Veto Centrinės Azijos pažangai

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Pasaulinė prekyba yra vienas tiksliausių žmonių kultūrinio lygio rodiklių. Jei jo kasdieniame gyvenime prekybiniai santykiai užima išskirtinę vietą, tai jo bendras kultūrinis lygis taip pat aukštas – ir atvirkščiai.

Prekybos keliai yra ne tik prekių mainų šaltinis, bet ir ilgalaikis sandėlis – žinių, technologijų ir pramonės keitimosi rinka. Turtingiausia Chorezmo valstybė nugrimzdo į užmarštį tik dėl to, kad pasikeitė Amudarjos upės vaga, o gretimos Vidurinės Azijos valstybės daugelį amžių buvo paskendusios religinėje nežinojimo tamsoje.

Technologijų pažanga suteikė naujų galimybių sujungti atstumus keičiantis prekėmis, o San Stefano taikos sutartis atvėrė Turkijai prekybos kelius.

„Europos sujungimo su Indija geležinkeliu svarba yra tokia akivaizdi, kad nėra ką apie tai pasakyti. Tokio derinio reikalauja ne tik komerciniai vienos ar kitos valdžios, bet ir visos žmonijos kultūriniai interesai.

Europa gali ir turi pagaliau atnešti savo civilizaciją į šį snaudžiantį pasaulį, pažadinti su žiniomis šiuos šimtus milijonų Vidurinės Azijos žmonių, sustingusių islamizme ar pagonybėje, ir iškelti į dienos šviesą didžiulius regiono turtus, kurie yra vis dar paslėptas žemės gelmėse“.

Taip rašė daugelio Europos šalių oficialūs spaudos organai, taip mąstė pažangūs išsivysčiusių šalių žmonės, apmąstydami Žemės ateitį ir kurdami plėtros būdus.

Inžinierių ir mokslininkų keliami uždaviniai – Europos sujungimas su Artimųjų Rytų šalimis, Kinija ir Indija geležinkeliu. Geležinkelio linijų atspirties taškai visuose projektuose buvo Turkijos uostai, tokie kaip Skutari (Stambulas), Iskanderumas ir Konstantinopolis, kur kelias eina per tiltą Bosforo sąsiauryje (jo tiesimo galimybė nekelia abejonių).

Kai kurie projektai jungia Turkijos, Sirijos kelių miestus – Koniją, Alepą, Bagdadą ir Basorą bei eina į Persijos įlanką Šat al Arabo žiotyse.

Jo nauda iš esmės yra politinio pobūdžio, nes ji kerta visą Mažąją Aziją ir daro Turkiją visiškai priklausomą nuo Anglijos, nes akivaizdu, kad šis kelias gali būti tiesiamas tik Didžiosios Britanijos sostinėje.

Projektai, siūlantys tiesti geležinkelį tarp kai kurių Viduržemio jūros ir Persijos įlankos taškų, nepalengvina perkrovos ir sunkumų keliaujant per Persijos įlanką. Taip pat įveikti kalnų viršūnes Birigir ir Alla-dag, ir papildomai reikia uosto Šat al-Arab.

Kiti projektai iš Konstantinopolio eina į Scutari, per Turkiją ir Persiją iki Teherano, tada per Heratą ir Afganistaną į Indiją.

Sunkumai, su kuriais susidurta kelyje, nors ir negali būti laikomi neįveikiamais tiesiant geležinkelį, vis dėlto turi būti labai reikšmingi, nes reljefas paprastai susideda iš 2000–5000 svarų sveriančių terasų. aukštis virš jūros lygio.

Arčiausiai ši užduotis teko Anglijai, kuri, kaip jūrų laivyno galia, valdė jūrų kelius ir nustatė savo taisykles kitoms šalims.

Visų europiečių geidžiama šalis, turtingiausia Indija tapo galutiniu visų projektuojamų kelių tikslu, kur Anglija siekė grynai savanaudiškų tikslų.

Ji ją išnaudojo ir, užsikrėtusi išankstiniu nusistatymu prieš Rusiją, bandė apsisaugoti užgrobdama Turkijos, Persijos ir Vidurinės Azijos šalių prekybą, nusiteikusi steigti šias valstybes kaip vasalus.

Šiuo tikslu britai atliko daugybę tyrimų, siekdami išsiaiškinti, ar įmanoma sujungti Eufrato geležinkelį su vienu iš Šiaurės Sirijos uostų. Inžinierių tyrimai parodė, kad ši įmonė buvo neįgyvendinama ir jos vienintelis rezultatas – Irane įkurta laivybos kompanija palei Tigrą ir Eufratą.

