Pirmojo SSRS kolekcinio šarvuočio išradimas

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Sovietmečiu žmonės labiau pasitikėjo vieni kitais nei dabar, tačiau kartais tai neišgelbėjo nuo tų pačių plėšimų. Kolekcionieriai nuo to nukentėjo ne ką mažiau – ilgą laiką grynuosius pinigus į banką nešiodavo eiliniais „Volga“ar „Žiguliais“, todėl tokios kelionės nebuvo saugios. Tada buvo nuspręsta sukurti specializuotą transporto priemonę šiam tikslui. Ir jis buvo sukurtas – tik šimtmetis pasirodė labai trumpalaikis, nebent dėl to, kad kolekcininko šarvuočio grindys pasirodė… medinės.

Sunku pasakyti, kada pirmą kartą buvo kalbama apie būtinybę sukurti sovietinį grynųjų pinigų vežimą šarvuotą automobilį, tačiau rimtai į šį verslą imtasi tik devintojo dešimtmečio viduryje. Tada SSRS valstybinis bankas pateikė atitinkamą įsakymą Visasąjunginiam plieno mokslinio tyrimo institutui. Pagal idėją, tobulinant, turėjo būti gauta specializuota kolekcinė transporto priemonė su neperšaunamais šarvais.

Tačiau pirmasis bandymas nepavyko: dėl nežinomos priežasties tyrimų instituto specialistai tiesiog nusprendė seną gerą „kepalą“aprūpinti šarvais. Tačiau bandymai parodė šios idėjos netikslumą: šaudykloje prototipas tiesiogine to žodžio prasme buvo paverstas sietu. Tokio dizaino nuspręsta atsisakyti.

Po pirmosios nesėkmės buvo nuspręsta pateikti gatavų automobilių partijos užsakymą. Tačiau ir čia neapsieita be garsiojo išradingumo: kai paaiškėjo, kad tokiems modeliams įsigyti būtina naudoti valiutą, jie sugalvojo originalią išeitį – būsimus sovietinius šarvuotus automobilius nusprendė ne pirkti, o kurti, pasitelkiant užsienio specialistus, bet remiantis vietiniu modeliu. Be to, stebina ir pastarojo pasirinkimas – vietoj visai tinkamo „batalo“kažkodėl paėmė „rafik“.

Į konkursą dėl pirmojo sovietinio grynųjų pinigų gabenimo šarvuočio sukūrimo kreipėsi kelios užsienio bendrovės: „Fontauto“(Italija), „Labbe and Manufrua“(Prancūzija), „Bedwas“(Didžioji Britanija), „Tiele“ir „Ackermann-Freuhauf“(Vokietija). Tiesą sakant, jiems buvo suteiktos dvi pagrindinės sąlygos - antros klasės balistinė apsauga (apsauga nuo pistoleto šovinių) ir transporto priemonės masė ne daugiau kaip 2,7 tonos, nes daugiau RAF-2203 negalėjo to pakęsti, daugiausia dėl to, kad. iš jo … faneros grindų.

Dėl to nė viena įmonė nesugebėjo įvykdyti nustatytų savo masės apribojimų: pavyzdžiui, itališkas „Fontauto“buvo 37 kilogramais didesnis, tačiau vienas iš dviejų vokiško „Tiele“prototipų pasirodė esąs ribos viršijimo rekordininkas. – šis prototipas svėrė net 3,5 tonos. Galiausiai buvo pasirinktas prancūzų kompanijos „Labbe“automobilis, kurio didžiausias svoris buvo viršytas 50 kilogramų.

Dėl to laimėjusi įmonė gavo 62 grynųjų pinigų gabenimo šarvuotų automobilių užsakymą. Šie neįprasti mikroautobusai sovietinėse gatvėse pasirodė devintojo dešimtmečio pabaigoje. SSRS valstybinio banko darbuotojams automobilis patiko, nes jis buvo daug patogesnis nei buitiniai: jame buvo vairo stiprintuvas, autonominis salono šildytuvas ir net oro kondicionierius.

Tačiau pasitenkinimas dėl operacijos, kaip ir šio neįprasto automobilio istorija, buvo trumpalaikis. Ir viskas dėl to didelio antsvorio, nes prie tų 50 kilogramų buvo pridėtas ekipažo svoris ir, tiesą sakant, pats krūvis iš viršaus. Po trumpo naudojimo RAF Labbe pakaba ir vairas virto dulkėmis, stabdžiai nesugebėjo pakankamai greitai sustabdyti automobilio, perkrautas variklis perkaiso, o nuo šarvuotų plokščių svorio nusmuko net durų vyriai.

Todėl po kelerių metų pirmasis SSRS kolekcinis šarvuotas automobilis buvo nustumtas į gyvenimo užribį, o automobiliai tiesiogine to žodžio prasme išmesti iš istorijos šiukšlyno – net ir šiandien galima rasti visiškai apleistus ir pamažu virstančius krūva. metalo laužo.