Suklastota žmonijos istorija. Naktinės raganos

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Atsižvelgdamas į neseniai Kazanėje ir Rostove prie Dono įvykusias lėktuvų katastrofas, kuriose dalyvavo keleiviniai laineriai, kai pilotai numetė ant žemės techniškai tvarkingus automobilius, pasaulietis pradėjo galvoti, kas kritiniu momentu eina pro šarvuotas kabinos duris. skrydžio akimirkos, kai situacija tampa ne tik įprasta.

Ir ten atsitinka taip. Technika tapo tokia sudėtinga, kad pilotai nebesupranta, kaip elgtis tomis kritinėmis sekundėmis, kai jiems reikia gyvybės, kad priimtų vienintelį teisingą sprendimą. Ir dėl to per šias sekundes kabinoje prarandama orlaivio kontrolė.

Mažiausiai noriu mesti šešėlį skrydžio įgulai, o juo labiau šviesiam mirusių kolegų prisiminimui. Bet gyvenimas susidėliojęs taip, kad nuo Dievo yra tik keli pilotai, o daugumai tai tik darbas. Ir, patikėkite, niekas nežino, kaip kiekvienas iš mūsų elgsis, žiūrėdamas mirčiai į akis. Retas žmogus sugeba tokiomis akimirkomis išlaikyti ramybę. Tai patvirtina kalbos registratorių stenogramos, iš kurių girdime, kaip drąsus, ne vieną tūkstantį valandų skridęs PIC staiga akimirksniu nustoja toks būti ir savo pasimetimą slepia po keiksmažodžiais. Tai labai pagarsėjęs žmogiškasis veiksnys, apie kurį IAC kalba jau daugelį metų.

Tačiau išaugęs aviacijos technologijų sudėtingumas ir nesugebėjimas apskaičiuoti pilotų veiksmų algoritmo kiekvienai avarinei situacijai yra tik viena iš lėktuvų katastrofų priežasčių. Ore – dar vienas piloto priešas. Tik žemėje žmogaus vestibiuliarinis aparatas yra nepakeičiamas mūsų draugas ir pagalbininkas. Ore, esant ribotam matomumui, kai nesimato horizonto linijos, vestibiuliarinis aparatas pradeda teikti smegenims klaidingą informaciją, dėl ko pilotas praranda erdvinę orientaciją ir po kelių sekundžių orlaivis miršta (priklausomai nuo aukštis) „aklojo“skrydžio.

Kad taip nenutiktų, orlaivyje sumontuoti prietaisai skrydžiui riboto matomumo sąlygomis. Tai yra: padėties indikatorius, aukščiamatis, kompasas, oro greičio indikatorius, posūkio indikatorius ir variometras. Kad skrydis būtų saugus, pilotas turi stebėti prietaisus ir nuolat analizuoti jų rodmenis. Savaime suprantama, kad lengviausia įtaisyti sunkų, stabilų kurso orlaivį skrendant tiesia linija pastoviame aukštyje.

Atrodytų, problema išspręsta, bet neskubėkite džiaugtis. Mirtinas pavojus tyko piloto, kai jis nors ir trumpam atitraukia dėmesį nuo instrumentų arba tiesiog atsipalaiduoja ar pavargsta. Žmogaus smegenys suprojektuotos taip, kad kai tik prietaisų rodyklės peržengia kai kurias kritines įprastų skrydžio rodmenų ribas, jos nebesugeba greitai surinkti ir suvokti iš jų gaunamos informacijos bei duoti teisingų komandų į rankas. ir pėdos. Pilotas praranda erdvinę orientaciją, o atgalinis skaičiavimas iki mirties tęsėsi sekundėmis. Kokios yra šios kritinės prietaiso rodmenų ribos? Kiekvienas pilotas turi savo. Pavojingu momentu piloto smegenys pagal rodyklių rodmenis ir prietaisų skaičius turėtų akimirksniu nupiešti orlaivio erdvinės padėties vaizdą, o tai ne visada įmanoma užduotis.

Tokių prietaisų buvo ir legendiniame naktiniame bombonešyje Po-2, ant kurio vokiečius bombardavo garsios 46-osios gvardijos naktinių bombonešių pulko „naktinės raganos“.

Dabar pagalvokime apie tai: ar tiesa, ką žinome apie šį istorinį faktą?

