Glebas Kotelnikovas - kuprinių parašiutų tėvas, sukūręs aviacijos revoliuciją

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Kokios asociacijos jums kyla, kai kalbate apie aviaciją? Lėktuvas, pilotas, parašiutas – bene populiariausi. Ar žinote, kad mūsų tautiečio Glebo Jevgenievičiaus Kotelnikovo dėka kuprinės parašiutas išgelbsti pilotų gyvybes ir apie sunkų kelią, kurį nuėjo išradėjas, kad suteiktų savo kūriniui galimybę gyventi?

Parašiuto tėvas

Glebas Kotelnikovas gimė 1872 metų sausio 18 dieną Sankt Peterburge. Dizainu domėjosi nuo vaikystės – iš pradžių tai buvo modeliai, žaislai, tačiau pamažu paprastas pomėgis išaugo į tikrą pašaukimą. Jaunuolis gavo gerą išsilavinimą, 1894 m. baigęs Kijevo karo mokyklą. Pasibaigus privalomai tarnybai, jis buvo paaukštintas iki akcizų pareigūno ir išvyko į provinciją, tačiau tai nesutrukdė Kotelnikovui ir toliau užsiimti tuo, ką jis mėgo – dainuoti, groti smuiku, organizuoti dramos būrelius ir net dalyvauti inscenizacijoje. pats pasirodymus. Jo tėvas yra matematikos ir aukštosios mechanikos profesorius, o mama, aistringa teatro mėgėja, įskiepijo sūnui jų pomėgius ir įgūdžius. Jas dažniausiai taikė būtent statybose, į kurias traukė kartu su teatru. Akcizų pareigūnas – šios pareigos jį slėgė. 1910 m. Glebas, tuo metu jau keletą metų sėkmingai vedęs, grįžo į Sankt Peterburgą, kur dalyvauja visos Rusijos aeronautikos festivalyje, kurio įvykiai apvertė visą jo tolesnį gyvenimą.

Tragiška prielaida

1910 m. rugsėjį (pagal senąjį stilių spalį) lakūnas Levas Makarovičius Matsievich koncertavo būtent tose šventėse. Tragedijos dieną jis sėkmingai atliko kelis skrydžius ir net sugebėjo pajudėti kelis įtakingus asmenis. Matsievičiui palinkėjo didysis kunigaikštis Aleksandras Michailovičius, kuris tuo metu buvo Rusijos aviacijos vadovas - sako, parodyk mums, broli, ką nors iš naujausių pasiekimų. Du kartus negalvojęs pilotas nusprendė parodyti maksimalų aukštį, iki kurio gali pakilti lėktuvas, tačiau kažkas nepavyko: pasirodymas pasirodė įspūdingas, tačiau reginys – tikra katastrofa. Automobilis neatlaikė apkrovos ir lygiai 18:00 tiesiogine prasme pradėjo byrėti į dalis. Apie tai, kaip tai atrodė nuo žemės, Levas Uspenskis rašė savo „Senojo Peterburgo užrašuose“– nepaisant to, kad tragedijos metu jam tebuvo 10 metų, to vakaro aplinkybės buvo įspaustos ateities atmintyje. rašytojas ilgą laiką:

… Vienas iš breketų sprogo, o jo galas atsitrenkė į veikiantį varžtą. Jis subyrėjo į šipulius; variklis buvo nuplėštas. „Farman“staigiai pakštelėjo į nosį, o pilotas, nepritvirtintas sėdynėje, iškrito iš automobilio …

… Stovėjau prie paties užtvaro ir taip, kad man viskas vyko beveik tiesiai saulės fone. Juodas siluetas staiga suskilo į kelias dalis. Sunkus variklis greitai, beveik žaibiškai trenkė į juos, siaubingai mojuodamas rankomis, rašalinė žmogaus figūra nušluota ant žemės… Iškrypęs lėktuvas, pakeliui susilankstęs, nukrito arba „popieriaus lapu“, arba su „kamščiatraukis“daug lėčiau ir vis tiek atsiliko nuo jo, gana aukščiau, kažkoks nesuprantamas mažas lopinėlis, besisukantis ir dūžtantis, tęsė kritimą net tada, kai visa kita buvo ant žemės…

… Net nenuėjau prie lėktuvo liekanų. Suspausta iki ribos, visiškai nesupratusi, kas dabar bus ir kaip elgtis – tai buvo pirmoji mirtis mano gyvenime! – Stovėjau virš seklios duobės, kurią vidury drėgnos lauko lygumos išraižė į žemę atsitrenkęs žmogaus kūnas, kol vienas iš suaugusiųjų, pamatęs mano veidą, piktai pasakė, kad vaikams čia nėra ką veikti.

