Perkūno akmuo, atsakyta į klausimus

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Perkūno akmuo, atsakyta į klausimus

Parašius straipsnį apie Perkūno akmenį, iškilo būtinybė atsakyti į daugybę klausimų ir prieštaravimų.

1. Mediniai laivai yra didesni ir gabena daug daugiau krovinių.

Neginčijamai. Tai nebuvo kvestionuojama. Išties ten buvo didžiulės medinės baržos, ypač vadinamosios belyany, skirtos medienai gabenti.

Buvo suabejota galimybė gabenti nurodytą 1500 tonų sveriantį krovinį (25 geležinkelio cisternos) nurodytų matmenų (55x18x5 metrų) laivu tam skirtoje teritorijoje, kurios gyliai yra žinomi ir prieš srovę.

2. Kodėl laivo šonų ir dugno storis yra 1 metras? Juk mediniai laivai turi plonas sienas ir dugną, ten tik lentos ant savotiško karkaso.

Tai nėra paprastas laivas. Paprastas laivas tikrai turi tam tikrą rėmą ir keletą laikančiųjų sijų, skirtų suspaudimui (nuo vandens), kad konstrukcija būtų standesnė. Išorinis apvalkalas gali būti bent jau pagamintas iš odos arba audinio. Perkūno akmens gabenimo atveju buvo turėta galvoje tam tikra PLOKŠČIADGNĖ barža. Paprasčiau tariant, tik didelė dėžutė. Tokia dėžė turi pačią nešiklio dėžę. Tai yra, dugnas ir sienos bus atraminė konstrukcija, ir jie patirs milžiniškas lūžių apkrovas. Tame pačiame „Belyan“rėmo skersinės sijos (rėmai) buvo sumontuotos ne mažiau kaip pusės metro atstumu, o pati apkrova (rąstai) buvo klojama taip, kad tarnautų kaip rėmo jungtys, suteikiančios jam standumą. Kalbant apie baržą, skirtą Perkūno akmeniui gabenti, situacija yra kitokia, tokio tipo standžiųjų briaunų nėra, išskyrus dugną. Atsižvelgiant į dėžės dydį ir numatomą apkrovą, sienelės ir dugnas turi būti labai tvirti, vadinasi, stori. Arba barža turi turėti metalinę konstrukciją, bet mums apie tai nieko nesakoma. 1 metro sienų storis yra santykinis. Vietomis jis gali būti plonesnis, kai kur storesnis, standžiuosiuose briaunelėse tikrai storesnis. Be to, yra brėžinių, kaip tai tariamai atsitiko. Pažvelkite į paveikslėlį. Žinoma, jis yra eskizas ir jį nupiešė žmogus, gyvenęs daug vėliau nei tariami įvykiai. Bet kitų brėžinių neturime. Taigi, jei pažvelgsite į brėžinį, tai žinodami pateiktus baržos matmenis, gausime baržos dugno storį vos 1 metrą, o po akmeniu yra dar 3 metrų aukščio rąstų denis. Tai yra vadinamasis „tvirtas denis“. Diagramoje jis nubrėžtas pločio iš vienos pusės į kitą (kaip belyanuose) ir tai yra logiška, nes jie veikia kaip galios rėmas suspaudimui ir tempimui ir yra apie 10 metrų ilgio. Pagal schemą paaiškėja, kad tik „tvirto denio“tūris yra apie 16x10x3 = 480 kubinių metrų ir apie 250 tonų svorio, jei jis buvo pagamintas iš sausos medienos. Jei iš šviežiai pjauto - tada 400 tonų su kabliu. Tada žiūrime į atramines sijas, kad būtų galima nustatyti konstrukcijos tvirtumą. Diagrama rodo tik bendrą principą ir nenurodo sijų skaičiaus, tačiau pagal dalykų logiką pagrįstai galima daryti prielaidą, kad tokia sija juostoje (power rib) yra ne vienas, o keli iš jų, su tam tikras žingsnis. Aš jų neįtraukiau į skaičiavimus savo straipsnyje, bet jei visi šie miškai bus susumuoti, tada medienos kubelių taip pat bus daugiau nei tuzinas (jei ne šimtai) ir į tai galima būtų atsižvelgti kaip į bendrąsias puses. sąlyginio 1 metro storio baržos. Be to, šie jėgos šonkauliai laiko baržą nuo lūžimo tik nuo akmens svorio ir jokiu būdu neapsaugo nuo vandens slėgio. Tam taip pat turi būti sutvirtinančios sijos, tokios kaip pavaizduotos kaip pakabos pjedestalai. Jei yra du viename, tada diagramoje turėtų būti nurodyti kontaktiniai taškai su galios briaunomis (sijomis) iš akmens, tačiau mes taip pat to nepastebime. Galbūt ir logiškai pagrįstai tokia barža turėjo turėti viršutinį denį (grindys), kuris nuo vandens slėgio galėtų atlikti laikančiojo karkaso funkciją. Žinodami laivo plotą, gauname dar keliasdešimt kubelių medienos. Visa tai turiu omeny, kad jei suklydau dėl baržos svorio (net jei jis ir nežymus), tai tik mažesne kryptimi, todėl baržos grimzlė gali būti tik didesnė.

