Suklastota žmonijos istorija. Galeros

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Jau seniai norėjau paliesti jūrų mūšių, naudojant galeras, temą tarp senovės Viduržemio jūros (ir ne tik) valstybių ir apskritai irklavimo laivyno eros. Kadangi esu profesionalus buriuotojas ir jau 15 metų irkluoju jachtomis, turiu ką pasakyti. Būtent: galerų gamtoje niekada nebuvo.

Juos laikau mūsų išgalvotos istorijos dalimi, kurią dešimtmečius palaiko istorijos mokslas.

Užtikrinu: nė vienas iš istorikų, kurie turėjo ir yra susiję su šia tema, niekada irklų rankose nelaikė. Tik iš pirmo žvilgsnio irklavimas atrodo paprastas reikalas, tačiau iš tikrųjų gamta pati nustatė nemažai griežtų irklų naudojimo apribojimų, kurių negalima apeiti su visu noru. O čia lemiamas veiksnys yra žmogaus kūno dydis ir jo anatomija. Pažvelkime atidžiau į elementus, kurie sudaro irklavimo procesą:

1. Atramos taškas.

Irklas yra svirtis. Irkluotojas negali juo naudotis, jei neturi atramos taško. Norint efektyviai naudoti irklą, irkluotojas turi turėti atramą kojoms, todėl irklavimas stovint, kaip parodyta daugybėje paveikslų, iš karto išnyksta. Pirma ir svarbiausia sąlyga: irkluoti galima tik sėdint.

2. Irkluotojų skaičius ant vieno irklo.

Kad irkluotojas kuo toliau judėtų irklą į priekį (o be šito irklavimas tėra imitacija) ir laivagalyje ištemptų jį kuo toliau, turi sėdėti pačiame šone ir vietos nebelieka. antram irkluotojui. Tai, ką matome nuotraukose, yra utopija.

3. Irklo ilgis.

Volelio ilgis nustatomas pagal irkluotojo liemens ir rankų ilgį, kuris, nepakildamas nuo skardinės, pasilenkęs į priekį ir ištiesęs rankas, pakelia irklą, tada, atsiremdamas kojomis į atramą ir atsiremdamas. nugarą ir tuo pačiu ištiesindamas kūną, ištiesia irklą ir smūgio pabaigoje sulenkdamas rankas per alkūnes ir iškėlus irklą iš vandens grąžina liemenį į vertikalią padėtį. Optimaliai šis ilgis yra apie metrą.

Valek turi būti subalansuotas su ašmenimis ir velenu, kitaip dirbti su irklu bus neįmanoma. Tai atliekama naudojant švino įdėklus. Pirma: kuo ilgesnis, tuo sunkesnis irklas, vadinasi, tuo sunkiau reikia sukti, todėl didėja irklo svoris ir pastangos dirbant su ja, o kartu ir laikas, praleistas vienam ciklui. Antra: didėjant irklo ilgiui, svirtis mažėja, o tai reiškia irklavimo efektyvumą ir laivo greitį. Optimalus irklo ilgis žmogui yra apie 4 metrai (su voleliu).

4. Irklų užrakto aukštis virš vandens veidrodžio.

Didžiausias irklavimo efektyvumas pasiekiamas, kai volelis yra krūtinės lygyje, irklas nuleistas į vandenį. Jei irklų užraktas yra žemai, tada ritinys slystant irklu remsis į irkluotojo kelius, o jei aukštai, irkluotojas turės kelti rankas aukštyn, o traukdamas irklą taip pat pakreipti liemenį į šoną, dėl kurių greitai neteks jėgos. Optimalus irklų aukštis vandens atžvilgiu, kai irklas yra 4 metrų ilgio, yra apie vieną metrą. Štai kodėl trijų pakopų irklai yra ne kas kita, kaip meninė fikcija.

5. Aklai irkluoti negalima.

Matome, kad virtuvėse, kuriose yra 2 ir daugiau denių, apatinio denio irkluotojai nemato irklų. Irkluoti tokiomis sąlygomis neįmanoma, nes jei irklo mentė bus nuleista į vandenį žemiau optimalaus lygio (3/4), tada irkluotojas nespės jos laiku pakelti ir suges visas bortas, o jei aukščiau – irklas tiesiog slyskite vandens paviršiumi ir taip pat sukels gedimą. Irkluotojas turi nuolat stebėti irklo mentę.

6. Irklo sukimasis irkluojant aplink išilginę ašį.

Šią techniką žino tik tie, kurie užsiima irklavimu. Jį sudaro taip: prieš panardindamas irklą irkluotojas atsuka irklą nuo savęs taip, kad jis į vandenį patektų ne 90 laipsnių kampu į paviršių, o apie 60, antraip bus antroji irklų darbinio smūgio pusė. neveiksmingas. Pakeldamas irklą irkluotojas vėl jį pasuka, tačiau šį kartą į save ir irklas lengvai išlenda iš vandens kampu, kitaip jį prispaus prie lentos atvažiuojanti vandens srovė. Šiems judesiams taip pat reikalinga irkluotojo energija.

Ant irklų, kaip matome paveikslėlyje, tokia technika neįmanoma.

7. Praktiškumas.

Be minėtų argumentų prieš jį, neaišku, kaip tokie ilgi irklai buvo įtraukiami į uždarus denius esant blogam orui ar plaukiant? O kaip atviruose deniuose buriuotojai judėjo tarp skardinių ir sulenktų irklų vairuodami bures ir audringu oru? Be to, vergai, pririšti prie savo krantų, turėjo būti išlaisvinti ir perkelti į triumą. Kažkodėl istorikai kukliai tyli: kaip palengvėjo grandinėmis prirakinti vergai? Ir tai yra svarbus klausimas ribotoje erdvėje laive. Kaip visa tai atsitiko gyvenime, sunku net įsivaizduoti.

8. Irklavimo laivo dydis.

Irklai yra itin neveiksmingi kaip varomoji jėga jūroje, o esant net silpnam vėjui ir bangoms – visiškai nenaudingi. Jie gali būti naudojami tik mažuose, iki maždaug 12 metrų ilgio, laivuose uždarose jūros zonose ir ežeruose. Esant dideliems matmenims, aerodinaminis ir hidrodinaminis laivo formos ir paviršiaus atsparumas nepalieka irklams nė menkiausios galimybės.

9. Irklų gaminimas.

Ilgos, lengvos ir patvarios mentelės nebuvo įmanomos iki epoksidinių klijų atsiradimo. Kadangi irklas gaminamas ne iš vieno medžio gabalo, o iš kelių kartu suklijuotų juostų.

Išvados:

Nei galeros, nei triremos, nei panašūs irklavimo laivai dėl savo beprasmybės niekada neegzistavo. Buvo nedideli, ne daugiau kaip 15 metrų ilgio irkliniai ir buriniai laivai. O tai reiškia, kad istorijoje niekada nebuvo jūrų mūšių ir kitų įvykių, kuriuose dalyvautų galeros. O tai visai kita istorija…