XIX amžiuje Anglijoje nuleisto laivo „Great Eastern“paslaptis kol kas neatskleista

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Mano istorija bus iš serijos „Jie žiūri savo akimis ir nemato, ausimis girdi ir nesupranta…“ (Morkaus 4:12).

Pirmiausia pagalvokime, kaip gali būti, kad žmogus į ką nors žiūri ir nemato kažko svarbaus, ką turėtų pamatyti?! Arba jis kažką girdi, bet kažko nesupranta ?!

Paprastai tai įmanoma tik tada, kai žmogus mato paveikslą (vaizdą) ar patį realų objektą, o jam iš išorės pasakojama apie blaškančias pasakėčias (tiesiog melą), kurios dezorientuoja jo sąmonę. Pasirodo, žmogus mato – viena, girdi – kita, ir dėl to jis nesupranta, ką iš tikrųjų mato!

Mano mėgstamiausias klasikinis vaizdinės tokio atvejo iliustracijos pavyzdys taip pat bus iš Biblijos, kaip ir aukščiau pateikta citata.

Pagal Kristaus „Naująjį Testamentą“, Žydai yra velnio garbintojai … Tai rodo Gelbėtojo žodžiai: „tavo tėvas Velniasir tu nori įvykdyti geiduliai tavo tėvas… "(Jono 8:44). Tai rodo ir Apreiškimo žodžiai:" šmeižtas iš tų, kurie sako apie save, kad jie judėjai, bet jie ne tokie, bet krūva šėtoniškų … "(Apr. 2: 9). Tuo pačiu metu per televiziją dažnai matome" aliejinę tapybą ": kaip kunigus, kurie save vadina krikščionys, beveik aistringai bučiuotis su tais pačiais žydai, apie kuriuos Šventajame Rašte sakoma, kad jie yra - "šėtono susirinkimas"!

Namuose tarp nepažįstamų žmonių. Jie mums svetimi krauju, tikėjimu, gyvenimu.

O juk retai kam iš tikinčiųjų ir net ateistų kyla mintis, kad toks bendradarbiavimas ar tokie susitikimai įmanomi tik vienu atveju: jei Rusijos bažnyčioms vadovauja žydai, apsirengę skirtingais kombinezonais, kurie save vadina „krikščioniais“. užmaskuoti, bet jie patys vykdo ten yra ypatinga žydų speciali užduotis mūsų šalyje!

Štai iliustratyvus pavyzdys, kaip suprasti Kristaus žodžius: „Jie žiūri savo akimis ir nemato, ausimis girdi ir nesupranta…“(Morkaus 4:12).

Tačiau šiandien mažiausiai esu linkęs kalbėti apie „religinius paradoksus“. Taip pat noriu papasakoti apie unikalų laivą, pastatytą Anglijoje labai paslaptingomis aplinkybėmis, kai nebuvo pramoninio elektros naudojimo ir nebuvo lempučių nėra, jokių elektrinių grąžtų, ne daugiau. Jis buvo paleistas 1858 m.

Pirmiausia mano skaitytojo sąmonė turi laikyti savaime suprantamu dalyku, kad toks laivas kurį laiką iš tikrųjų egzistavo. Išliko jo fotografijos, patyrusių braižytojų piešiniai.

Tai buvo Didieji Rytai nuo 1886 m. spalio 15 d. iki 1887 m. balandžio 3 d.

„Great Eastern“laivo, kurį britai pavadino „Leviatanu“jo buvimo pakrantėje metu, parametrai:

Tai duomenys iš Vikipedija … Jame taip pat sakoma:

Šio laivo istorijoje yra nuostabus datų sutapimas. Tais pačiais 1858 metais Rusijos imperijoje buvo užsakyta unikali Šv. Izaoko katedra, taip pat pastatyta naudojant slaptas technologijas, kurių mokslininkai iki šiol neišsprendė. Tuo pačiu jau 160 metų esame įsitikinę, kad stačiatikių Rusijoje šią senovinę šventyklą su 48 granitinėmis cilindrinėmis monolitinėmis kolonomis, kurių kiekviena sveria 114 tonų, pastatė prancūzas Auguste'as Montferandas.

