Amerikiečiai nėra buvę mėnulyje

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Dabar amerikiečiai skraido rusiškomis raketomis, ir niekam nekyla klausimų, kodėl „didžioji“JAV imperija, naudodama Šaltajame kare nugalėto priešo raketas, nesukuria savo. Ar jankiai netgi galėtų sukurti raketą, galinčią nuleisti žmones į Mėnulį?

Jokių raketų, jokių kosminių kelionių

Pilotuojamose ekspedicijose į Mėnulį kertinis akmuo, kuris, beje, užklupo sovietų pilotuojamą Mėnulio programą, yra paleidimo raketa. Ši raketa skirta vykdyti visą skrydžio programą pagal vadinamąją. „Vieno paleidimo“schema, remiantis kukliausiais, teoriškai minimaliais leistinais skaičiavimais, krovinys turėtų būti nukreiptas į žemą („atskaitos“) artimą Žemės orbitą. 140tonų naudingos masės. Daugiau yra geriau. Būtent taip yra, kai kiekvienas gramas, jau nekalbant apie kilogramus ar centnerius, tikrai yra „aukso vertės“ar net eilėmis brangesnis.

Taigi, jei tokios raketos sukurti neįmanoma, iš tikrųjų nėra apie ką toliau kalbėti.

Tolimesnį šios rubrikos pristatymą galėčiau pakeisti „Praeivio“(Arkadijus Veliurovas) tyrimu apie nuostabų raketos likimą. "Saturnas-5", kurį labai rekomenduoju perskaityti dėl išsamumo. Tačiau kadangi šio darbo tikslas yra platus medžiagos aprėptis, o aš šiame etape nesigilinu į smulkmenas, kol kas apibūdinsime tik pagrindinius šlovingos raketos istorijos momentus. "Saturnas-5"pilna istorijų ir įrašų barono dvasia Miunhauzenas.

Yra labai prieštaringa informacija apie šios fantastiškos raketos bandomuosius skrydžius. Taip, buvo bandoma jį sukurti. Atvirkščiai, iš viso… dubandomuosius skrydžius, buvo bandoma išbandyti įvairių pakopų didelės galios J-2 deguonies-vandenilio variklius, kurie visada baigdavosi gedimu. Bandydamas parodyti kai kuriuos „pasiekimus“šios raketos skrydžio bandymų metu, NASAužsiėmė įprastais dalykais apatiniai indeksai … Tikrinant šiuos išryškėjo itin nemalonūs (oficialiam variantui) neatitikimai, kuriuos NASA net bandė paaiškinti iškeldama į orbitą … 9 tonas sveriantį metalinį ruošinį!

Pabaigoje, kaip jau žinome, vietoj techninių sprendimų tobulinimo iškart praėjo skrydžių į Mėnulį „laimingasis laikotarpis“. Po to raketa "Saturnas-5"buvo… nuimtas į muziejusir daugiau niekada nebuvo naudojamas.

NASA teigimu, šios raketos, skirtos skrydžiui į Mėnulį, kilimo svoris buvo toks 3000 tonų. Ir buvo tik pirmojo etapo varomieji varikliai … 5 (penki) … Atitinkamai, kiekvieno variklio trauka, norint atskirti tokią raketą nuo paleidimo aikštelės, turėtų būti bent 600 tonų (oficialiais duomenimis - 690 tonų!).

Šiame variklyje buvo sumontuotas tik vienas antgalis (degimo kamera), t.y. buvo vienkamerė, ir vadinosi F-1 … Ir jis niekada nebuvo naudojamas niekur kitur. Šiandien yra galingiausias kosminės raketos variklis RD-180kurio trauka yra - 180 tonų … Bet tuo pačiu jis turi keturi degimo kameros, kurių kiekvieno purkštuko paviršiaus apkrova yra tik 45 tonų. Ir šį variklį… Rusija parduoda JAV, kad galėtų ten panaudoti „Atlas“klasės raketose. Ir jo variklis, kurio galia didesnė ar bent jau palyginama nuo 180 tonų JAV vis dar neturi.

