Uždraustas rusų inžinierių išradimas

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

„Sunkus“Nižnij Tagilas. Čia yra vienas didžiausių metalurgijos kompleksų Rusijoje. Tačiau lygiai prieš du šimtus metų jo vietoje buvo paprastos kareivinės, kuriose gyveno paprasti vyrai, plieną grūdinę plikomis rankomis.

Uralo sunkiosios metalurgijos pažanga nustebino visą pasaulį. Nižnij Tagilas tapo ne tik metalurgijos, bet ir susijusių technologijų bei išradimų kalve. Būtent čia vietiniai meistrai išrado garo mašiną dvidešimt metų anksčiau nei britai. Čia buvo išrastas pirmasis rusiškas garlaivis, vėliau – garvežys.

Tačiau visus šiuos stebuklus išrado paprasti Rusijos baudžiauninkai. Bet kodėl Rusijos imperijos vadovybė nepastebėjo jų įvykių ir ėmė pirkti tuos pačius pokyčius Vakaruose? Tai klausimas, apie kurį turėsime pagalvoti jūs ir aš, mano draugai.

1834 metai. Nižnij Tagilas. Aikštėje laisvos vietos nėra: minia žiūrovų nori pamatyti naują stebuklingą mašiną: „grandiozinį garlaivį Dilijaną“. Tada žodis „lokomotyvas“dar nebuvo žinomas.

Tačiau ši žinia kažkodėl nutilo ir suverenui pristatė planą įsigyti iš Anglijos garvežius už tris kartus brangesnę kainą. Tik viena mintis sufleruoja save: jei kažkas daroma prieš sveiką protą, vadinasi, tai kažkam labai naudinga. Labiausiai tikėtina versija, kad kažkas gerai uždirbo šiuo sandoriu.

Galbūt tai, kad tą patį garvežį Nižnij Tagile galima užsisakyti tris kartus pigiau, nuo caro nuslėpė. Iškelkime faktus.

Ar kas nors žino apie rusų išradėją Ivaną Polzunovą, kuris išrado pirmąjį garo variklį 20 metų anksčiau nei škotas Vatas? Tačiau visas pasaulis tiksliai žino Wattą kaip pirmosios garo mašinos išradėją. Ir tai nėra pavienis atvejis.

Baudžiaviniai inžinieriai Efimas ir jo sūnus Mironas Čerepanovas pirmieji Rusijoje išrado ir suprojektavo garvežį. Įdomu tai, kad abu mirė staiga, vienas po kito nežinomomis aplinkybėmis. Sutapimas? Aš nemanau.

Po mirties tėvas ir sūnus tarsi buvo „uždrausti“. Rašyti apie juos buvo uždrausta. Iki XX amžiaus jie buvo nuleisti užmarštin. Tik 1935 metais Leningrado istorikas Aleksandras Barminas nusprendė parašyti apie Čerepanovus.

Nižnij Tagilyje Barminas atrado unikalų Demidovo archyvą ir išsiaiškino, kad broliai Čerepanovai net per savo gyvenimą buvo prilyginti Leonardo da Vinci, kaip ne tik inžinieriams, bet ir genialiems mąstytojams bei filosofams.

Demidovai žinojo, kad turi išradingų inžinierių. Bet pagalvokime, kur buvo to meto oligarchų interesai? Europoje, kur sukosi pasaulio kapitalas. O Anglijoje – to meto pasaulio sostinės sostinėje. Jie, kaip paaiškėjo, savo fabrikų neplėtojo, tik nugriebė grietinėlę ir gyveno savo malonumui, o savo „grietinėlę“mieliau leisdavo Europoje.

Pasirodo, Čerepanovai buvo gerai žinomi Europos mokslo ir technikos sluoksniams. Užsienio inžinieriai dažnai atvykdavo į Čerepanovus pasidalinti savo patirtimi.

1814 metai. Visos Rusijos gamyklos dirba dviem varikliais: rusų valstiečių ir vandens ratu. O gamyklos statomos būtent prie vandens telkinių. Iš čia ir kilo pavadinimas: „augalas“– reiškia „vandeniui“.

Konceptualiai naujo variklio sukūrimas gali iš esmės pakeisti ekonomiką. Efimas Čerepanovas tai suprato. Valstiečio darbo palengvinimas yra tai, kas jį paskatino, o ne ekonomikos apvertimą. O apie užsidirbti svajoti nedrįso. Mentalitetas buvo kitoks. Baudžiavos dalis – dirbti. O fabrikų savininkai galvojo apie uždarbį, tie patys Demidovai.

