Nikolajus Jegorovičius Žukovskis - Rusijos aviacijos tėvas

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Didžiųjų žmonių biografijos dažnai piešiamos pagal tą pačią schemą: vaikystėje būsimas didis žmogus jau pradeda pasirodyti su nepaprastais sugebėjimais, kurie džiugina artimuosius ir draugus, tada seka triumfo žygis į šlovę, pabaigai - rami senatvė mylinčių anūkų ir pasekėjų ratą. Tiesą sakant, biografijos yra tokios pat įvairios, kaip ir patys žmonės. Pavyzdys yra didžiojo rusų mokslininko ir inžinieriaus Nikolajaus Jegorovičiaus Žukovskio gyvenimas.

PIRMIEJI MOKSLININKO ŽINGSNIAI

Pirmiausia, šis nuostabus matematikas savo mokyklinio gyvenimo pradžioje buvo prasčiausias matematikas klasėje. Tačiau sunkiai dirbo ir vidurinę mokyklą baigė medaliu.

Jie sako, kad talentas yra visų pirma gebėjimas dirbti. Žukovskio gyvenimas suteikia visas priežastis tokiam teiginiui.

Nuo ankstyvos vaikystės (Žukovskis gimė 1847 m. sausio 17 d.) jis buvo įpratęs prie atkaklių protinių užsiėmimų. Tuo pačiu metu berniukas mėgo skaityti mokslinės fantastikos romanus. Žiulio-Vernovo „Dirižablis“ilgą laiką buvo saugomas Žukovskio bibliotekoje tarp rimtų mokslinių knygų.

Baigę vidurinę mokyklą Maskvoje, tėvai rekomendavo jaunuoliui įstoti į Maskvos universitetą. Jis to nenorėjo. Mamai jis rašė: „Kai baigiu universitetą, nėra kito tikslo, kaip tik tapti puikiu žmogumi, o tai taip sunku: tiek daug kandidatų į didžiojo vardą“.

Sekdamas tėvo pavyzdžiu, jis ketina tapti geležinkelių inžinieriumi. Bet norint išvykti studijuoti į Sankt Peterburgą, kur buvo Geležinkelių inžinierių institutas, reikia pinigų, o to Žukovskiui labiausiai ir trūko.

O dabar 17-metis Žukovskis yra Maskvos universiteto Fizikos ir matematikos fakulteto studentas. Jam buvo atsisakyta gauti stipendiją. Suvaržytas finansiškai, bėgo per pamokas, ruošė ir skelbė paskaitas, gyveno daugiau nei kukliai. Kartais buvo labai sunku. Tada jis pasiklodavo savo kailinį, kuris tuo pat metu tarnavo kaip antklodė, o žiemą bėgdavo su lengvu paltu, kuris „ne tik nešildo“, – skundėsi, „bet ir siaubingai šalta“.

Tačiau su visu tuo ŽŽukovskis padarė daug. Neapsikentęs baigęs privalomą universiteto kursą, jaunasis Žukovskis įsitraukė į mokslinį matematikos ratą. Nuostabūs universiteto profesoriai - Zingeris, Stoletovas - pažadino didžiulį jaunuolio žinių troškulį, kūrybinio darbo troškulį. 1868 m. - 21 metai - Žukovskis gavo matematikos mokslų kandidato laipsnį.

Norėdamas įgyti praktinį išsilavinimą, jis vis dėlto įstojo į Sankt Peterburgo geležinkelių inžinierių institutą. Tačiau būsimasis didysis inžinierius… neišlaikė egzamino.

Baigęs institutą, jis pradėjo dėstyti iš pradžių moterų gimnazijoje, paskui Maskvos aukštojoje technikos mokykloje. Nuo to laiko pusę amžiaus – iki savo gyvenimo pabaigos – mokyklos sienose nenuilstamai ruošė rusų inžinierių kadrus. Viena ryškiausių Žukovskio daugialypio talento pusių išryškėjo jo pedagoginiame darbe.

Tačiau Žukovskis nenutraukė mokslinės veiklos nė dienai. Jis pradėjo tyrinėti skysto kūno kinematiką, tai yra skysčių judėjimo dėsnius.

Tuo metu standaus kūno judėjimo teorija jau buvo gerai išvystyta. Čia viskas buvo aišku. Skysčių mechanikoje buvo tik pirmieji nedrąsūs tyrimai. Gautos formulės neatkūrė aiškaus skysčio judėjimo vaizdo ir ne visada galėjo būti taikomos.

