Šilkinė kilpa ant istorijos kaklo

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Pasakyk man, kaip, kokia jėga

Gamtos dėsnis iškreiptas;

Iš Vakarų kyla šviesulys, Ar rytuose tamsa ir miegas?

(N. P. Ogarevas)

„Šviesa iš Rytų“! – nenuilstamai kalbėjo graikai, turėdami omenyje senovės Rytų tautų civilizacijas, šumerų, asirų ir kitų kultūrą, be architektūros ir kitų mokslų, skolindamiesi senosios civilizacijos prekybos kelius ir prekybos centrus.

Prekės, prekybos keliai, derybos, prekių mainai, kalnakasyba, prekių auginimas ir gamyba viduramžiais buvo vadinami vienu žodžiu – prekyba.

„KOMERCIJA pripildo valstybę darbščių ir naudingų gyventojų, atgaivina mokslus, menus ir amatus, skleidžia buriavimą, tolimi kraštai veda į naudingą pažintį ir sąjungą, atskleidžia brangiausius gamtos lobius ir daro valstybę stiprią savyje, kilnią tarp kaimynų. (Thomas Plom-Gren, Švedijos pirklys „Komercijos apmąstymai“).

Iš senovės geidžiamiausia prekių įsigijimo ir prekybos šalis buvo Indija, kurios turtai buvo laikomi neišsenkamais.

Jis buvo daugelio prekybininkų ir net valstybių turtų šaltinis, todėl ne tik senovės, bet ir viduramžiais visoms prekiaujančioms tautoms jis visada buvo pagrindinis didelių prekybų objektas.

Labiausiai prieinama ir pigiausia transporto rūšis buvo ir yra jūrų ir upių laivyba.

Legendinis biblinis karalius Saliamonas palaikė prekybinius ryšius su Ofyro šalimi (sala netoli Indijos). Iš čia į Palestiną buvo atgabentos vertingos medienos rūšys, brangakmeniai, auksas, sidabras, dramblio kaulas, auksinis brokatas ir prieskoniai, beždžionės ir povai.

Kad būtų užtikrintas prekių pristatymas iš Indijos ir Persijos pietų į Viduržemio jūrą, Egipto faraonas Neohai į savo tarnybą atsiuntė sumanius jūrininkus, paimtus iš Finikijos, su tokia komanda, kad jie rastų kelią iš Raudonosios. arba Raudonoji jūra, aplink Afriką. Ir jie trejus metus keliavo Afrikoje ir per Gibraltarą grįžo į Egiptą. Tai buvo 2100 metų prieš Vasco de Gama kelionę.

Sausumos maršruto į Indiją egzistavimą aiškiai liudija mūšiuose naudojami Indijos drambliai. Jie Sirijos karaliui Antiochui užtikrino pergalę prieš galatus 275 m. e.

Kai Aleksandras Didysis išvyko į Indijos kampaniją, jis įsakė savo admirolui Nearchui padaryti jūros perėjimą aplink Afriką iki Persijos įlankos ir Indijos, kurią jis saugiai užbaigė.

Tuo pačiu metu buvo ir antrasis prekybos kelias į Indiją, slypintis niūriose mums pristatomose, o tiksliau primetamose istorinėse „kronikose“.

Aristobulas, asmeniškai lydėjęs Aleksandrą Didįjį ir laikomas vienu patikimiausių jo žygių istorikų, matė prekybos kelią palei Amudarją.

Strabono žodžiais: „Aristobulas liudija, kad Oksas yra didžiausia jo matyta upė, išskyrus indėnų. Jis taip pat sako, kad upė yra tinkama laivybai (tą patį sako Eratostenas iš Patroklo žodžių) ir kad daugelis Indijos prekių gabenamos ja į Hirkanijos jūrą (Kaspijos jūrą), iš kur jos gabenamos į Albaniją (regioną ant jūros kranto). Kuros žemupyje), o iš ten palei Kurą (Kurė), o paskui atkeliauja į Euksino (Juodąją) jūrą “.

Dar vieną antrojo prekybos kelio į Indiją patvirtinimą ir gana netikėtą (!) gauname iš Plinijaus Vyresniojo – I mūsų eros amžiaus senovės romėnų rašytojo. (!!!).