Žemiau – O. Montferano piešinys akvarelėje, skirtas apgauti tuometinių Rusijos ir Europos gyventojų galvas, kurias pirmiausia domino klausimas: kaip pavyko iš vientiso raudono granito padaryti idealiai plokščias cilindrines kolonas?!

Izaoko katedros kolonų gamyba. Puterlako karjeras, Suomija.

„Vikipedijoje“nurodytas Šv. Izaoko katedros kolonų gamybos būdas: "Granito kolonų lūžimas Puterlakse. Montferano akvarelė".

Pasirodo, tobulai suapvalintos cilindrinės kolonos tiesiogine prasme gali būti išlaužtos iš granito uolos! Tai yra, dėl Izaoko statybų Sankt Peterburge žmonės buvo tiesiog kvailioti ir tebekvailinami!

Bet kažkas jį pastatė

Jei ne Montferandas, tai kas?

Bet tai jau kita istorija!

Priedas: „Kas pastatė miestą prie Nevos, dabar vadinamo Sankt Peterburgu?

Su 1858 metais Anglijoje nuleistu laivu „Great Eastern“situacija panaši. Prancūzų inžinierius Isambardas Brunelis, matyt, turėjo tokį patį ryšį su laivu „Great Eastern“, kaip prancūzų architektas Auguste'as Montferandas su Izaoko katedra.

Isambard Kingdom Brunelis

Man atrodo, kad abu užsiėmė tik to fakto rekonstrukcija, kad jau buvo padaryta prieš juos!

Pagal ką?!

Tai išsiaiškinsime vėliau, bet kol kas paskaitykime vieną kuriozišką tekstą, kad išsiaiškintume, kaip įžūliai jie mums meluoja. Taip, skliausteliuose parašysiu savo komentarus, kad nuimčiau „makaronus“iš skaitytojo ausų.

„Didysis Brunelio laivas yra milžinas, pastatytas netinkamu laiku“

(Beje, jau pačiu šios istorijos pavadinimu autorius skaitytojui atvirai užsiminė, kad laivą „Didieji rytai“kažkas pastatė daug anksčiau, nei tikėjosi „apšviestoji Anglija“.

Sobachiy sala, kurioje tariamai buvo surinktos (pagamintos) dalys milžiniškam laivui „Great Eastern“.

Ar tikite šia skaitmenine kabala?

Ir toliau. Aukščiau skaitome, kad „laive buvo dvigubas dugnas, pagamintas iš specialus plienas, (jokių susidūrimų su rifais jo nebijo) “.

Taigi, apie išleidimą Anglijoje tapti.

Karalienė Viktorija.

(Cirkas ir nieko daugiau! Prieš „talentingą inžinierių iš Didžiosios Britanijos“pagaminus laivą „iš karto iškilo beveik neišsprendžiama problema: paaiškėjo, kad laivas toks didelis, kad nusileidus į Temzę jo nosis būtų pailsėjusi. iš karto priešingame krante …“Ir kai Brunelis nupiešė tokio didelio laivo projektą ant popieriaus (jei nupiešė, žinoma!), ar jis kaip inžinierius nematė ir nesuprato, kad tokių problemų tikrai kils?! AB).

(Šiame pasakojimo fragmente tiesiai tarp eilučių skaitoma ši informacija: inžinierius Brunelis, žinoma, nepastatė šio unikalaus savo gabaritais laivo! Nejudrus milžinas, stovintis tiesiai ant kilio ant Temzės kranto, vadinamas Biblijos pabaisos vardu pavadintas „Leviatanas“atiteko britams kaip trofėjus iš kitų laikų laivų statytojų, tačiau jiems tiesiog priklausė tokios unikalios metalo gamybos ir jo apdirbimo technologijos, apie kurias britai net nesvajojo. tą kartą!

Atkreipkite dėmesį: inkarai jau kabo ant laivo priekio, o šoniniai irklavimo ratai dar tik montuojami! O laivas tiesiog kilis ant žemės, paremtas rąstais, tarsi audros išmestas ant seklumos.