Pirmajame savo darbe Žukovskis išsamiai išnagrinėjo sudėtingiausią dalelės judėjimą skysčio sraute. Atlikęs rimtą matematinę analizę ir išanalizavęs visus ankstesnius kitų mokslininkų darbus, jis stebėtinai paprastai, visiems aiškiai parodė, kas yra daroma su dalele skysčio sraute: ji juda į priekį, sukasi aplink ašį ir keičia savo formą nuo rutulys į elipsoidą.

Šios problemos sprendimas jaunuoliui atnešė magistro laipsnį.

NAUJA SVAJONA

Jaunasis meistras išvyko į užsienį. Jis lankė pirmaujančių mokslininkų paskaitas, susitiko su inžinieriais ir išradėjais.

Čia jis pirmą kartą susitiko su aeronautikos tyrinėtojais. Tuo metu lėktuvų nebuvo. Tačiau žmogaus mintis vis atkakliau linko šiai idėjai. Įvairiose šalyse atsirado mokslininkų, kurie statė sunkesnių už orą aparatų modelius ir su jais atliko visokius bandymus.

Profesorius Langley Vašingtone pastatė orlaivį, varomą garo varikliu

Šie modeliai dažniausiai buvo varomi nedideliais varikliais. Pavyzdžiui, profesorius Langley Vašingtone sukonstravo orlaivį, varomą 1 arklio galios garo variklio. Bandymų metu šis prietaisas-autorius pavadino jį „aerodromu“– 160 metrų prieš vėją nuskriejo per 1 minutę 46 sekundes. Šis rezultatas šiuolaikiniams lėktuvų modeliuotojams atrodys labai kuklus, tačiau tuomet, aviacijos plėtros aušroje, tai buvo tikras pasiekimas.

Užsienyje Žukovskis stebėjo Europos dizainerių sukurtų modelių skrydžius. Didžioji dalis skrydžio paslapties dar nebuvo išspręsta. Greičiau čia viskas buvo neaišku. Kai kurios mįslės. Ir nuo to laiko iki kapo Žukovskį pagavo svajonė užkariauti oro stichiją.

KELIAS Į ORO UŽVAIGAVIMĄ

Jis pamatė, kad praktiškai šioje srityje žmonės dar nieko nepasiekė. Žukovskis į Maskvą pasiėmė daug modelių. Išsiaiškinkime tai namuose! Jis atsivežė ir įdomią naujovę – prancūzų išradėjo Michaud dviratį. Ši mašina buvo šiek tiek panaši į šiuolaikinį dviratį. Ji turėjo didžiulį priekinį ratą su pedalais ir mažą galinį ratą. Norint važiuoti tokiu dviračiu, reikėjo daug meno.

Netoli Orekhovo kaimo, Vladimiro provincijoje, kur 1878 metais Žukovskis praleido vasarą, buvo galima stebėti kuriozinį vaizdą. Aukštu dviračiu per lauką važiavo barzdotas vyras su… plačiais raudonais sparnais ant nugaros. Sparnai buvo pagaminti iš bambuko ir aptraukti audiniu.

Važinėdamas dviračiu įvairiu greičiu, Žukovskis bandė suvokti sparnų keliamosios jėgos paslaptį. Jis domėjosi, kaip jis kinta skirtingomis sąlygomis ir kokias sparnų dalis veikia stipriau. Taip mąstytojo ir eksperimentuotojo derinyje susiformavo didžiojo rusų mokslininko darbo stilius.

Netrukus Žukovskis apgynė daktaro disertaciją „Apie judesio stiprumą“. Iki to laiko jis jau buvo negrįžtamai pasirinkęs pagrindinę mokslo kryptį. Jis dirbo su įvairiomis savo laiko problemomis. Tačiau, kad ir ką jam tektų daryti, jo nebeliko minties skristi.

Metai iš metų jis plėtojo skrydžio teoriją. 1889 m. lapkritį Gamtos istorijos mylėtojų draugijoje jis išdėstė „Kai kurie svarstymai apie orlaivius“. 1890 m. sausį Žukovskis pasirodė Rusijos gydytojų ir gamtininkų suvažiavimo tribūnoje su pranešimu tema „Skraidymo teorijos link“. 1891 m. spalį Maskvos matematikų draugijos susirinkime jis parengė pranešimą „Apie paukščių sklandymą“.