Tuo tarpu Prancūzijos noras užkariauti Sueco sąsmauką išsipildė, jam išsipildyti sutrukdė viena aplinkybė - Didžiosios Britanijos pasipriešinimas: galinga valdžia tikrai nenorėjo atiduoti nė dalelės savo galios virš jūros, lygiai taip pat ji uoliai stebėjo kėsinimąsi į savo didžiulę kolonijinę imperiją.

Situacijos sudėtingumas slypi tame, kad Didžioji Britanija tuo metu turėjo didelę įtaką Osmanų imperijoje, kuriai priklausė Egiptas nuo XVI amžiaus, o britams nekilo didelių sunkumų primesti egiptiečiui turkų „veto“. konkurentų projektas, kuris jiems buvo toks nepatogus.

Kol britai svarstė savo projektus, Sueco kanalo statytojas Lessepsas pasiūlė savo projektą sujungti Prancūziją su Kalkuta per Rusiją.

Jo suprojektuota linija turėjo apie 11 700 kilometrų, iš kurių 8 600 jau buvo nutiesti arba tiesiami geležinkeliai, todėl vėl beliko juos vesti tik iš Orenburgo į Samarkandą ir iš Samarkando į Pišaverį, į kurį linija turėjo jungtis, jungianti Madrasą, Bombėjų, Kalkutą, Delį ir Lagorą.

Lessepso pasiūlymą Rusijos valdžia sutiko palankiai ir, atlikusi papildomus tyrimus, turėjo jį perkelti toliau į rytus ir susieti su palaipsniui brėžiama linija nuo Maskvos iki Sibiro.

Tada Jekaterinburgas būtų maršrutų tarp Sibiro, Europos ir Centrinės Azijos kelių centras. Iš jo kelias turėtų eiti į Troicką, Turkestaną ir Taškentą. Toliau Lessepsas siūlo vesti keliu netoli plokščios Pamyro aukštumos, palei rytinį Turkestaną ir toliau per Kašgarą į Jarkandą ir galbūt į Kašmyrą.

Susisiekimas šia kryptimi tikrai bus saugesnis, tačiau kelias turės eiti per keturias aukštas kalnų grandines, įskaitant Himalajus. Prie to reikia pridurti, kad vis dar nežinoma, ar britai būtų vedę kelią į Nišaverį, nes jų prekyba su Afganistanu nėra reikšminga, be to, šių rajonų gyventojai išsiskiria nedraugiškumu britams.

Anglijai bendravimas per Persiją yra daug pelningesnis ir, žinoma, Teherano negalima išvengti. Tačiau visi sunkumai Lessepso suprojektuotoje linijoje, pasirodo, yra atkarpoje tarp anglų ir rusų tinklų. Paskutinę atkarpą per Hindukušo kalnyną britai turėtų sutvarkyti kartu su rusais.

Kalbant apie Rusiją, generolo Beznosikovo tyrimai parodė, kad paties geležinkelio tiesimas į Samarkandą ypatingų sunkumų nekelia. Jis pasiūlė dvi kryptis: vieną nuo Orenburgo iki Aktobės įtvirtinimo, Perovsko, Turkestano, Chimkento, Taškento, Džizzako ir Samarkando.

Kitas yra nuo Orenburgo iki Karabutak forto, iki Turgai upės aukštupio ir Saraso žemupio pietiniu Karatau šlaitu iki Turkestano, Chimkento, Taškento, Khojent, Ura-Tyube, Dzhizak ir Samarkand. Savo tyrinėjimų pabaigoje generolas Beznosikovas apie juos pranešė Rusijos geografų draugijai.

G. Baranovskis pasiūlė dar vieną variantą: Rusijos liniją nubrėžti nuo Saratovo iki Gurjevo, 700 verstų, paskui iki Kasarmos trakto Aralo jūros pakrantėje per druskingų ežerų ir naftos gausią dykumą 580 verstų.

Toliau palei Aralo jūros pietvakarinę pakrantę, per Amudarją iki Kungrad, per smėlėtą stepę iki Karakul ir Bucharos, 840 verstų ir galiausiai per Karšį iki Tapalako upės santakos į Amudarją, 400 verstų. …

Taigi patogiausias kelias į Indiją buvo linija, prasidedanti iš Jekaterinburgo ir einanti per Samarkandą, Bucharą iki Amudarjos.

Be to, buvo daug projektų, kuriais buvo siekiama sujungti Europą su Indija per Kaukazą ir Persiją. G. Statkovskis pasiūlė vesti kelią iš Vladikaukazo į Tiflisą, Erivaną ir Tebrizą arba į šiaurinę Persio dalį.

Kiti atspirties taškai bus Baku ir Potis. Iš Baku kelias driekiasi plokščiu reljefu palei Kacpijos jūrą iki Astaros, pro Anzelį ir Raštą, palei Mazaderano pakrantę iki Astrabado, Shahrud, arba iš Rašto palei Kizil-Ozan tarpeklį į Kazviną ir Teheraną.