Tačiau ką jau kalbėti apie 180 tonų sveriantį variklį, jei nuo 2011 metų paaiškėjo, kad JAV išvis neturi priemonių astronautų pristatyti net į artimą žemės orbitą! Nutraukus eksploataciją (kaip ekonomiškai nepagrįstą) „šaudyklės“kompleksą, sovietų „Salyut“įpėdinių pilotuojamų laivų pristatymą į artimą žemės orbitą į Tarptautinę kosminę stotį vykdo tik raketos-įpėdiniai. Sovietų "Sojuz" - "Sojuz-TM", ir naudingieji kroviniai bei kuras TKS funkcionavimui užtikrinti – sovietų „Progreso“paveldėtojai – kosminiai „sunkvežimiai“, kuriuos į orbitą išleido sovietų įpėdinis raketa. "Protonas" … Tai tikros kosminės sistemos, užtikrinančios skrydžius į kosmosą.

Ir ką daro NASA pristatyti žmones į kosmosą nuo 2012 m. Nieko.

Jei būtų traukos variklis 690 tonų, tai kardinaliai pakeistų visą pilotuojamą astronautiką. Norint sukurti pilotuojamas kosmines stotis artimoje Žemės orbitoje, pakaktų dviejų ar trijų itin sunkiųjų raketų paleidimų kartu su naudingojo krovinio paleidimu į orbitą. 140 tonų, ne 10-15 tonų – daugiausiai 24 tonų (su „šaudyklo“pagalba), kaip tai priversta iki šiol.

Be to, minimalus 10-15% visa atskirų erdvėlaivių masė turėtų būti dokų, perėjų, oro šliuzų kamerų. Dėl šios priežasties didelėse stotyse (tokiose kaip Mir ar ISS) nenaudingų prijungimo takų masė pasiekia 25% nuo bendros viso komplekso masės, kurią karts nuo karto reikia dar labiau pagreitinti, naudojant papildomas tonas kuro, nuolat aušinant, kontroliuojant sandarumą ir kt.

Remdamiesi tokiomis neįtikėtinomis NASA, kuri palaidojo unikalią raketą ir vienodai unikalų variklį, atliekomis, mokslininkai visada labai domėjosi abiejų techninėmis charakteristikomis. Paaiškėjo daug įdomių dalykų… Be kita ko, pavyzdžiui, kad variklių purkštukų medžiaga F-1 negali atlaikyti deklaruojamų slėgio ir temperatūros apkrovų, atsirandančių jo naudojimo režimu. Esant tokioms apkrovoms ši medžiaga tiesiog subyrėtų į gabalus.

60-ųjų pabaigoje apie tai buvo galima kabinti makaronus ant ausų net visam pasauliui, tačiau per pastaruosius 40 metų medžiagų mokslas pasiekė tokį lygį, kad aukščiau pateiktą informaciją galima paprastai ir lengvai patikrinti naudojant specializuotą nuorodą. knygos ir programos. Bet, žinoma, apie tai per žinias niekas nepasakys, tiesiog skrenda „nieko niekur…“.

Pačios nenaudojamos raketos "Saturnas-5"perkelti į muziejus staiga prasidėjo … rūdys … Akivaizdu, kad kosminėje raketoje naudojamos medžiagos pagal apibrėžimą negali rūdyti, nes nėra pagamintos iš žemos kokybės plieno ar geležies. Tačiau Saturn-5 raketų saugojimui reikėjo remonto ir dažymo, todėl dar viena legendos klaida NASA buvo nepastebimas net muziejaus lankytojams.

Tačiau kokios raketos buvo paleistos „į mėnulį“, dalyvaujant didelei publikai?

O, baronas Miunhauzenas, kaip prisimename, buvo ne tik drąsiausias ir stipriausias, bet ir nepaprastai išradingas! Be nemažo išradingumo – ties dėmesio slenksčiu – ir čia to nebuvo padaryta.

Kai pasirodė šiuolaikiniai pažangūs įrankiai, skirti analizuoti filmuotą medžiagą, nufilmuotą prasidėjus „Mėnulio“ekspedicijoms raketa „Saturn-5“, tapo aišku. sultingos detalės pradiniai šių skrydžių etapai.