Šiame paskutiniame darbe Žukovskis, be kita ko, įrodė galimybę realizuoti „kilpą“lėktuve. Tai buvo dar prieš pakilant pirmajam lėktuvui. Beveik „negyvą kilpą“beveik po ketvirčio amžiaus pirmą kartą įgyvendino garsus rusų lakūnas Nesterovas.

Visų šalių dizaineriai aklai mėgdžiodami paukščius bandė rasti žmogaus skraidymo problemos sprendimą. Daugybė išradėjų manė, kad, prisidėjęs prie savęs sparnus, žmogus savo raumenų jėga galės pakilti į orą. Jie pamiršo, kad žmonių raumenų masės ir kūno svorio santykis yra septyniasdešimt du kartus mažesnis nei paukščių. Jie net neatsižvelgė į tai, kad žmogus aštuonis šimtus kartų sunkesnis už orą, o paukštis tik du šimtus kartų. Taigi visi bandymai skristi „kaip paukščiai“visada baigdavosi nesėkme.

Lėktuvų dizaineriai aklai mėgdžiojo paukščius, manydami, kad, prisidėjęs prie savęs sparnus, žmogus raumenų jėga gali pakilti į orą

Kita vertus, Žukovskis įžvelgė kitus aviacijos vystymo būdus: „Manau, – sakė jis, – kad žmogus skris pasikliaudamas ne raumenų, o proto jėga“.

Jis jau savo vaizduotėje matė pagal aerodinamikos dėsnius pastatytus lėktuvus, laisvai skraidančius oro vandenyne. Bet vis tiek reikėjo rasti tokius įstatymus ir sukurti lėktuvus. O aerodinamikos – mokslo apie kūnų judėjimą ore – kūrėjas buvo pats Žukovskis.

Lėktuvai buvo sunkiai dirbami daugelyje šalių. Toliau ėjo inžinierius ir išradėjas Otto Lilienthal. Jo darbo stilius iš dalies priminė patį Žukovskį: teorija derinama su eksperimentu.

„Skraidymo technikoje, – sakė Lilienthalis, – per daug samprotavimų ir per mažai eksperimentų. Reikalingi stebėjimai ir eksperimentai, eksperimentai ir stebėjimai.

Lilienthalis sukūrė sklandytuvą, t.y. orlaivį be variklio

Lilienthal atidžiai tyrinėjo sparnų plasnojimą, bandė įminti į dangų skrendančių gandrų paslaptį, išbandė įvairias plokštumas, statydamas jas skirtingais kampais oro sraute, stebėjo kylančias oro sroves. Visa tai leido Lilienthal sukurti sklandytuvą, tai yra orlaivį be variklio, kuris bandymų metu pakilo virš pakilimo vietos.

Žukovskis, susitikęs su Lilienthal, iškart pripažino pasirinkto kelio teisingumą, o jo sukonstruotas sklandytuvas – iškiliausias to meto aeronautikos išradimas.

Tarp dviejų tyrinėtojų užsimezgė kūrybinė draugystė. Žukovskis padėjo Lilienthal patarti ir teoriškai pagrįsti kai kuriuos klausimus. Lilienthalis supažindino Žukovskį su praktiniais eksperimentų rezultatais ir padovanojo jam vieną iš savo sklandytuvų. Vėliau šis sklandytuvas padėjo Žukovskiui suburti skrydžio entuziastų ratą Maskvoje.

Tačiau Žukovskis pažvelgė toliau nei Lilienthal. Sklandytuvą jis vertino tik kaip gerą įrankį skraidymo klausimams tirti. Aerodinamikos kūrėjas pranašiškai įžvelgė aviacijos ateitį lėktuve. Prieš daugelį metų iki pirmojo brolių Wrightų skrydžio jų pastatytu lėktuvu, Žukovskis suprato šios mašinos kūrimo etapus: pirmiausia gerai išstudijuokite sklandytuvą, tada uždėkite ant jo variklį - ir tada žmogus skris.

Tuo jis turėjo nepalaužiamą įsitikinimą. 1898 metais jis drąsiai skelbė: „Naujasis šimtmetis išvys žmogų, laisvai skrendantį oru“. Jo neišgąsdino jokios nesėkmės, net daugybė tuo metu įvykusių katastrofų, kurių viena iš aukų buvo pats Lilienthalis. Lilientalio mirtis „drąsiems oro tyrinėtojams, – sakė Žukovskis, –… įkvepia baimę velioniui, bet ne baimės jausmą.