Bulgarai, kuriuos Plinijus vadino „Serichesky Issedons“, kuriuos jie aiškina iš sarmatų kalbos, mokantys daryti šilko amatus, seniausiais laikais buvo linkę ne tiek į karą, kiek į pirklius.

Jie prekiavo su persais, saracėnais, arapais ir kitomis Azijos tautomis, taip pat prekiavo su visomis šiaurės tautomis.

Šie bulgarai arba chvalisai, graikų rašytojų vadinti kozarais ir chozarais, senovėje buvo skirstomi į žemesniuosius ir viršutinius.

Pirmasis gyveno šiaurinėje Kaspijos jūros pakrantėje, šlovingame Chadži mieste - Tarkhane (kuris istorijoje yra už Sarajaus), antrasis gyveno aukščiau, Kamos žiotyse į Volgą.

Pirkdami šilką Persijoje ir Chivoje, iš Indijos skirtingų manufaktūrų (tekstilės) gamino skirtingus medvilninius audinius, kuriems bulgarai

Prekyba iš pačios Indijos ir kita kryptimi išplito visoje didžiojoje Rusijoje ir visoje Šiaurės Europoje.

Taigi Bulgarija buvo tarsi Europos ir Azijos prekybos centras. Teofanas iš Bizantijos VI amžiuje jau pristatė Didžiosios Bulgarijos vardą. Jis ją dar vadina Senąja Bulgarija, kur gaudomos bulgariškos žuvys.

Senovės Hadži - Tarkhane buvo labai šlovinga, didžiausia indų, persų ir rusų prekių mugė.

Tanaiso mieste gyvenę ir prekiaujantys graikai iš Krymo, Venecijos ir Genujos pirkliai turėjo labai didelį pelną.

Smilkalai ir indiški prieskoniniai gėrimai, persiški ir indiški audiniai, šilkai, rusiškos kanapės ir garsusis Rusijos Marokas, yuft buvo laikomi puikiausiais ir buvo pristatomi į visas Europos ir Azijos šalis.

Iš šios mugės buvo aprūpinama Romos imperija, prekės buvo gabenamos į Dono upę, kuri yra tik šimtas keturiasdešimt mylių nuo Volgos, kur, pervežę prekes iš Volgos į Doną, ten krovė laivus tolesniam siuntimui., tai yra į Juodąją, Marmuro ir Viduržemio jūrą.

Tai senovinė prieplauka, pagal Stralenbergo aprašymą, antroji, nes pirmuoju jis tikėjo senojoje Ladogoje, Biarmijoje arba didžiojoje Permėje, netoli Čerdyno miesto, prie Kamos upės, kur šį produktą jau atgabeno rusai. ir bulgarų pirkliai.

Veliky Novgorod turėjo savo provinciją Čerdynėje, kur buvo renkami mokesčiai, buvo gerbiamos pagrindinės prekės: auksas, sidabras ir minkštas šlamštas (kailis), taip pat tranzitinės indų ir persų kalbos, skirtos eksportuoti į kitas šalis, per Pečerską, Murmanską ir Baltąją jūras.

Tarp prekybos kelių minimas Slovensko miestas prie Ilmenskio ežero, kuris buvo, sakoma, kad jis du kartus buvo nusiaubtas karo ir maro, o po ilgo laiko slavai netoli tos vietos pastatė Novgorodą.

Kurio niokojimas gali būti priskirtas Unams, nors Novgorodo metraštininkai tai priskiria vėlesniems laikams iki Kristaus gimimo (!)

Visas Rusijos šiaurės upių tinklas buvo persunktas prekybos keliais, su senoviniais vartais ir neįprastais judėjimo būdais žemo vandens upėmis.

Bizantijos Cezaris – Konstantinas Porfirogenitas (IX a.) be to skelbia, kad tarp Dniepro ir Chersono buvo Druskos lakštai ir Chersoneso prieplauka, o šie Chersonesai išvyko į Rusiją pirkti Prekių.

Polibijas (200–250 m. pr. Kr.): Graikai iš slavų rusų gauna duonos, gyvulių kailių, sūdytos žuvies, vario, vaško, kanapių.