Pirmiausia, šiandien neįmanoma atskirti, kurie varikliai veikia šiose raketose - F-1, Saturn-1B ar bet kokie kiti deguonies-žibalo varikliai, kuriuos tuo metu turėjo NASA; pavyzdžiui, iš kai kurių ICBM, ta proga pasiskolintų iš kariuomenės.

Antra, įvairūs tyrinėtojai, tarp kurių – akademiko Pokrovskio, mokslų daktaro, pavardės. Popovas ir kiti, remiantis turima oficialia NASA vaizdo medžiaga ir mėgėjiškais filmavimais, buvo atlikti nepriklausomi šios raketos greičio įverčiai skirtingais skrydžio momentais ir skirtinguose aukščiuose. Tam buvo naudojami metodai, leidžiantys įvertinti greitį pagal Macho kūgio kampą, pagal sprogstamojo debesies deformacijos dinamiką pirmojo etapo užbaigimo momentu, kai raketa pasiekė didelio aukščio sluoksnį. plunksniniai debesys, pagal kampinį raketos dydį ir kai kurie kiti.

Visi šie metodai rodo gerą rezultatų konvergenciją, kas savaime patvirtina iškeltų užduočių teisingumą ir pakankamą jų sprendimų tikslumą. Taigi, stebimose raketų skrydžio zonose "Saturnas-5" per oficialiai paskelbtus NASA ekspedicijų startus „į mėnulį“greitis buvo ne mažesnis kaip 2 kartus mažiaunei oficialūs NASA pagreičio duomenys.

Kitaip tariant, pastebėtos Saturn-5 raketos pirmosiomis jų skrydžio minutėmis, prieš ir po pirmosios pakopos atskyrimo, visai neskristi į kosmosą, nes pirmojo kosminio greičio padidėjimas neįvyksta. Vaizdo įrašai rodo, kad raketos likučiai užbaigus pirmosios pakopos variklius (kuris visada baigėsi galingu nesuvokiamo pobūdžio sprogimu) skrido laisva balistine trajektorija į rytus nuo NASA kosmodromo, esančio vakarinėje pakrantėje. Atlanto vandenynas. Tuo pačiu metu šios linksmos raketos judėjimo greitis tuo metu buvo apytikslis 1100 m/s (arba ~ 4000 km / h).

Tuo pačiu metu oficialiuose duomenyse, kurie pateikiami ir Vikipedijoje, rašoma: „Per dvi su puse minutės veikimo penki F-1 varikliai pakėlė Saturn-5 stiprintuvą į 68 km aukštį, suteikdami jam greitį. 9 920 km/val.“… Tai yra melas.

Pažiūrėkime trumpą dokumentinio filmo ištrauką Moonwalk One 1970 m. leidimas, kuriame buvo nufilmuotas raketos Saturn-5 pirmosios pakopos atsiskyrimo momentas (vaizdo įrašą žiūrėkite čia).

Komentuodamas šį vaizdo įrašą, pirmiausia noriu atkreipti dėmesį į keisto variklių veikimo sutrikimo momentą, kuris įvyksta likus 20 sekundžių iki etapų atskyrimo. Realiuose kosminiuose skrydžiuose nieko panašaus neįvyksta. Raketų varikliai neveikia su pertrūkiais kaip variklis automobilyje su blogai sureguliuotu karbiuratoriumi. Tačiau kadangi toks sutrikimas yra akivaizdus, turime pripažinti, kad ši raketa turi, švelniai tariant, techninių problemų, pavyzdžiui, su siurbliais, kurie tiekia raketinio kuro komponentus į degimo kamerą.

Tada pirmosios „Saturno-5“pakopos „atsiskyrimo“akimirka įvyksta neįtikėtinai galingo sprogimo pavidalu, išskrendančiu dujų debesis toli į priekį (!) Nuo skrendančios raketos, po kurio ji aiškiai ir aiškiai matoma. kad neįvyktų kitos raketos pakopos variklių įjungimas. Vietoje to po poros dešimčių sekundžių išmetamas žiedo formos adapteris, taip pat dalis raketos priekyje esančios įrangos, kuri imituoja SAS. Tuo pačiu metu SAS atskyrimo momentu aiškiai matoma, kad raketa ir toliau skrenda gana tankiuose atmosferos sluoksniuose, nes po SAS iššaudymo ji iš karto pamažu pučiama atgal, kaip ir žiedo adapteris..