PIRMASIS AERODINAMINIS INSTITUTAS

Naujo XX amžiaus pradžia taip pat buvo naujos eros Žukovskio gyvenime ir kūryboje pradžia. 1902 metais Maskvos universitete jis pastatė pirmąjį vėjo tunelį.

Užsienyje orlaivių modelius bandyta išbandyti specialiose galerijose, pro kurias ventiliatorių pagalba buvo varomas oras. Tačiau pūstuvo ventiliatoriai sukėlė oro turbulenciją, kuri iškraipė vaizdą ir padarė bandymą nepanašu į tikras skrydžio sąlygas.

Rusų mokslininkas pasielgė kitaip. Jis privertė ventiliatorius ne pumpuoti, o pumpuoti orą iš galerijos. Oro srovė jame judėjo tolygiai 30 kilometrų per valandą greičiu. Taip buvo sukurtas pirmasis pasaulyje siurbiamasis vėjo tunelis. Ji buvo kuklaus dydžio – 75 cm skersmens. Vėliau šis vamzdis buvo pavyzdys daugeliui tokių įrenginių, pagamintų Rusijoje ir užsienyje. Remdamasis šia pirmąja savo moksline laboratorija Žukovskis pradėjo burti aerodinamikos tyrinėtojų grupę iš universiteto studentų.

Žukovskis privertė ventiliatorių ne pumpuoti, o ištraukti orą iš galerijos. Taip buvo sukurtas pirmasis pasaulyje siurbiamasis vėjo tunelis.

1904 m. netoli Maskvos, Kučine, jis sukūrė pirmąjį pasaulyje institutą, specialiai įrengtą aerodinaminiams tyrimams. Žymusis Getingeno aerodinamikos institutas Prandtl Vokietijoje iškilo tik po penkerių metų, jau turėdamas Žukovskio patirtį.

Kučino institute, be vėjo tunelio, jau buvo ir kita įranga: hidrodinaminė laboratorija, fizikos kabinetas, specialus prietaisas propeleriams tirti, dirbtuvės ir t.t.. Žukovskis pradėjo tyrinėdamas įvairių formų vėjo tunelius. Jo tyrimų rezultatai padėjo Prandtlui ir kitiems užsienio mokslininkams statyti savo laboratorijas.

Ištirtas lėktuvų elgesys oro sraute, ištirti sraigtai. Pirmasis dinamometras, matuojantis sraigto trauką, buvo pastatytas Kučine.

Lygiagrečiai buvo atlikta daug darbo tiriant atmosferą. Tam buvo naudojami nedideli rutuliukai, kurie buvo paleisti į viršų meteorologiniais prietaisais, kurie automatiškai fiksuoja temperatūrą ir oro slėgį bei kitus duomenis. Tokie rutuliai – zondai, kaip jie vadinami, šiam tikslui naudojami iki šiol.

AVIACIJOS GIMIMAS

Ypatingas dėmesys Kučino institute buvo skirtas lėktuvo sparno pakėlimo tyrimams.

Kaip generuojamas liftas? Kaip tai galima apskaičiuoti? Ištisus šimtmečius žmonija veltui bandė atsakyti į šiuos klausimus, mokėdama už savo bandymus savo geriausių sūnų gyvybėmis.

Žukovskis atsakė į šiuos klausimus.

Aplink orlaivio sparną jam skrendant, be pagrindinio atvažiuojančio oro srauto, susidaro papildomas oro dalelių sūkurinis judėjimas. Šie papildomi sūkuriai plauna sparną ir sukuria aplink jį cirkuliaciją. Jei sparnas yra išlenktas ir jo viršuje yra iškilimas, tada sparno viršuje esantis oro srautas suspaudžiamas, o jo greitis didėja.

Pakabinkite du popieriaus lapus, sulenkite, kaip parodyta paveikslėlyje, ir įpūskite į tarpą tarp jų – lapai neišsiskirstys, o priartės.

Prisiminkime gerai žinomą fizinę patirtį, kuri daugelį iš mūsų taip nustebino mokykloje. Galime net pakartoti, nes tam nereikia nieko, tik dviejų popieriaus lapų. Paimkite du popieriaus lapus ir, šiek tiek sulenkę, išgaubtais kraštais laikome vienas šalia kito. Dabar pūskime į tarpą tarp jų. Priešingai nei tikėtasi, paklodės nesiskirstys, o priartės viena prie kitos.