Atrodo, kad žmonės, pradėję statyti šį milžinišką laivą prie pat Temzės krantų, ypatingai NEPRIJUNGIpadėkite jį ant specialių vežimėlių, kad vėliau galėtumėte nuleisti į vandenį, nes JIE TURI ta slapta milžiniškų svorių judėjimo iš vietos į vietą technologija, kurią žinojo senovės Egipto piramidžių ir monolitinių akmeninių obelskų statytojai!

Šiandien protu tiesiog nesuvokiama, kaip senovės statybininkai ketino išgauti šį obeliską iš karjero.

Kyla dar du klausimai: kam Brunelis galėjo išleisti 120 000 svarų sterlingų, kai bandė paleisti laivą? Ir ar jam net buvo duota 600 000 svarų sterlingų, apie kuriuos sakoma, kad iškarto £600 000“, kiek tuo metu kainavo didelės gamyklos statyba ?!

Greičiausiai šie 600 000 svarų sterlingų niekada neegzistavo, juos sugalvojo Didžiosios Britanijos vyriausybė ir laikraščių atstovai, siekdami kažkaip paaiškinti vėlesnėms britų kartoms apie milžiniško laivo atsiradimą Temzės krantuose. Ir 120 000 svarų sterlingų yra ta gigantiška suma, kurią inžinierius Brunelis paėmė iš finansininkų, pažadėdamas, kad prie „Leviatano“šonų pritvirtins irklavimo ratus ir sumontuos jame garo mašiną, taigi, sėkmingai nuleidus laivą į Vandens Anglija turės monstrinį laivą, galintį gabenti iki 5000 tonų naudingo krovinio ir (arba) 4000 keleivių!

Skaitome toliau istoriją „Didysis Brunelio laivas yra milžinas, pastatytas netinkamu laiku“:

(Kyla klausimas, kas buvo tie finansiniai siurbliai, kurie tariamai iškartodavė inžinieriui Bruneliui 600 000 svarų sterlingų, iš anksto neapskaičiavęs, kam šis laivas bus paklausus, kokiems tikslams ir ar jis apskritai bus paklausus ?! - A. B.).

Didysis Brunelio laivas nebuvo pastatytas tuo metu, kai technologijų pažanga dar nebuvo tokio lygio, kad būtų galima pastatyti ir paleisti tokius milžinus …

Šaltinis

Praėjo daugiau nei 40 metų, kai „Leviatanas“buvo vandenyje, o nuo povandeninės jo korpuso dalies dažai neatsilupo! Kodėl? Bet todėl, kad povandeninė korpuso dalis buvo pagaminta iš geležies, kuri nebuvo surūdijusi! Kaip ir garsusis geležinis stulpas, išlietas Indijoje ir sumontuotas ten daugiau nei prieš 1000 metų.

Šiam geležiniam stebuklui daugiau nei 1000 metų!

Priedas: „Jie buvo nužudyti iš pavydo ir neapykantos!

Dabar pažiūrėkime į šio milžiniško laivo konstrukciją iš laivadirbio ar jūreivio pozicijų, kad pamatytume, kad prancūzų kilmės inžinierius iš JK Isambardas Brunelis gali būti laikomas genijumi tik labai dideliu mastu.

Kad skaitytojui būtų lengviau tai suprasti, kaip pavyzdį pateiksiu Rusijos laivų statyklą, veikiančią nuo 1849 m.!

Pirmasis gamykloje pagamintas laivas buvo medinis irklinis garlaivis „Lastochka“, nuleistas 1850 m. Tais pačiais metais buvo pastatytas Astrachanės dviejų vamzdžių šarnyras. Pirmasis garlaivis su metalinis korpusas tapo „Ereliu“, paleistas balandžio 30 d 1852 metai.

Garlaivis "Astrakhan", varomas šoniniais irkliniais ratais.

Dabar pažiūrėkime į Didžiojo Rytų laivo brėžinius ir charakteristikas.

Inžinierius Buryunelis, žinodamas, kad pažangiose pasaulio šalyse laivai su šoniniais irklentėmis sėkmingai eksploatuoja jau ne vienerius metus, nusprendė „Leviataną“aprūpinti tokiais pat šoniniais irklas. Žemiau pateiktas garo jėgainės, kuri suka irklentinius ratus, kurie buvo sumontuoti abiejose milžiniško laivo pusėse, brėžinys.