Iš bulgarų, gyvenančių prie Chvalynsko jūros ir prekiaujančių su Indija, pirkliai gauna karmaziną ir šilko raudoną suknelę.

Tai patvirtina Strabonas, sakydamas, kad Tanais (Azovas) yra įprastas Azijos ir Europos tautų prekybinis miestas, kurį valdė skitai.

Bažnyčios „tėvų“gudrumą, kad „civilizacijos šviesa“atėjo kartu su stačiatikybe, paneigia Herodotas - istorijos tėvas, pasak Cicerono, gyvenusio 446 metus iki Kristaus gimimo.

Kai frankai ir gotai, dar be kelnių, bėgiojo per miškus, slavai jau gamino kilmingą Komerciją. Taigi savo istorijoje Herodotas, kuris palaikė draugiškus santykius su kai kuriais kilmingiausiais skitais ir dėl to artimai pažinojo skitus, šias vietas apibūdino patikimiau nei kitas.

Savo „Istorijoje“jis vaizduoja Borysteno miestą, esantį Skitijos viduryje prie Juodosios jūros. Jo vieta buvo Bugo ir Dniepro upių žiotyse. Autokratiškiausiais laikais tai buvo kilmingas prekybos miestas, o prieš srovę palei Dnieprą ir Bugą gyvenusios tautos čia kūrė kilmingą prekybą.

Jis taip pat mini Kremnio miestą, esantį prie Meotijos jūros (Azovo įlankos), aprašydamas, kad šiame mieste pirkliai iš Borysteno ir kitų Ponto miestų eidavo pas skitų tautas derėtis.

O patys skitai, gyvenę prie Dono ir Meotijos jūros, užšalus šiam Kimerijos sąsiauriui, jie apsistojo ant jo ir per ledą vežimais važiavo į Indiją.

(Matyt, taip jis apibūdino roges ir kelionę į Chadžį – Tarkhaną dėl indiškų prekių.) (Tatiščiovas savo istorijoje aiškina, kad Herodotas turėjo omenyje Amu – Darją pagal Indiją).

Apibūdindamas tų laikų skitų prekybą, Herodotas tęsia:

„Jie (tai yra skitai) turi kanapę, kuri labai panaši į liną, tik yra storesnė ir aukštesnė. Daugeliu atžvilgių ji gerumu lenkia tuos, kurie sėja Graikijoje arba auga laukiškai.

Iš šios Kanapės trakiečiai (tai yra Trakijos gyventojai) lino suknelę padaro tokia panašia, kad negalima atskirti, kad buvo siuvamas linas ir kad toje skitijoje yra daug kitų nuostabių dalykų.

Žemės prekybos kelių aprašymus sutinkame tik viduramžiais, pavyzdžiui:

Išsamiausi duomenys apie prekybą žeme yra iš Balducci Pegolotti, kuris tarnavo Florencijos įmonėje Bardi Tanoje ir kuris parašė savo vadovą pirkliams apie 1340 m.

Šioje knygoje nurodomi prekybos keliai, išvardijami įvairiose šalyse vartojami terminai turgums ir prekybiniams mokesčiams žymėti, pateikiama informacija apie prekes, kokias, kur galima įsigyti, ir apskritai praktinių patarimų prekybininkams.

Po 1316 metų Tanijoje, Dono (dabar Azovo) žiotyse, susiformavo Genujiečių kolonija, 1332 metais Venecijos kolonija, šis miestas tapo prekybos kelio į rytus pradžios tašku.

Pegolotti mano: - „nuo Tanos iki Hadži-Tarkhano 25 dienos jaučių traukiamais vežimais arba 10–12 dienų jodinėjimas, iš ten iki Saray (Astrachanė) – 1 diena vandeniu.

„Chadži – Tarkhanas“yra pirmasis senovinio miesto virš Astrachanės paminėjimas palei Volgą. (apie 50-60 km.)

Nuo Saray iki Saraichik - 8 dienos, taip pat vandeniu, galite važiuoti sausu keliu, bet tai brangiau.

Nuo Saraichik iki Urgench - 20 dienų kupranugarių vežimuose; nuo Urgencho iki Otraro - 35-40 dienų, tokiu pačiu būdu.