Tai aiškus žinomo Bernulio dėsnio patvirtinimas. Jis apibūdina ryšį tarp srauto greičio ir jo slėgio kūnams, su kuriais jis liečiasi. Kuo didesnis srautas, tuo mažesnis slėgis ir atvirkščiai. Mūsų patirtis rodo, kad padidėjus oro judėjimo tarp lakštų greičiui sumažėjo slėgis tarp jų, todėl lakštai priartėjo vienas prie kito.

Tačiau kažkas panašaus atsitinka su sparnu oro sraute. Sparno viršuje oro greitis didėja, vadinasi, pagal Bernulio dėsnį, oro slėgis mažėja. Sparno apačioje priešingas vaizdas: dėl sparno įdubimo oro srautas čia plečiasi ir jo greitis mažėja, todėl didėja slėgis.

Tai sukuria slėgio skirtumą tarp sparno viršaus ir apačios. Būtent ji sukuria kėlimo jėgą.

Šią jėgą galima apskaičiuoti. Norėdami tai padaryti, kaip parodė Žukovskis, turite žinoti keturis dydžius: srautą, cirkuliacijos kiekį, sparno ilgį ir oro tankį. Šių kiekių sandauga duos kėlimo jėgą.

Bet kad lėktuvas pakiltų, turi būti cirkuliacija, tai yra oras plauti sparną. Kaip tai galima užtikrinti?

Kad susidarytų cirkuliacija, būtina, kad supaprastintame kontūre būtų aštrių kraštų. Tačiau jų neturėtų būti daug. Tolygus srautas, kurio reikia, įmanomas tik tuo atveju, jei kontūras turi ne daugiau kaip du aštrius kraštus. Jei imtume tik dvi briaunas, tai atsiranda naujas nepatogumas: nors sklandžiai tekės, bet ne visada, o tik tam tikru pastoviu orlaivio sparno pasvirimo kampu į oro srautą, o tai praktiškai sunku įgyvendinti skrydžio metu.

Taigi iš Žukovskio samprotavimų išplaukia, kad tinkamiausiu sparnui reikėtų pripažinti kontūrą su viena aštria briauna. Bet būtent tokia yra 1946 m. lėktuvo sparno dalis: Žukovskis ją rado daugiau nei prieš keturiasdešimt metų.

Šių tyrimų rezultatus Žukovskis suformulavo darbe, išleistame kukliu pavadinimu „Apie prisirišusius sūkurius“(nes tyrime buvo kalbama apie tų sūkurių, kurie susidaro aplink sparną, prisirišimą prie pagrindinio srauto greičio).

Dabar aerodinamika tapo mokslu. Nuo tos dienos iki šių dienų Žukovskio kėlimo teorija buvo pristatyta visuose pasaulio aerodinamikos vadovėliuose. Nuo šiol tapo įmanomas aerodinaminis lėktuvo skaičiavimas.

Tai buvo tikrai puiki diena aviacijai. Tai turėtų būti laikoma aviacijos gimtadieniu. Juk pirmasis praktinis brolių Wrightų skrydis ar bet koks kitas skrydis tuo metu iš esmės buvo tik triukas – nors ir išskirtinis, bet vis tiek triukas.

Netgi dešimtys tokių skrydžių negalėjo prisidėti prie aviacijos plėtros tokiu mastu, kaip tai padarė viena Žukovskio formulė. Dabar nebereikėjo aklai išradinėti lėktuvų, juos buvo galima iš anksto paskaičiuoti, suprojektuoti pagal šias formules.

Žukovskis norėjo tai padaryti. Tačiau instituto savininkas milijonierius Riabušinskis „nerado“pinigų eksperimentiniam lėktuvui sukurti ir netrukus apskritai pasakė, kad, jo nuomone, visos pagrindinės aerodinamikos problemos jau išsiaiškintos.

Žukovskis turėjo palikti institutą.

AVIACIJOS MOKSLO ENCIKLOPEDIJA

1909 m. Žukovskis įkūrė naują mokslo įstaigą – Maskvos aukštosios technikos mokyklos aerodinaminę laboratoriją. Žukovskis stengėsi „į mokslą įvilioti kuo daugiau Rusijos pajėgų“. Žukovskio mokinių ratas tapo puikių Rusijos mokslo veikėjų auginimo vieta. Būtent iš šio rato išėjo akademikai Jurjevas, Chudakovas, Kulebakinas, puikūs mokslininkai ir dizaineriai: Tupolevas, Mikulinas, Klimovas, Vetchinkinas, Stechkinas, Sabininas, Musinyants, garsusis pilotas Rossinskis ir daugelis kitų.