Šie irklavimo ratai, kaip ir rusiškam garlaiviui „Astrakhan“, tik daug didesnio dydžio. Jų skersmuo, pasak Vikipedijos, buvo 17 metrų:

Inžinierius Brunelis perėmė šių irklinių ratų ir juos sukiojančio garo variklio gamybą. Jūs galite tai suprasti. Ratiniai laivai tuo metu jau buvo visiškai gaminami, taip pat ir Rusijoje, ir jie puikiai pasiteisino, ypač plaukiant upėmis.

Tačiau stebina tai, kad milžiniškame laive korpuso viduje buvo sumontuotas net 48 metrų ilgio plieninis sraigto velenas ir 7,3 metrų skersmens ir 36 tonas sveriantis laivagalio 4 menčių metalinis sraigtas.

Štai jis „Didžiosios Rytų“laivagalio sraigtas, nors ir su nuimtomis mentėmis.

Ar aiškūs varžtų matmenys?

Jo skersmuo – 7,3 metrai su ašmenimis, o svoris – 36 tonos!

Kokia jėga turėjo jį susukti ?!

Palyginkite „Great Eastern“laivagalio sraigtą su kito milžiniško laivo „Titaniko“, kuris taip pat buvo pastatytas Anglijoje, tačiau praėjus puse amžiaus, laivagalio sraigtais.

„Titanikas“turėjo didžiausią 52 tūkst. tonų darbinį tūrį ir tris sraigtus užpakalinių sraigtų, kurių kiekvienas buvo varomas atskiru varikliu. Du išoriniai varžtai svėrė 38 tonas, o centrinis – 22 tonas. Tuo pačiu metu jų varymui laive buvo sumontuota elektrinė, kurios bendra vardinė galia buvo 50 000 arklio galių, o maksimali - 55 000 arklio galių. Didžiausias laivo greitis buvo 24-25 mazgai.

Milžiniško laivo „Great Eastern“maksimali talpa buvo 32 tūkst. tonų, užpakalinio sraigto skersmuo buvo atitinkamai 7,3 metrai ir svėrė 36 tonas, normaliam jo veikimui užpakalinės elektrinės galia turėjo būti ne mažesnė. 20 000 arklio galių.bet nominaliai - 30000 arklio galių, kitaip nebuvo prasmės laive montuoti tokio didelio skersmens propelerį!

Dabar žiūrime į milžiniško laivo „Great Eastern“brėžinį ir bandome rasti atitinkamos galios laivagalio garo mašiną. Ir ką mes matome?

Matome kažką labai mažo, užimančio keturis kartus mažesnį tūrį nei elektrinė, kuri suka laivo šoninius irklas!

Man pavyko rasti kitą, išsamesnį milžiniško laivo „Great Eastern“brėžinį, sukurtą, matyt, šiuolaikinio braižytojo. Jame aiškiai matomas 48 metrų ilgio plieninis sraigto velenas, skirtas sukimuisi iš laivagalio variklio perkelti į laivagalio sraigtą ir netgi nudažytas kažkas panašaus į elektrinę.

Tas pats braižytojas, matyt, pavaizduotas toliau pateiktame paveikslėlyje ir pati elektrinė, skirta pasukti laivagalio sraigtą. Tai labai panašu į keturių cilindrų vidaus degimo variklį!

Tai ne nuotrauka! Tai piešinys! Žvelgdamas į šį paveikslą, norėčiau tikėti, kad braižytojas jame tikrai pavaizdavo milžiniško laivo „Great Eastern“laivagalio variklį. Ir kad keturi variklio darbiniai cilindrai teoriškai buvo išdėstyti horizontaliai, kad būtų kompaktiški, ir jų cilindrų dangčiai buvo priglausti prie laivo bortų. (Dėl to tokia konstrukcija tikriausiai tapo neatskiriama ir nepataisoma).

Tačiau negaliu patikėti šiuo ranka pieštu vaizdu, nes žemiau esanti daugiau nei 150 metų senumo skrajute (jos nuotrauka), kurios deklaruojama vertė yra 5 centai, atskleidžia pasaulinės elektroninės enciklopedijos skleidžiamą melą!