Kas turi prekių, geriau užsukite į Urgenchą, nes čia visokios prekės puikiai parduodamos; kas jų neturi, geriau eiti trumpesniu keliu (į šiaurę nuo Aralo) iš Saraičiko tiesiai į Otrarą (50 dienų) “.

Pegolotti pataria su savimi pasiimti lininius audinius iš Europos, pardavinėti juos Urgenče ir sukaupti šamų, tai yra sidabro luitų, kuriuos naudojo tos tautos, ir smėlio aukso Samarkande.

Iš Urgenčo į Bucharą karavanu 18 dienų kelionė, iki Samarkando - 24 dienos.

Nuo Bucharos iki Kokando 21 diena, nuo Kokando iki Kašgaro 23 dienos, nuo Kašgaro iki Kuljos – 30 dienų, tai paskutinis rytinis karavanų maršrutų taškas tiek senovėje, tiek viduramžiais.

Nuo Astrachanės iki Indijos 3 mėnesiai, greičiausiai vandeniu. Tai Prekybos maršrutai, be to, atskirai tarp visų miestų. Randame rašytojų takų, pavyzdžiui, prie Kazvini, maršrutų palei Khorasaną ir Mazanderaną, „Nuo Herato iki Mervo yra 84 farsakhai, apie 500 km. Nuo Mervo iki Urgenčo yra 56 farsakai. (Palyginkite šiuos maršrutus V. A. Žukovskio „Senojo Mervo griuvėsiai“, p. 56-61).

Tai patvirtina Jenconsonas, kuris norėjo Ivano Rūsčiojo laikais atnaujinti prekybą su Indija senais prekybos keliais.

Jo įrašai yra patikimesni, nes jis nepardavė savo prekių kaip tikras pirklys ir grįžo atgal.

„Aglinskio prekėms buvo mažai išlaidų, nes daug jų buvo atvežta iš Alepo ir Smirnos, Enkinsonas negalėjo dovanoti savo prekių taip pigiai, kaip kitos parduodamos Bucharoje, brangus vairavimas, muitai, visur neišvengiamos dovanos pakeldavo jų kainą, be to, karavanas iš uzbekų, linkęs į plėšikavimą, dažnai buvo didžiulis pavojus.

Iš Bucharos miesto atgal į Manguslavą Enkinsonas keliavo penkias savaites ir kelias dienas.

Keliaujantys šimtai mylių per dykumos zonas, karavanų stepių maršrutai kelia didelių sunkumų: ne tik žmonių, maisto ir degalų trūkumo puriame smėlyje, bet ir vandens trūkumo smėlyje. stepės ir dykumos yra retos, o dažnos gali būti karčiai sūrios ir paprastai prastos kokybės.

Todėl karavanų maršrutai visur prigludę prie šulinių, kurie, vadinasi, yra pagrindiniai karavanų judėjimo taškai ir jų poilsio bei nakvynės vietos.

Svarbiausias karavanų maršrutų centras Vidurinėje Azijoje viduramžiais buvo Chivos oazė, vadinamasis Chorezmas. Iš kur keliai nukrypsta į šiaurę, į rytus į Tien Šanį ir į pietus - į Persiją, Khorasaną.

Įžanga į senovinį transportą per stepes ir dykumas:

Kupranugaris – prekių ir keleivių pristatymo priemonė Azijos ir Afrikos dykumose ir stepių regionuose nuo seniausių laikų iki XX a.

Keliamoji galia - max 300 - 350 kg, priklausomai nuo atstumo ir reljefo. Vidutinė apkrova karavanuose yra 15-18 pūdų, apie 250-300 kg. Padalinta į du maišelius, suvyniota į veltinio kilimėlį.

Vienas dienos ar nakties kirtimas karavanui yra apie 30 km, o poilsis yra privalomas, norint atkurti gyvūno jėgas. Judėjimas pakeliui – tik horizontaliai, su nedideliu nuolydžiu, tarp kopų ar stepių kalvų, niekada (!) Įkalnėn ar palei šlaitus. Taigi kalnai ne jam…

Kupranugario darbo trukmė yra 50 - 60 dienų per metus. Po šio laikotarpio jis išleidžiamas maitinti, kad atkurtų darbingumą, arba, kaip senais laikais sakydavo, „kol nutuks“.