Pastaroji kryptis turi svarbių privalumų. Nuo Baku, palei jūros pakrantę iki Astaros, 260 verstų, nėra jokių svarbių sunkumų, išskyrus vieną upės perėjimą. Kuru.

Šia kryptimi nuo Rusijos Astaros sienos iki Teherano bus tik apie 230 verstų. Visa šio kelio kryptis, nuo šv. Vėsus Rusijos ribose iki Astaros, tai būtų 880 verstų geležinkelis palei lėkštiausią reljefą ir per turtingiausius ir labiausiai apgyvendintus Kaukazo regiono rajonus. Likusios 530 verstų taip pat eitų per vieną geriausių pramoniniu požiūriu Persijos provincijų – Gilaną.

Taigi Rusijai būtų pelningiausia Užkaukazę ir Orenburgo bei Turkestano teritorijas sujungti su Indija dviem būdais – per Astarą (Persiją) ir Samarkandą.

Jei šios kryptys būtų priimtos, tuomet anglo-vokiečių prekyba galėtų pasirinkti vieną iš dviejų paminėtų kelių, nes tilto per Bosforą ir kelio per Mažąją Aziją statyba tuo metu vargiai galėjo būti įvykdyta.

Dar vienas neįgyvendintas projektas: per Kuldją geležinkeliu sujungti Taškentą su Šanchajumi, tačiau slaptu sprendimu Kuldja ir visas Rytų Turkestanas 1882 metais buvo perduotos Kinijai, apie ką su apgailestavimu rašė Rusijos spauda.

Tuo pačiu metu nereikėtų pamiršti, kad tais metais buvo mintis Amudarjos srovę pasukti į Kaspijos jūrą tuo pačiu kanalu - tada, žinoma, turėtų įvykti reikšmingi pokyčiai svarstomuose projektuose. ir Krasnovodskas taps svarbiu prekybos tašku.

Nežinia, kaip būtų susiklostęs projektų likimas, tačiau XIX amžiaus pabaigoje Pietų Afrikoje buvo atidarytos turtingiausios aukso kasyklos. Anglija savo grobuonišką žvilgsnį nukreipė į nedidelę olandų gyvenvietę, paskelbdama jų teritoriją savo.

Nė viena iš Europos valstybių nepasakė gero žodžio Pietų afrikiečiams, kol kas nė viena iš didžiųjų valstybių nepareiškė veto šiam siaubingam karui.

Šiuo atžvilgiu „Rusija“1900 m. viename iš pagrindinių savo straipsnių rašo:

– „kad Anglija visai nenusipelnė tokio dosnumo ir tokio požiūrio į save iš kitų jėgų, ypač iš Rusijos pusės“.

Laikraštis tęsia:

„Kas rėmė Kaukazo aukštaičius?

Kas puoselėja armėnų svajones apie Didžiąją Armėniją? Anglija.

Kas sutrukdė rusų kariuomenei įžengti į Konstantinopolį 1878 m.? Anglijos laivynas…

Kas sugadino San Stefano taikos sutartį? Lordas Bikonsfieldas, visų pirma.

Kas sukėlė susirėmimą su Afganistano kariuomene Kuškoje? Britų karininkai-instruktoriai po pralaimėjimo ieškojo apsaugos nuo afganų pas savo nugalėtoją generolą Komarovą.

Kas stebi kiekvieną mūsų žingsnį Vidurinėje Azijoje, Persijoje ir Kinijoje?

Kas ruošia japonus susidūrimui su Rusija?

Visa Anglija ir Anglija. Ji yra mūsų pirmapradis priešas, pavojingiausias mūsų priešas.

Taip rašo ne vienoje „Rusijoje“, visa didmiesčio ir Europos spauda pilna būrams simpatizuojančių straipsnių ir reiškiamas noras, kad nelygi kruvina kova kuo greičiau būtų baigta.

Britų valdantieji sluoksniai visada siekė išplėsti kolonijines valdas – svarbius pajamų šaltinius, britų produktų rinkas ir vertingų žemės ūkio žaliavų tiekėjus. Didžiosios Britanijos ekspansijos sėkmę paskatino Europos valstybių nuoširdumas.

Kurdama savo britų pramonės įmones, panaudodama savo karinę galią, ji naudojasi jų apsauga ir visiška veiksmų laisve. Įmonės turi teisę užimti naujas žemes, jas išnaudoti, tam turėti kariuomenę, vykdyti teismą ir represijas bei kitus jų apsaugos veiksmus. Kaip ir visos tokios įmonės, ji išsiskiria žiaurumu ir beatodairiškomis priemonėmis vietos gyventojų atžvilgiu.