Kotelnikovo žodis

Išradėjas tą dieną taip pat buvo komendantų aerodrome, ir jį sukrėtė Matsjevičiaus mirtis. Ištiktas nelaimės jis draugų rate apgailestavo, kad pilotas neturi įrenginio, kurio dėka galėtų išgelbėti savo gyvybę. Bet to nebuvo - tada Kotelnikovas nusprendė jį sukurti pats.

Tuo metu vietoj parašiuto buvo naudojama stambi, sunki ir gana nepatikima konstrukcija, primenanti sulankstytą skėtį, tačiau dėl savo svorio jis buvo naudojamas labai retai – beveik niekada. Kotelnikovas net nesvarstė sukurti kažką panašaus: jo kambarys buvo nusėtas brėžiniais ir skaičiavimais, skirtais visiškai kitam įrenginiui. Atrodytų – nelaimingas atsitikimas, bet būtent atsitiktinumas paskatino jį pagalvoti, kokia turi būti parašiuto esmė: kažkaip eidamas pylimu, jis pastebėjo, kaip mergina kažką išsiėmė iš savo krepšio, susisuko į ankštą rutulį - su vėjo gūsiu apsisuko, pavirtęs dideliu šilkiniu skara. Kodėl gi ne? Prie ankstesnių idėjų išradėjas pridėjo ir šį, ir kitą, pagal kurį linijos turėtų būti paskirstytos ant abiejų piloto rankų – tuomet jis galės valdyti nusileidimą, koreguodamas savo nusileidimo vietą. Jis taip pat išsprendė „pakavimo“problemą, pasirinkdamas geriausią variantą – kuprinę, bet ne paprastą, o pritaikytą situacijai, kuriai buvo sukurta. Po kelių bandymų pasirodė pirmasis modelis, kuriame ant specialių lentynų su spyruoklėmis gulėjo tvarkingai sulankstytas parašiutas. Ant kuprinės dangtelio yra skląstis, nuo skląsčio - virvelė su žiedu. Pagal inžinieriaus sumanymą, jei reikia, užteko tiesiog patraukti žiedą, kad atsidarytų dangtis, tada spyruoklės ir vėjas padarys savo darbą – pirmasis išstums sulankstytą parašiutą ir stropus, o antrasis padės. jis virsta visaverčiu patvariu baldakimu, kuris suteiks aviatoriui galimybę išgelbėti …

1911 m. spalio 27 d. Kotelnikovas gavo privilegiją Nr. 5010 už gelbėjimosi krepšį aviatoriams su automatiškai išmetamu parašiutu. Kitas bandymas buvo atliktas Prancūzijoje 1912 m. kovo mėn. (patento Nr. 438 612). Ką pasiūlė išradėjas?

Jis sukūrė parašiutą PK-1 („Rusiškas, Kotelnikova, pirmasis modelis“) mažiau nei per metus, o 1912 m. birželį sėkmingai atliko bandymus netoli Salizi kaimo, dabar pervadinto į Kotelnikovo. Tačiau pirmasis „bandymas“buvo atliktas dalyvaujant automobiliui: parašiutas, pririštas prie vilkimo kabliukų, puikiai atliko savo darbą. Automobilis buvo paspartintas iki didžiausio greičio, o Kotelnikovas ištraukė žiedą. Išradimas nenuvylė: akimirksniu atsidaręs kupolas privertė automobilį ne tik sustoti, bet net sustoti dėl staigaus stabdymo. Ketvirtą dieną parašiutas buvo išbandytas jau maždaug toje pačioje teritorijoje esančioje Aviacijos mokyklos stovykloje. Šį kartą vietoj automobilio dalyvavo 80 kilogramų sveriantis manekenas su parašiutu: bandytojai išbandė kelis aukščius, kai numetė jį nuo baliono, ir kiekvieną kartą parašiutas puikiai susidorojo su užduotimi.