Taigi, naktį (mes svarstome apie be mėnulio), fronto aerodromas Po-2, kabinoje yra dvi merginos ir jos ruošiasi skristi atlikti mirtiną misiją. Navigatorius žemėlapyje apskaičiuoja kursą iki tikslo ir skrydžio laiką, atsižvelgdamas į vėjo krypties ir greičio pataisas. Mes pakylame. Kaip jūreivis galiu pasakyti, kad laivas gali plaukti jūroje (toli nuo kranto) gana užtikrintai, nubrėždamas negyvą skaičiavimo kursą, atsižvelgdamas į srovės greitį ir kryptį. Tačiau oras yra kitoks elementas, o dreifai nėra panašūs į jūrą.

Nedidelis lėktuvas patenka į oro kišenes, jį nupučia vėjas, o tai daug kartų apsunkins instrumentų valdymą. Ir dabar, jei įvyko stebuklas ir jūs dar nepatekote į uodegą, pagal navigatoriaus skaičiavimus (ir tai yra 100% klaida, jei nėra orientyrų), esate aukščiau už taikinį.

Kas toliau? Bombarduoti nėra ir nereikia, nes vokiečiai nėra kvaili ir savo pozicijų žemiau neišryškina, o apskritai: užtemimas kare yra aksioma. Kur mes bombarduojame? „Bombarduoti“, atsigulėme priešingame kurse. Šturmanas gali žvilgtelėti į vietovės žemėlapį su žibintuvėliu arba taip pat sėkmingai perskaityti žurnalą „Murzilka“, rezultatas tas pats: iki aušros niekada nerasite kelio atgal į aerodromą. Kadangi pakeliui į tikslą buvai vėjo nupūstas nuo tikrojo kurso, nežinai kur ir reikia nustatyti savo vietą, kad būtų galima nubrėžti teisingą grįžimo kursą. Kaip? Paklausti praeivių? Anksčiau ar vėliau teks kur nors prisėsti. Reikalinga lygi platforma, bet net jei su ja neįtikėtinai pasisekė, vis tiek reikia tiksliai apskaičiuoti susidūrimo su žeme momentą, o tai, kaip sunku, net ir su tūpimo žibintu, variometru ir aukščiamačiu. Per daug, jei…

Išvados yra tokios:

1. Neįmanoma skristi naktimis ir net kovinėmis sąlygomis ir net maksimaliai apkrautu lengvo variklio lėktuvu, tokiu kaip Po-2, instrumentais. Taip, vizualinis skrydis galimas giedrą mėnulio naktį, kai pilotas mato horizonto liniją, o navigatorius gali „pririšti“žemėlapį prie reljefo, bet koks tada tokio bombonešio lėktuvo efektyvumas?

2. Moterų psichika ir fiziologija nepritaikyta prie tokių moralinių ir fizinių perkrovų, kaip pakrauto Po-2 valdymas instrumentais naktį ir net mūšyje.

3. Taip pat pamirštame moralinį situacijos su pilotėmis (taip pat ir slaugytojomis mūšio lauke) aspektą: netikiu, kad mūsų seneliai pasislėpė už moterų nugarų ir vietoj savęs siuntė merginas į mirtinas misijas (net be parašiutų, ar įsivaizduojate ?!), kurių gyvybes jie tiesiog turėjo apsaugoti savo sąskaita. Tai prieštarauja vyriškai prigimčiai. Juk 500-800 metrų aukštyje lėtai judantis Po-2 neturi jokių šansų išgyventi po priešlėktuvinės ugnies. Ir už ką? Numesti kelias mažas bombas nuo tikslo? Karas yra grynai vyrų reikalas, o moteris nepriklauso fronto linijai.

4. Atkreipkite dėmesį, su kokiu bauginančiu reguliarumu mūsų laikais kovoja mažieji orlaiviai. Ir taip yra nesant karo veiksmų, lydinčių psichologinių įtampų, naudojant nepalyginamai geresnę įrangą, naudojant palydovinius navigatorius, kaip taisyklė, dienos metu… Kovoja visi: ir pradedantieji kursantai, ir licenciją įsigiję garbingi verslininkai, ir patyrę, ilgametę patirtį turintys instruktoriai. Net paskutinė Kennedy atžala sudužo. Ir jūs norite, kad patikėčiau, kad jaunos merginos, po kelių mėnesių skraidymo mokyklos, naktį pro priešlėktuvinės ugnies uždangą ir akinančius prožektorius nukreipia pakrautą bombonešį į taikinį ant instrumentų? Ir taip 5-10 kartų (kai kurie istorikai tai pridėjo) per naktį?

