono ant jos nebuvo – jis neseniai nukrito per audrą.

Nuotėkis įvyko dėl to, kad vietoje vario sandarinimo žiedo hidrauliniame įrenginyje buvo meistriškai išpjauta poveržlė iš paronito – asbesto pagrindu pagamintos medžiagos, naudojamos automobilių varikliuose. Nuo nuolatinių slėgio šuolių nepatikima medžiaga suglebdavo ir sprogdavo.

Tai padaryti galėjo tik civiliai darbininkai kito doko remonto metu: raudonasis varis, iš kurio buvo pagaminta originali detalė, buvo labai vertinamas įvairių amatų meistrų.

Pamiršti herojai

Tuometinis karinio jūrų laivyno vadas Sergejus Gorškovas, praėjus maždaug mėnesiui po nelaimės, Krašto apsaugos ministerijos valdybos posėdyje pareiškė, kad nelaimė įvyko dėl įgulos aplaidumo. Techninė komisija priėjo skirtingų išvadų, bet su aukštais viršininkais ginčytis tikrai negalima.

Dėl to įvykio vertinimas liko nežinioje. Tik 45-ųjų tragedijos metinių išvakarėse, kai pusė išgyvenusių ir laivą išgelbėjusių jūreivių stebuklingai mirė, o likusiems buvo gerokai per 70, pagrindinės karinio jūrų laivyno štabo techninis skyrius oficialiai patvirtino: įgula nebuvo kaltas.

Priešas įžengia į miestą, gailėdamas kalinių, nes kalvėje nebuvo vinies

Samuelis Marshakas, poetas

Kadangi bėgant metams buvo sunku įvertinti visų indėlį, visi gesintuvai, gyvi ir mirę, buvo apdovanoti vienodai – Drąsos ordinu.

Po nelaimės vadas Anatolijus Stepanovas buvo pagerbtas kukliai – Raudonosios žvaigždės ordinu, o po sunkaus apsinuodijimo anglies monoksidu perkeltas dėstyti į Sevastopolio aukštąją karinio jūrų laivyno mokyklą.

Mažai apgyvendintoje vietoje buvo pastatytas nedidelis obeliskas: „1967-09-08 vandenyne žuvusiems povandeniniams laivininkams“.

Pirmasis sovietų branduolinis povandeninis laivas po kapitalinio remonto tarnavo Šiaurės laivyne iki 1991 m., kai buvo nuspręsta jį paversti muziejumi, tačiau „Nerpos“laivų statykloje jis vis dar rūdija: gaila leisti pinigus. restauruojant, nepatogu jį pjaustyti į metalo laužą.

Sveiki iš 50-ųjų

Remiantis Rusijos televizijos kanalais, 2015 m. lapkričio 10 d. buvo pateiktas 10 tūkstančių kilometrų nuotolio, tai yra, galinčios smogti iš bet kurio pasaulio taško į pasaulio vandenynus, ir 10 megatonų termobranduolinės branduolinės torpedos Status-6 eskizas ir techniniai duomenys. kovinė galvutė.

Įgulos veiksmai siekiant lokalizuoti avariją užkirto kelią laivo žūčiai ir žmogaus sukeltai nelaimei. Personalas parodė profesionalumą, didvyriškumą, drąsą ir drąsą, vertas pristatymo valstybiniams apdovanojimams

ekspertų tarybos prie pagrindinio karinio jūrų laivyno štabo išvada, 2012 m. liepos mėn

Paskelbta susitikimo tema buvo galimos atsakomosios priemonės Amerikos priešraketinės gynybos sistemai. Popieriaus lapelis su prastai įskaitomu tekstu esą buvo netyčia parodytas naujienų reportažuose. Vėliau sekė daugybė Vakarų žiniasklaidos komentarų ir reakcija į Runetą tokia dvasia: „Amerikiečiai yra šoke!

Potencialūs naujosios „caro torpedos“nešėjai gali būti perspektyvūs branduoliniai povandeniniai laivai projektų 09852 Belgorod ir 09851 Chabarovsk. Bet, turimais duomenimis, metale tokių ginklų nėra. Dauguma ekspertų mano, kad buvo tyčinis nutekėjimas, siekiant padaryti psichologinį spaudimą JAV.