Sniego motociklas yra vertas rusų išradimas

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Jokia kita šalis nepretenduoja išradinėti sniego motociklą, pirmenybę palikdama Rusijai. Jie pas mus pasirodė beveik kartu su lėktuvais ir, be kita ko, tapo orlaivių variklių koregavimo ir reguliavimo stendais.

Išradimą iškart įvertino kariškiai, tačiau Pirmajame pasauliniame kare, galima sakyti, buvo bandoma keliolika esamų modelių, sukurtų amatininkų sąlygomis. Tačiau nuo XX amžiaus trečiojo dešimtmečio pabaigos SSRS prasidėjo didžiulio susidomėjimo sniego motociklais ir sklandytuvais era – gal ne tiek dėl praktinių tikslų, kiek dėl to, kad greiti automobiliai atitiko laikmečio dvasią. Jų projektavimu ir kūrimu užsiėmė rimtos organizacijos, pirmiausia aviacija - TsAGI, NAMI, Tupolevo dizaino biuras.

Sniego motociklus naudojo pašto darbuotojai, geologai, poliarinių stočių darbuotojai… Tuo tarpu kariškiai mąstė, bet konfliktas su Suomija privertė priimti greitus sprendimus. Sušalusi Onega ir Ladoga pasirodė idealus mūšio laukas sniego motociklui, o Raudonojoje armijoje ant mašinų NKL-6, NKL-12, NKL-16 buvo skubiai suformuoti keli būriai.

Kai kurie iš jų buvo aprūpinti kulkosvaidžiais, tačiau dauguma buvo naudojami kaip transportas ar greitosios pagalbos automobiliai. Yra žinoma praktika tempti 10–12 slidininkų puolimo pajėgas. Suomijos kampanijoje Raudonojoje armijoje, kiek žinoma, buvo panaudota iki 80 sniego motociklų.

„Lėktuvai ant slidžių“susilaukė teigiamų kariškių atsiliepimų, tačiau revoliucija neįvyko – 1940 metų aviacijos pramonės planuose buvo numatyta pagaminti vos dvi dešimtis NKL-16 – sėkmingiausio iš naudotų modelių.

Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, komanda pabudo. Ir jau 1941 metų rugpjūčio pradžioje Valstybės gynybos komitetas priėmė dekretą dėl keturių tūkstančių sniego motociklų pagaminimo Raudonajai armijai. Gamyba buvo priskirta keturioms gamykloms, laimei, su varikliais problemų nebuvo – buvo naudojami M-11 varikliai, kurie išnaudojo U-2 (Po-2) skrydžio laiką.

Tuo pat metu ruošėsi ir padalinių personalas, kuris vadovavo GABTU 7-ajam (Aerosanny) skyriui. Vairuotojus-mechanikus ir įgulų vadus ruošė dvi paskubomis sukurtos mokyklos - Solikamske ir Kotlase, kuriose mokė karininkai, turėję patirties naudojant šią techniką kare su Suomija.

Sniego motociklai puikiai pasirodė jau Maskvos mūšyje. Konstantinas Rokossovskis prisiminė: „Vokiečių slidinėjimo būrys - iki dviejų šimtų su puse karių - naktį įsiskverbė į mūsų užnugarį ir kirto kelią, aprūpinantį dešinįjį kariuomenės sparną viskuo, ko reikia. Kurį laiką susidarė kritinė situacija. Mūsų vyriausiasis ryšių karininkas pulkininkas P. Ja. Maksimenko buvo aeroslenčių kuopoje. Jo iniciatyva jis buvo panaudotas smogti priešui.

Kompanija tuoj pat persikėlė į vokiečių slidininkų užimtą teritoriją, apsisuko ir puolė eidama šaudydama iš keturiolikos kulkosvaidžių. Vokiečiai buvo išblaškyti, išnaikinti. Išsigelbėjo tik tie, kurie spėjo nubėgti prie krūmų miško pakraštyje. Į šį susirėmimą paimti kaliniai sakė balsu, kad ši ataka juos pribloškė: jie sniego motociklus supainiojo su tankais ir stebėjosi, kodėl atrodo, kad automobiliai lekia per gilų sniegą.

Pirmąją karo žiemą buvo suformuoti 55 aviacinių vienetai, kuriuose buvo nuo 20 iki 40 mašinų, daugiausia NKL-16/37, NKL-16/41 ir NKL-26 tipų. Kovinio naudojimo patirtis privertė imtis rimtos įrangos modernizavimo (taip buvo ir su U-2 lėktuvu). Sniego motociklai buvo tobulinami viso karo metu, aktyviai dalyvavo organizuojant karines operacijas. Dėl akivaizdžių priežasčių jie buvo ypač plačiai naudojami šiauriniuose fronto sektoriuose.