Su šio būrelio narių pagalba Žukovskis sukūrė nuostabius savo darbus. Ypatingą vietą tarp jų užima sraigtų skaičiavimo teorija ir metodas. Žukovskio mokiniai Jurjevas ir Sabininas, pradėję, kaip visada jų mokytojas, eksperimentą, priėjo prie išvados, kad veikiantis varžtas sukuria galingą ašinį oro srautą. Į šį labai svarbų reiškinį anksčiau nebuvo atsižvelgęs nė vienas tyrinėtojas. Užsienyje atitinkama teorijos pataisa buvo padaryta tik po dešimties metų.

Netrukus Žukovskis, ištyręs daugybę naujų reiškinių, padedamas Vetchinkino, pasiūlė dar tobulesnę varžto teoriją. Jo darbas „Sūkurio teorija apie sraigtą“pažymėjo naują mokslo erą. Šios teorijos formulės ir teoremos apima visus varžto veikimo atvejus. Sūkurių teorijos reikšmė yra toli už aviacijos ribų; jos teoremos buvo galingų ventiliatorių ir kompresorių konstrukcijos pagrindas. Žukovskis parašė šį darbą prieš 35 metus *. Tačiau ir šiandien visame pasaulyje, skaičiuodami varžtus, jie naudoja Žukovskio formules.

_

* Straipsnis parašytas 1946 m.

Žukovskis, padedamas Čaplygino, sukūrė genialią lėktuvo sparnų teoriją. Šios teorijos pagrindu sukurti sparnai visomis pasaulio kalbomis vadinami „Žukovskio sparnais“.

Dalyvaujant kitam savo mokiniui Tupolevui, Žukovskis sukūrė viso orlaivio aerodinaminio skaičiavimo metodus.

Aviacija Rusijoje pradėjo sparčiai vystytis. Pradėjo pasirodyti orlaivių dizainai, gerokai aplenkę užsienio modelius. Tai atrodė stebėtina, turint omenyje bendrą techninį Rusijos atsilikimą ir visišką carinės valdžios abejingumą naujai technologijų šakai.

Dabar žinome šios sėkmės paslaptį. Tai lėmė puiki Rusijos aerodinaminio mokslo būklė, užėmusi pažangiausias pozicijas mokslo pasaulyje. Šio mokslo dėsnius suformulavo ir susistemino Žukovskis savo garsiajame pirmą kartą kurse „Aeronautikos teoriniai pagrindai“. Šis kursas buvo tarsi aviacijos mokslo enciklopedija.

Prieš Žukovskį buvo manoma, kad aerodinamikoje nėra vietos teorijai, kad tai yra grynos praktikos sritis. „Fundai“pirmieji parodė galimybę ir būtinybę studijuoti aviaciją teoriniu būdu. Tuo pat metu Žukovskis pabrėžė didžiulę teisingai atliktų eksperimentų svarbą.

„Teoriniuose aeronautikos pagrinduose“buvo nustatytas nepajudinamas ryšys tarp teorinių ir eksperimentinių tyrimų kaip pagrindinė prielaida tolesnei aviacijos plėtrai.

DIDYSIS MOKSLININKAS, INŽINIERIS, MOKYTOJAS

Žukovskis buvo ne tik aerodinamikas. 180 jo parašytų mokslinių darbų liečia matematikos, mechanikos – teorinės, taikomosios ir statybos, – astronomijos, balistikos ir daugelį kitų. Jis buvo puikus mokslininkas ir puikus inžinierius.

Įdomūs sudėtingų inžinerinių problemų sprendimai yra Žukovskio darbuose „Apie laivų formą“, „Ant pabudimo bangos“, „Apie pailgo sviedinio skrydžio stabilumą“, „Bombardavimas iš lėktuvų“, „Apie veleno sukimasis“.

Žukovskis nebijojo praktinių problemų. Priešingai: jis juos mylėjo. Jie suteikė jam pagrindą kurti naujas teorijas.