„Pagrindinė laivo „Great Eastern“jėgainė:

Keturių cilindrų 4000 litrų garo variklis. su., pastatytas firmos "James Watt & Co", dirbantis ant varžto.

Garo variklis su 4 svyruojančiais 3650 litrų cilindrais. su., pastatytas firmos „Scott Russell“, dirbantis ant irklavimo ratų“.

Šiame lapelyje pasakojama, kad milžiniškas laivas „Great Eastern“turėjo elektrinę, kurios bendra galia siekė tik 3000 arklio galių.

Kas parašyta, galite pamatyti čia: 20 000 tonų laivo talpa - 3 000 arklio galių?!

Kaip tai dera su pasaulio „Wikipedia“skaičiais?

Tarkime, jie norėjo, kad laive būtų dar vienas variklis, turintis bent 5000 AG, bet ne? O gal jie negalėjo įjungti galingo laivagalio ir kartu labai kompaktiško variklio, kuris buvo „Leviatane“dar prieš inžinieriui Bruneliui užsiimant jo rekonstrukcija?

Užpakalyje „Great Eastern“, vaizdas iš šono ir iš viršaus.

Taigi vietoj reikalingos elektrinės, kurios minimali galia – 20 000 arklio galių, tokio ilgio ir tokio tonažo laivui su tokiu laivagalio sraigtu, sveriančiu 36 tonas ir 7,3 metro skersmens, jame buvo garo jėgainė, kurios bendra galia galia mažesnė nei 3000 arklio galių.

Kaip atrodė varomoji sistema, užtikrinanti šoninių irklinių ratų sukimąsi, galima spręsti iš šiandien Didžiosios Britanijos mokslo muziejuje eksponuojamo modelio:

Modeliai užpakalinė elektrinė, skirto pasukti laivagalio sraigtą, Didžiosios Britanijos mokslo muziejuje kažkodėl nėra. Tačiau prieš pusantro šimtmečio buvo dar vienas reklaminis plakatas, kuriame pateikiami visiškai kitokie skaičiai, nei mums sako Vikipedija:

Žemiau plakate yra šie laivo duomenys „Didieji rytai“vadovaujamas kapitono Johno Vine Hallo:

Irklavimo variklio galia - 1000 AG.

Eigos ilgis (stūmokliai?) – 14 pėdų (4,2 m).

Irklentės skersmuo yra 58 pėdos (17 m).

Sraigtinio variklio galia 1600 AG.

Eigos ilgis (stūmokliai?) – 4 pėdos (1,2 m).

Propelerio skersmuo - 27 pėdos (7,3 m).

Propelerio velenas yra 160 pėdų (48 m) ilgio.

Svoris (sraigto velenas?) - 60 tonų.

Tai yra, šiame plakate prieš pusantro šimtmečio nurodyta, kad milžiniškas laivas turėjo elektrinę, kurios bendra galia siekė net ne 3000 AG, o tik 2600 AG. laivagalio varomoji sistemabuvo net galingesnis už variklio, varančio irklinius ratus, galią. Tačiau galia 1600 AG.vis dėlto jis niekaip neatitiko „Didžiuosiuose Rytuose“sumontuoto 7,3 metrų užpakalinio sraigto parametrų, kuriam reikėjo eilės tvarka (10x) stipresnio variklio!

Su tokiu propeleriu ir tokia jėgainės galia „Didžiųjų Rytų“laivas galėtų pasiekti ne didesnį nei 4,5 mazgo greitį!

Ir dar vienas niuansas. Laivas „Great Eastern“turėjo ir trečią judesį – vėją, kuris pūtė į bures! Visų trijų variklių darbo derinimas viename laive turėjo tapti neišsprendžiama užduotimi projektuotojui dėl didžiulio laivagalio rotoriaus skersmens.

Kai laivas judėjo tik po burėmis, užrakintas laivagalio sraigtas (neveikiant laivagalio varikliui) tiesiog privalėjo veikti kaip galingas stabdys. Ir jei laivo vėjas ir laivagalio varomoji sistema veikė vienu metu, užtikrindami maksimalų 4,5 mazgo laivo greitį, tada laivui judant virš šio greičio, laivagalio sraigtas vėl buvo priverstas veikti kaip stabdys.

