Kodėl vienbėgis bėgis buvo pakeistas iš XX amžiaus statybos technologijų?

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Prasidėjus mokslo ir technologijų revoliucijai, transportas pradėjo vystytis šuoliais. Todėl nenuostabu, kad beveik iš karto po to, kai geležinkelis pasirodė tradiciniu pavidalu, daugelyje šalių buvo pradėtas tiesti vienabėgis geležinkelis. Ir jis greitai išplito visame pasaulyje. Prieš šimtą metų tai buvo laikoma kone perspektyviausia transporto rūšimi, kuri ateityje bus kiekviename žingsnyje.

Vienabėgių bėgių atsiradimo ir vystymosi istorija pirmiausia įdomi tuo, kad pažodžiui nuo pat jo atsiradimo momento jie buvo pradėti statyti daugelyje šalių vienu metu, bet nepriklausomai vienas nuo kito. Taip buvo su pirmaisiais projektais. Ir nors oficialiai palmė kuriant monorailinį kelią jau seniai buvo priskirta britams, iš tikrųjų šio transporto pirmtakas, kaip bebūtų keista, pasirodė Rusijoje.

Buvo taip: 1820 m. inžinierius iš Myachkovo kaimo netoli Maskvos, vardu Ivanas Elmanovas, išrado ir atstatė vadinamąjį „Kelią ant stulpų“. Tai buvo arklio traukiamas vežimėlis, kuris riedėjo išilgine sija. Taip pat yra dar vienas Elmanovskajos kelio aprašymas: vežimėliai buvo pakabinti ant sijos, o arkliai, savo ruožtu, buvo traukiami nuo žemės. Vienbėgio bėgio pirmtakas buvo kelių ūgių. Ir nors kelias praktiškai nebuvo naudojamas, be to, greitai nukrito į užmarštį, būtent jis laikomas pirmuoju pasaulyje monobėgio prototipu.

Tačiau Didžiojoje Britanijoje monobėgį 1821 m. suprojektavo Henry Robinson Palmer ir, nepaisant to, kad britas neturėjo supratimo apie „Stulpų kelią“, abu dizainai turėjo nemažai panašių bruožų. 1822 m. kūrėjas gavo patentą savo vieno bėgio bėgiui, o po trejų metų projektas buvo įgyvendintas kaip Česhuntsky arklių traukiamas maršrutas.

Po to vienabėgio geležinkelio plėtra pusę amžiaus sulėtėjo, daugiausia dėl to, kad nebuvo įmanoma modernizuoti technologijos. Faktas yra tas, kad vienintelis potencialiai vežimėliams tinkamas traktorius galėjo būti tik garo variklis, tačiau tuo metu jis vis tiek buvo per sunkus. Situacija pasikeitė tik atsiradus elektrinei pavarai, o tilto konstrukcijos tapo metalinės.

pabaigoje skirtingose šalyse – JAV, Vokietijoje, Rusijoje – vienu metu buvo plėtojami keli vienbėgio transporto projektai. Pagrindinė šio tipo vietinė plėtra buvo vadinamasis Gatchina kelias. Šį projektą 1897 metais Sankt Peterburge pristatė jo autorius inžinierius Ipolitas Romanovas.

Jo modelis buvo vežimas, važiavęs 200 metrų ilgio viaduku 15 km/h greičiu. 1900 m. žurnalas „Zheleznodorozhnoye Delo“paskelbė straipsnį apie Gatchina kelią, kuriame buvo pripažintas jo pranašumas prieš užsienio kolegas. Tačiau, nepaisant pažadų ir sėkmingų bandymų rezultatų, Romanovo projektas niekada nebuvo sukurtas.

Tačiau vokiečių inžinieriaus Karlo Eugeno Langeno idėjos, nors ir po jo mirties, buvo taip sėkmingai įgyvendintos, vis dar veikia. Eugen Lagen sistemos monorailinė sistema buvo pastatyta Vokietijos Vupertalio mieste ir pradėta eksploatuoti 1901 m. kovo 1 d. Jo ilgis – 13,3 km, jis driekiasi ir miesto gatvėmis, ir Vuperio vaga apie dvylikos metrų aukštyje. Šiandien Wuppertal Railway didžiuojasi, kad yra seniausia vienabėgė pakabinama transporto priemonė pasaulyje.

Pasauliniai karai ir transporto revoliucija, pasireiškusi aviacijos atsiradimu, šiek tiek sustabdė monobėgių plėtrą, nors niekas jų galutinai nepamiršo, toliau plėtodamas visus naujus projektus. Tačiau buitinėse atvirose erdvėse tokio tipo idėjos ilgą laiką nebuvo išstumtos iš istorijos periferijos.

Situacija gali radikaliai pasikeisti ir tapti nauju ratu monorail plėtros istorijoje Chruščiovo laikais. Generalinis sekretorius, matydamas prancūzų patirtį statant ir eksploatuojant tokio tipo transportą, pagrįstai nusprendė, kad kabanti važiuojamoji dalis gali būti sausumos kelio spūsčių problemos sprendimas. Jie su deramu entuziazmu priėmė Nikitos Sergejevičiaus pasiūlymą.

Per rekordiškai trumpą laiką sovietų specialistai parengė kelis projektus vienu metu, taip pat techninius reikalavimus monobėgiams. Pagal vyriausybės planus lynų keltuvas turėjo atsirasti daugumoje didžiųjų SSRS miestų. Tačiau po to, kai Chruščiovas paliko savo postą ir apribojo daugybę panašių projektų užsienyje, šie grandioziniai planai liko popieriuje.

Ir vis dėlto jiems pavyko kažką pastatyti pagal šias idėjas. Kalbame apie Kijevo paaukštintą kelią. Tik šią vienabėgę estakadą sukūrė ne specialistai iš Maskvos, o Kijevo politechnikos instituto entuziastai (A. Šapovalenko, K. Bykovas, A. Višnikinas ir S. Rebrovas), remiant vardo gamyklos direktoriui. Dzeržinskis G. Izheli ir Ukrainos vyriausybės finansinė pagalba. Deja, jis netapo iki galo įgyvendintu projektu, bet buvo arčiausiai realizavimo.

Tai nereiškia, kad prasidėjus naujam šimtmečiui visi staiga pamiršo vieno bėgio bėgius. Juk tokie keliai periodiškai tiesiami, tas pats pasakytina ir apie 2004 metais atidarytą Maskvos monorailą. Yra ir tokių užsienio projektų. Tačiau tai netapo ta „transporto panacėja“, kokia šis transportas buvo matytas prieš šimtą metų. Belieka tikėtis, kad monorail projektai vieną dieną vėl taps aktualūs.