Siekdamas pristatyti karavanų kelią kaip susisiekimo priemonę, žurnalas „Novoje Vremya“paskelbė Rusijos pareigūno kelionės iš Katta-Kurgan į Bucharą užrašus, ištrauką iš jų:

„1884 m., birželio 7 d., palikdamas paskutinį Rusijai priklausantį tašką – Katty-Kurgan, iškeliavau kupranugariais. Nebuvo nei kelio, nei trakto ženklų, kur šiandien lygi lyguma, rytoj matosi didžiulė kopa (aliuvinė smėlio kalva).

Mūsų karavane buvo patyręs arbakešas (gidas), kuris padarė ne vieną galą nuo Taškento iki Bucharos ir atgal, stepę pažinojo toli ir plačiai.

Norėdamas kažkaip pabėgti nuo aštuoniolikos dienų kelionės iki Bucharos sienų, paėmiau ginklą, žiūronus ir knygas, galvojau skaityti. Kelias ėjo per stepę, o vandens nebuvo, išskyrus dvokiančias duobes (blakes).

Dalis kupranugarių (20) buvo prikrauti prekių, 7 - vandeniu, o 3 iš jų apgyvendino vedlius ir mane. Vanduo laikomas specialiuose odiniuose maišeliuose (tursukuose) ir specialiai paruoštuose moliūguose, pavyzdžiui, buteliuose, kuriuose telpa kibiras ar daugiau.

Kupranugariai – šie „dykumos laivai“, laimei, gali ilgai išsiversti be maisto ir vandens, kramtydami druską, kuri jiems duodama gabalėliais, nesunkiai ištveria visą savaitę varginančią kelionę.

Karštis buvo baisus, oras tiesiogine prasme karštas, beribė stepė driekėsi šimtus mylių. Nei būsto, nei medžių, retai kur saksas, vienišas kyšantis smėlyje, bet ir tai neduoda nė menkiausio šešėlio.

Mirtiną tylą pertraukia tik skundžiamas alkano šakalo kauksmas ir vėžlių draskymas – o paskui karts nuo karto, ir vėl nė garso…

Kupranugarių gabenamos prekės surišamos į didelius ryšulius, susiuvamos į kilimėlius ir dedamos abiejose kupranugario pusėse.

Ant kupranugarių, kur apgyvendinami keleiviai, įrengiama savotiška palapinė – ant lentų. Specialiai gido šauksmui „laivas“tuoj pat sustoja, atsigula, lenkdamas po savimi kojas, o tada pakraunamas prekėmis.

Sėdintiems jokios priežasties (virvės) nereikia, kiekvienam kupranugariui per šnerves įsriegta virvė, kuria pririšama prie kitos…

Lėtai siūbuodami, žingsnis po žingsnio, jie eina, žingsniuodami sklandžiai didžiulėmis, minkštomis letenomis, mieguistumas nugali keliautoją, miega, miega be galo, net seilės teka iš atviros burnos …

Jūs bandote skaityti, tai neįmanoma, smegenys pagaliau nustoja veikti …

Vakare, kai atslūgo karštis, sustojome, rinkome mėšlą (sausas išmatas, kurias paliko ankstesni karavanai) ir virėme arbatą, kuri, beje, yra vienintelis maistas pakeliui …

Bet dabar ilga kelionė baigėsi. Prieš mus driekėsi Bucharos sienos“.

Tai - galima sakyti taip, pašto - bagažo karavanas, o jei prekeivis su prekėmis ir apsauga 10-15 žmonių, tai gali įvertinti kiek reikia papildomų kupranugarių su vandeniu… ir t.t.

Specialiai paminėjau šį pavyzdį, geografinis atstumas tarp Katta-Kurgan ir Bucharos yra 154 km, o mes kelyje praleidome 18 dienų.

Karavanas nejudėjo tiesiai, o atsargiai aplenkė visas kalvas ir kalvas, be to, pavyzdžiui: Vidurinės Azijos gyventojai ir svečiai prisimena du Kirgizijos miestus sujungusį traukinį Frunze-Jalal-Abad.

