Iš kur miestas? 6 dalis. Ladogos kanalai

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Negaliu apeiti dviejų grandiozesnių statybų projektų (ne mažiau grandiozinių nei „Perkūno akmuo“, „Izaokas“ir „Aleksandro stulpas“), kuriuos oficialūs istorikai nesunkiai priskiria visur esančiam ir visagaliam carui Petrui Didžiajam.

Didžiuliai kanalai (Novoladozhsky ir Staroladozhsky) driekiasi beveik nuo Nevos ištakų palei pietinę Ladogos pakrantę.

Novoladozhsky kanalas

Staroladozhsky kanalas.

Kokių pastangų reikalauja tokia konstrukcija? Apie tai žinome iš naujausios istorijos, tačiau oficialus mokslas tik atsainiai pažymi, kad kanalai buvo nutiesti slaptam laivų judėjimui Ladoga (kur ir kur?). Šio pareiškimo idiotizmas yra akivaizdus.

Pirma, lengviau plaukioti laivais palei Ladoga (naktį, rūke ir pan.), nes kanalo statyba užtrunka ir negali būti atliekama slapta. Ir jei priešas žino apie kanalo egzistavimą, pakanka pastatyti stebėtojus palei krantus ir …

Antra, kanalas buvo iškastas tiesiogine prasme palei Ladogos krantą ir puikiai matomas iš ežero – atrodo, kad niekas jo nepaslėpė. Sėdint Kobonos kaimo senosiose kapinėse, vienu metu stebint kanalą ir Ladogos ežerą, nėra jokio pagrįsto paaiškinimo, kodėl šis kanalas buvo kasamas. Kyla teisingas klausimas: kodėl tokios kolosalios išlaidos? Dar ir šiandien apskaičiavę tūrius, nubraižę tinklo schemą atsižvelgdami į XVIII amžiaus pradžios statybininkų galimybes, gauname dešimtmečius užtruksiantį statybvietę. Ir visa tai atsižvelgiant į tai, kad jau pastatytos ir veikia gamyklos (ne artelės, būtent gamyklos), skirtos granito gavybai, gamybai ir transportavimui, ekskavatorių įranga ir sunkiasvoriai automobiliai. Tyliu apie inžinierius, matininkus, tiltų statytojus, statybos inžinierius, transportininkus, upeivius.

Palyginimui: Panamos kanalo statyba yra tokia pat greita, ekonomiška ir paprasta.

Amerikiečių laivas artėja prie vieno Panamos kanalo šliuzo.

1879 m. pavasarį Paryžiaus geografijos draugija sugalvojo iniciatyvą įkurti Bendrąją tarpokeaninio kanalo bendrovę ir pavedė jai vadovauti Ferdinandui de Lessepsui. Paveldimas diplomatas sėkmingai vadovavo Sueco kanalo statybai Egipte, kuri buvo pradėta 1869 m. Statybų mastai Panamoje žadėjo būti ne mažiau įspūdingi. 1878 m. inžinierius Lucienas Napoleonas Bonapartas-Weissas iš Kolumbijos valdžios gavo 99 metų koncesiją kanalo statybai ir eksploatacijai. Tačiau imperatoriaus sūnėnas laiku suprato, kad negali iškelti tokio projekto. Ferdinandas de Lessepsas nesunkiai įtikino Bonapartą-Weissą už 10 milijonų frankų perleisti jam kanalo statybos teises ir pradėjo veikti pagal jau išbandytą Sueco kanale scenarijų. Išleidome akcijas. Bet jie surinko mažiau lėšų nei buvo reikalaujama – 300 milijonų frankų vietoj planuotų keturių šimtų. Sueco kanalo kūrėjas išvyko į JAV, tačiau ten jam pinigų nedavė. Jankiai liko ištikimi Monroe doktrinai: Amerikos žemynas buvo Amerikos kompanijų saugoma teritorija. Tačiau prancūzai nesiruošė trauktis ir 1881 m. pradėjo statybas. Nuo pat pradžių viskas klostėsi ne taip. Sugedo statybiniai apvalkalai, negalėjo susitvarkyti su akmenuota žeme. Darbuotojus, daugiausiai atvežtus iš netoliese esančių Prancūzijos Karibų jūros kolonijų, tūkstančiai nušienavo geltonoji karštinė ir maliarija. Taip atsitiko, kad statyboms užverbuoti žmonės išvyko į Panamą su iš anksto paruoštais karstais! Toliau čia…

Silpnieji, ane? Jie turėtų stebuklingų Petro Didžiojo sugebėjimų, jiems būtų pavykę tai padaryti per šešis mėnesius.