Norėdami sukurti garo variklį, Efimui Čerepanovui reikėjo visos dirbtuvės tobulinti ir koreguoti, tačiau Demidovas nedavė leidimo, tada Efimas nusprendė dėl precedento neturinčio įvykio. Jis įkuria slaptą gamyklą garo mašinai gaminti. Demidovas to nežinojo, bet su savo pinigais.

Yefimas ir jo sūnus Mironas įrengė savo požeminę gamyklą viename iš apleistų senosios gamyklos kvartalų, kur vadovai beveik nežiūrėjo.

Šiuo metu Demidovo gamyklos patiria nuostolių. Anglija užlieja Europą pigia ir kokybiška geležimi. Demidovas, sužinojęs apie Efimą Čerepanovą ir jo norą sukurti garo mašiną, jo nebaudžia, o priešingai išsiunčia į Angliją pasisemti patirties. Tuo pačiu metu Jefimui pavedama slapta misija: išsiaiškinti angliškos geležies šaltinį.

Yefimas liūdnai atranda, kad darbo našumas Didžiosios Britanijos gamyklose yra 10 kartų didesnis nei Uralo. Anglijoje jau seniai buvo pristatyti garo varikliai, kurie Rusijoje buvo pamiršti po Polzunovo, pirmosios pasaulyje garo mašinos išradėjo, mirties.

Įgijęs patirties, Efimas grįžo į Rusiją ir nedelsdamas pradėjo atstatyti visas Demidovo gamyklas. Efimas įtikina Demidovą, kad Urale būtina skubiai pristatyti garo variklius.

Demidovas sutinka ir duoda pinigų plėtrai. Netrukus pradėjo veikti Čerepanovo garo mašina. Ji užėmė visą daugiaaukštį pastatą, bet dirbo puikiai.

Be to, Efimas Čerepanovas planuoja sukurti pirmąjį garlaivį Rusijoje, kad laivai galėtų lengvai plaukti prieš srovę. Kai kuriems ši idėja nepatiko, nes Rusijoje pilna baržų vežėjų; kam leisti papildomus pinigus „kai kuriems laiveliams“. Mes žinome rezultatą. Pirmuosius garlaivius Rusijoje pristatė škotas Charlesas Byrdas.

Demidovas, kaip matome, pasirodė esąs visiškai protingas žmogus, jis paskiria Efimą Čerepanovą visų savo gamyklų vyriausiuoju mechaniku ir suteikia teisę visiems tolesniems įvykiams. Jo padėjėju tampa Jefimo sūnus Mironas.

Kaip sakoma, progreso sustabdyti negalima, todėl 1824-aisiais Efimas ir Mironas Čerepanovai sukūrė „beprecedentės galios“garo mašiną, kuri pranoksta Polzunovo, Vato ir jų ankstesnes mašinas.

Myronas kviečia savo tėvą sukurti garo savaeigę mašiną.

Geležinkelis buvo vadinamas „ratų linija“, o bėgiai buvo pagaminti iš ketaus. Šia ratų linija ėjo pirmasis „Diližano“garlaivis Čerepanovai.

„Čerepanovų garvežio pradžia 1834 m.“, dailininkas P. S. Bortnovas, 1956 m

Pirmieji pirmojo rusiško garvežio bandymai buvo sėkmingi, bet čia prasideda linksmybės, ponai.

Britai buvo įsiutę. Jie jau planavo parduoti savo garvežius rusams šimtą kartų brangiau. Jie jau kūrė planus kontroliuoti visą geležinkelių pramonę Rusijoje. Taip, kai tik kai kurie baudžiauninkai išdrįso įkišti stipiną į Anglijos planų, jos nacionalinių interesų ratus.

Ar britai papirko Demidovą? Gal būt. Pagalvokime apie tai. Demidovas staiga uždraudžia Čerepanovams iš viso sugalvoti. Ir jis paskiria jiems prižiūrėtojus, kad tai sektų. Išvada rodo pati.

Tačiau Čerepanovai pateko į „paskutinį, lemiamą mūšį“. Jie rašo carui apie savo išradimą ir apie didžiulę naudą Rusijai gaminti savo garvežius, o ne pirkti iš Anglijos. Čerepanovai taip pat atsiunčia carui savo garo mašinos modelį.

Bet … Staiga miršta Efimas Čerepanovas, netrukus miršta ir jo sūnus Mironas Čerepanovas. Netrukus Čerepanovų plėtra buvo uždrausta ir pamiršta, o Anglijos planai kontroliuoti visą geležinkelių pramonę Rusijoje išsipildė.

Štai tokia „karti“istorija. Bet ką tu padarysi, reikia gyventi toliau, draugai. Kas buvo, kas buvo, tai istorija, kad ir kokia ji būtų. Istorijos uždavinys – daryti išvadas ir nekartoti klaidų.