Pavyzdžiui, jie kreipėsi į Žukovskį pagalbos tokiu grynai praktiniu klausimu. Maskvos vandentiekio sistemoje įvykdavo dažnos avarijos: be aiškios priežasties sprogo magistraliniai vamzdžiai. Žukovskis išsiaiškino, kad viena iš pagrindinių šių nelaimingų atsitikimų priežasčių buvo vandens smūgio poveikis, kuris išsivystė vamzdžiuose, kai jie buvo greitai atidaromi ar uždaromi. Nelaimės liovėsi vos tik ant vamzdžių buvo sumontuoti specialūs čiaupai, pamažu blokuojantys vandens patekimą. Vadinamieji vožtuvai.

Tai buvo praktinė išvada. Po jo sekė teorinis. Žukovskis sukūrė bendrą hidraulinio smūgio vamzdžiuose teoriją, kuri vėliau buvo paskelbta visomis kalbomis ir įtraukta į visus hidraulikos vadovėlius.

Žukovskis džiaugėsi dideliu populiarumu ir jaudinančia studentų meile. Jis buvo ne tik dėstytojas, bet ir pedagogas. Jam ypač rūpėjo inžinerinio mąstymo ugdymas, jaunų vyrų techninė pasaulėžiūra. Jis aistringai norėjo perduoti visas savo žinias jauniems žmonėms, kad galėtų toliau tobulinti Rusijos mokslą.

Beveik mirties išvakarėse, nepakildamas iš lovos, Žukovskis pasakė: „Taip pat norėčiau perskaityti specialų kursą apie giroskopus. Juk niekas jų nepažįsta taip gerai, kaip aš“. Jis buvo puikus mokytojas.

Žukovskio moksliniai nuopelnai buvo plačiai pripažinti. Nikolajus Jegorovičius buvo Rusijos mokslų akademijos narys korespondentas, daugelio Rusijos ir užsienio mokslo draugijų garbės narys.

Tačiau Žukovskis, didžiausio kuklumo ir nesavanaudiškumo žmogus, šlovės nesiekė. Jis atsisakė būti renkamas tikruoju Mokslų akademijos nariu, nes negalėjo derinti darbo Maskvoje ir Sankt Peterburge, kur tuomet buvo akademija, ir nemanė, kad būtų įmanoma sutikti su oficialiais rinkimų į Mokslų akademijos narius. mokslų akademija.

AVIACIJOS MOKSLO ĮGALĖJAS

Žukovskis su Didžiąja Spalio revoliucija susipažino būdamas septyniasdešimties metų.

Žukovskis pamiršo savo senatvę. Jis atėjo į Liaudies ūkio Aukščiausiąją Tarybą su projektu sukurti aerodinamikos ir hidrodinamikos institutą. 1918 m., skurdo ir niokojimo metais, Leninas pasirašė dekretą dėl TsAGI - Centrinio aerohidrodinaminio instituto - organizavimo. pavadintas N. E. Žukovskio vardu.

Institutas pradėjo savo gyvavimą viename iš jo įkūrėjo buto kambarių. Tačiau Žukovskio vaizduotėje jo buto sienos slinko, jis matė savo institutą kaip galingą, turtingą, lenkiantį pasaulio aviacijos mokslą, kaip dabar žinome TsAGI.

Žukovskis sukūrė jo vardu pavadintą oro pajėgų akademiją. Jo iniciatyva Maskvos aukštojoje technikos mokykloje buvo įvestas aeromechaniko mokymas. Šiandien šioje bazėje išaugo Maskvos aviacijos institutas.

O kai 1920 metais buvo minimas Nikolajaus Jegorovičiaus Žukovskio mokslinės veiklos penkiasdešimtmetis, Liaudies komisarų tarybos nutarime, kurį pasirašė Vladimiras Iljičius Leninas, didysis mokslininkas pelnytai buvo pavadintas „Rusijos aviacijos tėvu“. Tai buvo tikrasis Rusijos aviacijos kūrėjas, jos tėvas. Ir tuo pačiu metu jis buvo viso aviacijos mokslo įkūrėjas apskritai.

Nikolajus Jegorovičius Žukovskis mirė 1921 m. kovo 17 d. Jis sunkiai sirgo, bet dirbo iki pat mirties dienos. Kai nebegalėjo rašyti, savo užrašus diktavo mokiniams. Jis nenorėjo duoti mirčiai nei dienos, nei valandos. Didysis darbininkas ir didis patriotas visas jėgas iki paskutinio atodūsio atidavė savo tautai.