Idealu, tiesa? Jeigu prietaisas puikiai atlieka savo funkciją, kodėl gi jo nepradėjus naudoti, nepradėjus gamybos ir neišgelbėjus bėdoje atsidūrusio piloto gyvybės? Kad ir kaip būtų. Rusijos armijos vyriausioji inžinerijos direkcija nepriėmė Kotelnikovo išradimo – didysis kunigaikštis suabejojo jo nauda, motyvuodamas savo atsisakymą šiais žodžiais:

Parašiutai aviacijoje paprastai yra žalingas dalykas, nes pilotai, esant menkiausiam jiems gresiančiam priešui pavojui, bėgs parašiutais, palikdami lėktuvus mirti. Automobiliai yra brangesni nei žmonės. Automobilius importuojame iš užsienio, todėl jais reikėtų pasirūpinti. Ir bus rasti žmonės, ne tokie patys, tokie skirtingi!

Frazė pasiekė mūsų dienas, nes būtent ji tapo Aleksandro Michailovičiaus nutarimu dėl Kotelnikovo peticijos į privalomą skrydžio įrangą įtraukti parašiutus. Kaip tai jaučiasi? Ir tai nepaisant to, kad visuose bandymuose dalyvavo ir žiūrovai, ir spaudos atstovai, kurie taip pat darė (bent jau bandė) spaudimą esamoms galioms, reikalaudami naudoti parašiutus.

Ką veikia Kotelnikovas? Tą pačią žiemą, padedamas komercinės firmos, jis atskleidžia savo mintis dalyvauti konkurse, kuris vyko Paryžiuje ir Ruane. Parodomasis pasirodymas buvo Vladimiro Ossovskio šuolis nuo tilto per Seną 60 metrų žymos. Ir šį kartą niekšybės dėsnis aplenkė Kotelnikovą: Peterburgo konservatorijos studentas prieš nustebusią publiką sklandžiai nuslydo nuo tilto, gyvas ir sveikas, priešingai nei teigia pikti kritikai, anot jų, atidarymo akimirką. parašiutu, pilotas nusiplėš rankas, o jei nenuplėš rankų, tai kojas -tai, atsitrenkęs į žemę - būtinai. Tai buvo triumfas – išradimas buvo pripažintas. O kaip su tėvyne? Tėvynė Kotelnikovą ir jo kūrybą prisiminė tik Pirmajame pasauliniame kare.

Baigęs Kijevo karo mokyklą ir tarnybą, Kotelnikovas buvo leitenanto laipsnis. Prasidėjus karui buvo išsiųstas į automobilių dalinius, bet galiausiai vis tiek užsiėmė savo reikalais: buvo nuspręsta aprūpinti kelių variklių RK-1 lėktuvų įgulas, o jų konstruktorius tiesiogiai dalyvavo kuriant. reikiamo parašiutų skaičiaus. Kotelnikovas nesustojo ties RK-1: 1923 metais buvo sukurtas RK-2, po kurio sekė RK-3, jau su minkšta kuprine. Buvo ir kitų modelių, ne mažiau sėkmingų, bet mažiau paklausių, tokių kaip, pavyzdžiui, krovininis RK-4, galintis nuleisti iki 300 kg.

1926 metais išradėjas savo kolekciją padovanojo sovietų valdžiai.

Pirmąją blokados žiemą jis sutiko Leningrade, o paskui buvo evakuotas. Glebas Jevgenievičius mirė Maskvoje 1944 m. lapkričio 22 d. Dizainerio kapas Novodevičės kapinėse – vieta, kur daugelis parašiutininkų ateina pagerbti jo atminimo, o šalia esančio medžio šakoje užsiriša kaspinėlį, kad suveržtų parašiutus. Sėkmės.