Tikiu, kad naktinės raganos niekada neegzistavo. Taip, kare buvo moterų lakūnų. Jie užsiėmė sužeistųjų evakuacija, maisto ir amunicijos pristatymu. Ir už tai giliai nusilenkiu jiems. Bet būti išsiųstas į mirtinas misijas (ypač į naktinius bombardavimus), todėl niekada nepatikėsiu. Nes kaip ir viskam prieštarauja: vyrų ir moterų prigimčiai, sveikam protui, orlaivių pilotavimo technikai, kariniam tikslingumui, pagaliau.

Moterys priekyje visada buvo apsaugotos. Tikras vyras niekada nepasiųs moters po kulkomis, kad ji gyvai susidegintų numuštame lėktuve ar būtų sudraskyta priešlėktuvinių sviedinių skeveldrų. Tik vyrai turi mirti.

Kas tai: patriotinė legenda, panaši į Panfilovų herojų mitą, ar žmonijai sugalvota istorijos dalis? Aš nežinau. Ir kas atsitiko mums? Kodėl mūsų moralinės vertybės buvo apverstos aukštyn kojomis? Kalbu apie tai, kad negalima beatodairiškai patikėti viskuo, kas parašyta apie Antrąjį pasaulinį karą ir kitus reikšmingus istorinius įvykius.

Aš kalbu apie erdvės ir laiko kapsulę, kurioje mes egzistuojame. Apie šios erdvės-laiko savybes. Ir jie skiriasi nuo to, ko buvome mokomi mokykloje. Ir daugelis istorinių įvykių galbūt niekada neįvyko arba visai neįvyko, bet ne taip, kaip mes apie tai žinome. Mūsų tikrovei atsitinka kažkas, kas neatitinka mūsų supratimo apie ją. Ir vis dar akivaizdūs istoriniai faktai, atidžiau panagrinėjus, tampa ne tokie akivaizdūs.

Yra paradoksas: žinome, kad įvyko tam tikras istorijos įvykis, o kartais net randame materialių jo pėdsakų, bet kritiškai išanalizavę staiga atrandame, kad tai buvo neįmanoma.

Jie man teisingai priekaištaus: ką jūreivis gali žinoti apie dangų ?! Atsakysiu: man kaip buriuotojui oro vandenynas yra arti, nes jachtoje yra sparnas, ir pakėlimas, ir riedėjimas, ir trimis (aka pitch), ir pitching (turbulencija), ir dreifas, ir negyvas skaičiavimas. ir daug daugiau, ką šie du iš pažiūros skirtingi elementai turi bendro…

Jie taip pat priekaištauja, kad dėl savo žemų moralinių savybių ir pardavęs save žydams masonams, aš sprendžiu pagal save ir negaliu pakilti į tos itin moralios karinės kartos dvasios aukštumas. Tada paaiškinkite man, kokiai kategorijai reikėtų priskirti 3,5 milijono tos labai moralios kartos atstovų (ir tai yra beveik pusė Raudonosios armijos personalo karo pradžioje), kurie pasidavė (pasidavė ir nebuvo sužeisti) nelaisvėje per pirmuosius šešis karo mėnesius? Ar jie didvyriai, aukos, išdavikai? O kur dar vlasoviečiai, policininkai, banderiečiai, miško broliai ir t.t.? O Gynybos liaudies komisaro įsakymas Nr.227, kad antroji Raudonosios armijos pusė neišsibarstytų?

Lyg sumenkinčiau sovietų kareivio žygdarbį… Atsiprašau, bet kas per žygdarbis? Ar vyrai pabėgo, palikdami savo miestus ir kaimus, savo gyventojus, kad iš jų tyčiotųsi priešas, ir masiškai pasidavė, o ne mirtinai? O po ketverių metų jie susiprotėjo ir išvijo priešą iš savo krašto? Žygdarbis neturėtų būti painiojamas su šventa vyro pareiga ginti savo Tėvynę, savo moteris, vaikus ir pagyvenusius žmones. Šlovė tiems, kurie sąžiningai atliko šią pareigą!