Jei šioje raketoje tikrai veiktų antrosios pakopos varikliai, žiedo adapteris būtų atmestas pakankamai dideliu pagreičiu ir dingtų iš kadro tiesiogine sekunde. Tas pats pasakytina ir apie SAS, paleistas iš raketos priekio, kuris ilgą laiką skrenda lygiagrečiai raketai ir palaipsniui atsilieka nuo jos. Juk raketa, turinti kulkos formą, turi geriausias aerodinamines charakteristikas, todėl jos lėtėjimas viršutiniuose atmosferos sluoksniuose yra kiek lėtesnis nei adapterio ir SAS likučių.

Gana nuspėjamai, vaizdo įrašas baigiasi čia, nes jie buvo pernelyg drovūs, kad parodytų paprasto ruošinio skrydį, kuriame ilgą laiką neveikia jokie raketų varikliai. Faktas yra tas, kad norint paleisti naudingąjį krovinį į žemos Žemės orbitą, pagal oficialią NASA versiją, raketa Saturn-5 turėjo visiškai pasiteisinti. Pirmas lygmuo (o matome, kad po kerinčio šaudymo pirmas etapas ir toliau dirba su varikliais – kokia keista ekstravagancija ir neapdairumas!?), paskui – visiškai antrasis etapas, o paskui vis tiek iš dalies trečias žingsnis!

Tik po to Eagle, Mėnulio nusileidimo platforma, Kolumbijos komandų modulis ir trečioji raketos pakopa atsidurs etaloninėje žemos Žemės orbitoje.

Tačiau dėmesio verti juokdariai iš MKC, įtartinai vienodai apsirengę, ant galvų prispaudę 60-ųjų ausines, tikriausiai to nežino. Paprastai jie nesupranta, ką daro: suka galvas, nuolat stengiasi pašokti iš savo vietų – trumpai tariant, nėra susikaupimo iliuzijos ir neįtikėtinos atsakomybės naštos…

Reikšminga tai, kad iš karto po to, kai raketos likučiai paliko regėjimo lauką, kai buvo atskirta tik pirmoji pakopa, MCC „specialistai“, o tiksliau juos imituojantys aktoriai kartu su pačiu Werneriu von Braunu atsisakė visų savo. veikla (kuri iki tol buvo sumažinta iki sėdėjimo prie monitorių ir raketos stebėjimo pro žiūronus), pradėjo keltis, labai džiaugtis ir sveikinti vieni kitus, tarsi astronautai jau būtų grįžę į Žemę iš Mėnulio, o išėjimas tik į artimą žemės orbitą nesitęsė …

Tačiau toks džiaugsmas ir nerūpestingumas suprantamas, jei tai žinai visas „skrydis“baigtas šiuo, o tada tiesiog įtrauktas iš anksto surinktas pokalbių tarp ekipažo ir MKC įrašas, t.y. Mėnulis, galima drąsiai teigti, poryt jau „užkariautas“…

Taigi, tada visos raketos likučiai toliau skrenda laisva balistine trajektorija. Tikrai po skrydžio per Atlantą manekenės raketos priekio išorinė danga, patekusi į tankesnius atmosferos sluoksnius, subyra (galbūt ir per prievartą, kaip ir buvo paleista pirmoji pakopa), o besileidžianti transporto priemonė šiek tiek dega ir nukrenta. į vandenį.

Iškalbingas tai, kas išdėstyta, patvirtinimas yra paleidžiamų Saturn-5 nuotraukos. Pagal oficialų kuro bakų išdėstymą skirtinguose šios raketos etapuose, antrajame ir trečiajame pakopose tariamai dirbo tik kriogeniniai kuro komponentai – suskystintas deguonis ir vandenilis. Tačiau paleidimo metu aiškiai matyti, kad suskystintos dujos yra tik pirmojoje – žemutinėje – raketos pakopoje, nes ant pirmos pakopos paviršiaus užšalusių atmosferos vandens garų „sluoksnio“ant raketos paviršių visiškai nėra. antrasis ir trečiasis etapai, kur neva nei daugiau, nei mažiau purslų 1 253 200 litrų skysto vandenilio ir 423 350 litrų skysto deguonies!