Taigi geografinis atstumas tarp Biškeko ir Jalal-Abado yra 250 km. Traukinys tarp šių taškų pravažiavo kiek mažiau nei 2000 km. Todėl kupranugario savininkas visada naudojosi fizine gyvūno ištverme, gebėdamas pasirinkti švelnų kelią.

Taigi kupranugaris nėra skirtas ilgoms kelionėms, kurios yra kelias į Kiniją, o juo labiau įvažiuojant į kalnus šie keliai dažniausiai virsta kalnų takais. Per aukštas vietas einantys kalnų takai pasiekiami ne daugiau kaip tris mėnesius per metus, o tinkamiausias laikas keliauti į tokias vietas yra liepa ir rugpjūtis.

Rugsėjo mėnesį aukštus kalnus pasidengia naujas sniegas, prasideda pūgos ir audros, ar bent įsivaizduokite pavasario-vasaros audringus kalnų upelius, pilnus ledinio vandens.

O norint juos įveikti, dažnai tenka eiti į brastą, kuris su lediniu vandeniu, neramiu upeliu ir akmenuotu dugnu didelio malonumo neteikia.

O Takla-Makan dykuma - ilgis iš vakarų į rytus - virš 1000 km, plotis - iki 400 km, smėlio plotas - virš 300 tūkst.

O vaikščiojantys maršrutiniai autobusai su kiniškais sintetiniais maišeliais senovėje ar senovėje?

Tai pasakos – „Eik ten, nežinai kur, atnešk tą – nežinai ką“.

Reti Europos ir Rusijos žinovai ir keli raštingi žmonės pamatė Ptolemėjo žemėlapį ir Kinijos egzistavimą, pasaulis sužinojo tik XV amžiaus pradžioje, kai Indijos uostus pasiekė pirmieji pirkliai iš Kinijos.

Net iš Indijos importuotos kiniškos prekės nebuvo paženklintos užrašu „Pagaminta Kinijoje“.

Prireikė dešimčių metų, kol prekybininkai ir europiečiai suvokė ir pripažino kinams porceliano grakštumą ir fejerverkų grožį XVI amžiuje.

Nors olandų ir portugalų jūreiviai pasiekė Kinijos ir Japonijos krantus ir uostus, Kinija išliko uždara šalis. (!)

Ir tik 1685 metais Kinija atvėrė savo žemę atvykusiems užsieniečiams (!)

1723 m. buvo išleistas „Bendrasis prekybos žodynas“, kurį įkūrė prancūzų ekonomistas Jacques'as Savary de Brulonas, „Komercijos leksikos“vertimu į rusų kalbą.

Kartu su visų pasaulio prekyboje dalyvaujančių šalių nuorodomis, autorius atkreipė dėmesį ir į Kiniją, atsivėrusią prekybai 1685 m. Kartu su prekybos keliais ir prekėmis autorius labai mažai dėmesio skyrė Rusijai ir Centrinei Azijai, susijusiai su to meto politika..

Nors tuo metu dar nebuvo bendros „mongolų invazijos“propagandos, autorius neturėjo jokių dokumentų apie Rusiją ir Centrinės Azijos šalis arba greičiausiai jau tada buvo nusistatęs visas šias tautas ignoruoti ir perduoti. kaip „barbarai“ir nuleiskite juos ant žemiau esančios civilizacijos laiptelių.

Su šia knyga galite susipažinti viešai adresu:

kur 420 p. – Kinija, p. 241 – Kafa, Feodosija

Iš kitų, skirtingų šaltinių, nuo pirmojo amžiaus iš Rusijos eksportuotos prekės:

„Šlovingas Rusijoje Jaroslavlio juftas, karvės oda ir karvės oda, juoda, raudona ir geltona Marokas, ožkos, avikailiai.

Kanapės, linai, žalias šilkas, banginių aliejus arba kiauliniai taukai, presuoti ir granuliuoti ikrai, eršketas, belužinas, lašiša, lašiša, taukai, sakai, pikis, baltasis ir geltonasis vaškas, Pskovo medus.

Vologdos lajaus žvakės ir lašiniai, Vologda gamino sviestą iš sėklų, linus ir kanapes iš Naugarduko.

Sibiro voverė ir kitas minkštas šlamštas (kailis), išeinantis iš ten, išskyrus sabalus.