3. Kodėl pagalvė ir balastas. Plytos gabenamos ant įprastų padėklų su colių lentomis. Ir niekas nelūžta.

Padėklui taikoma vienoda apkrova per visą padėklo plotą. Paprasčiau tariant, slėgis kiekviename padėklo taške yra lygus tik medžiagos svoriui toje vietoje. Jei plytų aukštis yra 1 metras, tai kiekvienam padėklo kvadratiniam centimetrui bus prispausta tik apie 1,7 kg. Ir tam pakanka colio lentos storio. Perkūno akmens gabenimo atveju reikia suprasti, kad visos šios 25 geležinkelio cisternos yra ne viena šalia kitos, o viena virš kitos į viršų. Tokia 25 tankų krūva. Nepaisant to, kad akmens pagrindas nėra plokščias, yra ir tam tikras maksimalios apkrovos taškas (lopas). Slėgio dešimtimis ir juo labiau šimtais tonų kvadratiniame centimetre niekas negali atlaikyti. Ir tam mums reikia savotiškos pagalvės, pasiūlytos tam tikros „stiprios kaladės“versijoje. Jei šis veiksmas vyktų realybėje, neišvengiamai atsirastų smėlio sluoksnis (skalda, žvyras ir pan.). Be to, jis taip pat nėra plonas, bent vienas metras visam akmens plotui. Ir tai taip pat yra papildomi šimtai tonų.

4. Akmuo svėrė mažiau, žinynuose rašo, kad jis susideda iš lauko špato ir kvarco.

Tai vadinama granitu. Granitas taip pat susideda iš kvarco, žėručio ir lauko špato. Granito tankis yra žinomas

Tačiau aš nesiimu vertinti akmens svorio, pradedu nuo skaičių, kurie mums surašyti vadovėliuose. Ir jie rašo apie 1500 tonų. Nors teisybės dėlei reikia pažymėti, kad to, kas mums išsakoma, analizė kelia abejonių. Prieš 150 metų Petro I 200-osioms gimimo metinėms buvo išleista knyga, kurioje visų pirma buvo aprašytas Perkūno akmens pristatymas. Taigi jame akmens svoris skamba kaip 1600 tonų (100 000 svarų), nepaisant to, kad toje pačioje knygoje rašoma, kad keliant akmenį buvo panaudota 12 varžtų, kurių keliamoji galia 6300 svarų, o tai reiškia kad akmuo svėrė ne daugiau kaip 1200 tonų.

Taip pat nėra vieningos nuomonės dėl akmens matmenų, o skirtingi autoriai skirtingais laikais jam priskyrė skirtingus dydžius.

5. Gylio žemėlapiai neteisingi, juose nurodytas tam tikras minimalus lygis.

Gylio žemėlapiai negali būti klaidingi. Jie tiksliai parodo tikrąjį gylį, o ne minimumą. Ir dešimtųjų metrų tikslumu. O jei tam skirtoje vietoje būtų iškastas farvateris, jis neišvengiamai būtų pažymėtas žemėlapiuose. O tai ne. Ir negalėjo jo įnešti su smėliu. Nurodytoje vietoje srovės nėra, ji toli nuo Nevos. Esamos duobės ir farvateriai nėra uždengti smėliu. Kokie jie buvo prieš šimtą metų, tokie yra dabar.

6. Tada vandens lygis Nevoje ir įlankoje buvo aukštesnis.

Tai netiesa. Yra daug XVIII amžiaus pabaigos graviūrų. Pavyzdžiui, palyginkite, kiek pasikeitė lygis per pastaruosius 200 metų. Atsakymas visai ne.

Vandens lygis tikrai buvo kitoks, bet gerokai anksčiau, 14-17 a. Daugiau informacijos nuorodoje.

Ir paskutinis dalykas. Straipsnio esmė buvo ta, kad net jei baržos grimzlė su akmeniu būtų tik 1 metras, net ir šiuo atveju jos transportavimas būtų neįmanomas. Vien dėl to, kad daugiau nei 1 metro gylis prasideda vos už pusės kilometro nuo kranto. Jei baržos grimzlė buvo 2 metrai, tai didesnis nei 2 metrų gylis paprastai prasideda tik po kilometro. Kas ir kaip nutempė baržą šį kilometrą? Ateiviai ant balionų?

Aiškumo dėlei čia nuotrauka iš tos vietos, kur turėjo būti pakrautas akmuo, matosi, kaip žvejys žvejoja stovėdamas vandenyje. Iki žvejo apie 300 metrų.

Štai ant kopėčių sėdi žvejys.

Ir štai aš nuo jos nulipau.

Beje, apie tai, kaip jie tempė. Mums tai sako du burlaiviai. Ir net piešia tokį paveikslą.

Burlaiviai nemaži. Jei paveikslėlis nupieštas tinkamomis proporcijomis, tai burlaivių aukštis jokiu būdu nėra mažesnis nei 35 metrai, o korpuso plotis - iki 10 metrų. Kyla kitas klausimas: kokia yra tokio burlaivio grimzlė ir jo poslinkis? Kaip jie ten pateko? Juk tikrai žinome, kad iki 1885 m., kol kanalas nebuvo iškastas iš Kronštato, į Sankt Peterburgą galėjo įplaukti tik palyginti nedideli mažo tonažo laivai. Visi didelio tonažo laivai buvo iškrauti už Marquis balos Kronštate, o vėliau kroviniai buvo gabenami mažais laivais. Vikipedija yra apie tai.

Na, apskritai kažkas panašaus, tikiuosi aiškiai paaiškinau. Šiuo klausimu temą laikysime uždaryta.