Gavęs ir išanalizavęs bent vieną nepertraukiamo raketos paleidimo vaizdo įrašą "Saturnas-5", bet kuris kompetentingas balistikas, turintis pakankamai tikslumo, galėjo apskaičiuoti numatomą tokios raketos viršutinės dalies kritimo vietą, kurią septintojo dešimtmečio pabaigoje padarė sovietų specialistai. Tai, kas iš to išėjo, yra atskira įdomi istorija apie tai kitame skyriuje. Tuo tarpu grįžkime prie Miunhauzeno baronų išradingumo lygio aprašymo nuo NASA.

Po „grįžimo iš Mėnulio“didžiules Mėnulio užkariavimo „sėkmes“priblokštai visuomenei teko bent jau pro šalį parodyti nusileidžiančią transporto priemonę, kuria narsieji kosmonautai atrodė ką tik sugrįžę. į Žemę. Šio aparato kapsulė turi turėti būdingą pažeidimą dėl degimo aukštos temperatūros plazmoje lėtėjimo atmosferoje metu: abliacinė apsauga turi būti iš dalies perdegusi, mažos išsikišusios dalys turi būti apanglėjusios arba išsilydusios.

Kad nepasikartotų tos pačios klaidos (kaip ir su kapsulėmis Dvyniai, ant kurio po aptaškymo „iš kosmoso“išdidžiai puikavosi antenos ir ką tik baltai nudažyti užrašai), NASA Jie nusprendė vienu akmeniu nužudyti du paukščius: plačiajai visuomenei parodyti į Mėnulį skrendančią raketą ir tuo pačiu tankiuose atmosferos sluoksniuose kepti nusileidžiančią transporto priemonę, kurios dar nebuvo rasta Mėnulyje. Rytų Atlantą, padedant daugybei amerikiečių karo laivų ir povandeninių laivų.

Sunku pasakyti, kiek tokios raketos pagalba atmosferoje būtų galima iškepti nusileidžiančios transporto priemonės modelį. Todėl gali būti, kad šis darbas buvo šiek tiek baigtas tiesiog ant žemės.

Tada ši nusileidimo transporto priemonė buvo nugabenta į ekspedicijos grįžimo vietą „iš mėnulio“, prikabinta prie parašiuto ir numesta iš malūnsparnio, fiksuojant šlovingos Mėnulio ekspedicijos „paskutines minutes“. Šiuo metu visa karinės propagandos mašina JAV buvo nepaprastai sąžiningas ir nuoširdus, eteryje parodydamas kitų herojų sugrįžimą į Žemę! Žmonės verkė nuo jausmų pertekliaus…

Sovietų raketininkai suglumę kraipė galvą. Deja, tada „geležinė uždanga“dar veikė, tad praktiškai jokios informacijos tikėtinas priešas negavo. Na, nuskridome į reikiamą vietą. Tai viskas. Bet jei tada per sovietinę televiziją rodė bent kadrus iš astronautų susitikimo, kurie išimami iš ką tik aptaškytos kapsulės (jau nekalbant apie daugelį kitų dalykų), nieko kito. homeriškas juokas, ši komedija negalėjo sukelti.

Asmuo, išgyvenęs lėtėjimą Žemės atmosferoje pagal vieno tanko schemą nuo antrojo kosminio greičio bent G jėgomis 12G - maksimalus 40G, tarsi negalėtų džiugiai šypsotis, mojuoti rankomis ir lakstyti po lėktuvnešio denį. Bent jau jam prireiktų skubios gaivinimo pagalbos, o maksimaliai astronautų palaikai jau seniai būtų iškrapštyti iš kapsulės vidų. Na, išskyrus tai, kad su prisiūtu užpakaliu ir hermetiškai sandariu skafandru palaikai būtų buvę savotiškuose maišuose…