Gal todėl prieš inžinieriaus Brunelio sprendimą paleisti ant kranto užšalusį „Leviataną“nuo jo laivagalio rotoriaus buvo nuimtos visos keturios mentės, kaip matome šioje nuotraukoje ?!

Visos keturios mentės buvo pašalintos iš galinio sraigto.

Taip pat šioje nuotraukoje matome, kad milžiniškas laivas tiesiog stovi ant žemės, o po juo nėra vežimėlių su ritinėliais ir bėgiais, o juk bet kuris laivadirbys, prieš pradėdamas tokias statybas, turėjo pirmiausia pagalvoti, kaip jis paleis tokią negabaritinę metalinę konstrukciją, kurios sausasis svoris – 12 000 tonų!

Taip paleidžiami sunkieji laivai:

Taigi su šiuo milžinišku laivu „Great Eastern“pasirodo viena ištisinė mįslė-istorija, visiškai neatitinkanti laikraščių teiginių apie „talentingą prancūzų kilmės inžinierių iš Didžiosios Britanijos“, vardu Isambard Brunel.

Šioje istorijoje aišku viena: tokio laivo buvimas Anglijoje XIX amžiaus viduryje pastūmėjo vystytis visą jo pramonę, taip pat ir to meto pasaulio mokslą. Pakrantėje stovintis „Leviatanas“, pervadintas į „Didžiuosius rytus“, prisidėjo prie plačiai paplitusio geležies ir plieno laivų statybos, garo variklių ir katilų konstrukcijos tobulinimo, naujų požiūrių naudojimo projektuojant laivą. struktūros.

Tai reiškia, kad ne mokslas ir mokslo bei technologijų pažanga natūraliai pagimdė tokį protą kaip milžiniškas laivas „Didieji rytai“, o būtent jis, „aplenkęs laiką“, savo stebuklingu gimimu tapo lokomotyvu. intensyvi visos Anglijos pramonės ir laivų statybos plėtra, kurią šiandien pripažįsta visi.

Taigi, kas iš tikrųjų jį pastatė?

Ar ne iš jo buvo parašyta biblinė istorija apie Nojaus arką ?!

2018 m. vasario 1 d., Murmanskas. Antonas Blaginas

Palaikykite autorių:

„Sberbank“(„Maestro“): 639002419008539392

P. S

Aš ne vienas galvoju, kad oficiali Didžiojo Rytų monstrų laivo istorija dažniausiai yra klaidinga. Štai kas, pavyzdžiui, suglumino tinklaraštininką Vaduhan_08rašyti adresu livejournal.com.

Kur yra paskelbti 3 milijonai geležinių kniedžių Didžiojo Rytų laive? Sprendžiant iš nuotraukų, jis sukurtas naudojant elektrinį suvirinimą!

Palyginimui pateikiame dviejų laivų bortų nuotraukas: 1911 m. pastatyto „Titaniko“ir prieš pusšimtį metų, 1855–1858 m., oficialiai pastatyto „Great Eastern“:

„Titanikas“kniedytas, o „Didysis rytas“suvirintas?

Bet tai iš fantazijos srities! Mus moko, kad tik 1882 metais N. N. Benardosas išrado elektrinį suvirinimą naudojant anglies elektrodus, kurį patentavo Vokietijoje, Prancūzijoje, Rusijoje, Italijoje, Anglijoje, JAV ir kitose šalyse, pavadindamas savo metodą „electrohephaestus“. O 1888 metais N. G. Slavjanovas pirmasis pasaulyje panaudojo lankinį suvirinimą metaliniu (sunaudojamuoju) elektrodu po srauto sluoksniu. Dalyvaujant vyriausybinei komisijai, jis suvirino garo mašinos alkūninį veleną.

Pasirodo, kuo daugiau tyrinėjate laivo „Leviatan“istoriją, tuo labiau kyla nuostaba …

Komentaras Joe doe:

Kažkas pagalvojau iš nuotraukos, kurią mačiau angliškoje svetainėje:

Kaip rėmai buvo pritvirtinti prie korpuso ir kaip buvo surinktas dvigubas korpusas? VIRINTI KIEKIĄ? O gal jie jau prarado gėdą ir veržiasi į įžūlias nesąmones? Kur yra kniedės?