Unikalūs Shkondin variklio ratai

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Pačiame Maskvos srities pasienyje, už Okos, 80 kilometrų nuo Maskvos žiedinio kelio, yra žavus „mokslo miestelis“Puščinas. Rimtai pompastiškas – „mokslo miestas“– jam kažkaip netinka, tik kiek daugiau nei 20 tūkstančių gyventojų. Tačiau jiems priklauso net 9 tyrimų institutai ir Rusijos mokslų akademijos Radiofizinė observatorija. Ir vienas išradėjas yra Vasilijus Škondinas.

Kur slepiasi genijus

Vasilijaus Vasiljevičiaus laukiame Baltymų instituto automobilių stovėjimo aikštelėje - ten jis nuomoja patalpas laboratorijos dirbtuvėms. "Šaltis ir saulė yra nuostabi diena." Pasirodo naujas užsienietiškas mikroautobusas, vairuojantis pats Shkondinas. Kviečia jį sekti. Važiuojame vingiuotais instituto takais ir galiausiai pasistatome aikštelėje priešais kažkokį didelį vieno aukšto pastatą, primenantį vidutinio dydžio dirbtuves. Susipažįstame – iš pirmo žvilgsnio (ir iš antro irgi) išradėjas nė kiek nesitraukia į 1941-uosius gimimo metus. Iš anksto paruoštas „neatpažinto genijaus“įvaizdis tirpsta kaip parkas vėjyje.

Mus pasitinka ir uostinėja vidutinio dydžio skalikas. Iš akių matyti, kad jis jau seniai ne šuniukas, rimtas kompanionas ir pirmasis Škondino siurprizas. Išradėjas teigia, kad šuniui 22 metai. Jis perskaitė mano veide nepasitikėjimą ir liudytojus iškvietė padėjėjus – kaip vėliau paaiškėjo, į dirbtuves prikalė būdamas labai mažas šuniukas 1992 metais, nuo pirmos nuomos dienos. Pagalvojau – gal institutas neužsiima baltymų sandaros ir funkcijų tyrimais, bet jau seniai sprendė klausimą, kaip įveikti senatvę? O Škondinas įtartinai jaunas ir energingas…

Viduje nedidelis, ne didesnis kaip 100 kv. m, į tris erdves padalinta erdvė, tipiškų motociklų dirbtuvių atmosfera. Visur, kur pažvelgsi – rėmai, ratai, paspirtukas ir solidus triratis dviratis. Glaudžiai … Didžiulė priešpilio frezavimo staklės užima daug vietos. Ir tik gerai įsižiūrėjus pastebi, kad ratai neįprasti – ratlankių viduje sumontuoti diskai, išoriškai kažkas panašaus į plėvelines dėžutes. Staliniuose kompiuteriuose vyrauja testeriai, magnetai ir kai kurios kitos visiškai nepažįstamos detalės.

Technika ant fantazijos ribos

Sunkus trivietis ir triratis rikšos dviratis su didžiulėmis minkštomis sėdynėmis, sunkiu rėmu, plačiais ratais ir visiškai be jokių degalų ir energijos taupymui skirtų gaubtų (batų dėžės aerodinamikos ar dar blogiau), gali įveikti 14 litrų. degalai be degalų papildymo 1400 km - „Shkondin“variklių ratų nuopelnas. Sąnaudos - 1 litras 100 kilometrų. Buvo išmestas didelis ir galingas variklis, sumontuotas mažas ir silpnas benzininis variklis, kuris skirtas mechaniniams nuostoliams kompensuoti ir akumuliatoriams įkrauti. Dinamika žiauri. Belieka sukurti kilnių formų konstrukciją, iš pradžių sukurtą „Shkondin“variklių ratams, ir revoliucija automobilių pramonėje bus neišvengiama.

Praktikoje buvo galima išbandyti ne naujausią ir „paprasčiausią“Vasilijaus Vasiljevičiaus kūrinį – dviratį su varikliu galiniame rate ir keliomis baterijomis. Škondinas abejodamas pažvelgė į mane, į sniegą ir ledą, įjungė variklį į mažą greitį (iki 40 km/val), nurodė: „Stabdžiai normalūs, pedalų nesukite. Čia yra droselis, kaip ant motociklo.

Atsisėdau ant balno (minus 22 Celsijaus, storas megztinis ir avikailis – ne patys patogiausi rūbai dviračių technikos „bėgimo testams“) ir pasukau droselio rankenėlę į save. Sunkiai jis atlaikė didžiojo norą atsistoti ant galinio rato ir apversti motociklininką. Iš užpakalio girdžiu Shkondino riksmą: "Atsargiai !!!" Beviltiškai stabdau – iki mūrinės sienos liko mažiau nei metras… Tik tada supratau, supratau, kokia galia slypi šiuose Shkondinsky motorratuose. Įpratau, padariau kelis ratus, svajojau – oi, turėčiau tokį stebuklą – vasarą perskristi Maskvą.

Vasilijus Vasiljevičius juo dažnai skrenda į savo vasarnamį Tulos regione. Tai nėra labai toli, šiek tiek daugiau nei 30 kilometrų. Jo variklių ratų pranašumas prieš visus kitus – ne tik mažas svoris, daug kartų ilgi važiavimai mažais ir visiškai įprastais rūgštiniais akumuliatoriais (jis parodė ir itin modernius akumuliatorius, jie bus montuojami naujuose modeliuose), bet ir milžiniška trauka, jėgos momentas, išreikštas niutonmetrais (Nm). Nereikia minėti pedalų įkalnėje, kaip važiuojant importuotais elektriniais dviračiais. Dviračių ir motorolerių ratų varikliai, kurių didžiausia elektros galia prilygsta kompaktiškoms kavos malūnėliams, sukimo momentas yra iki 65 Nm - patvirtino MPEI testai.

Informacija: mažo automobilio benzininiam vidaus degimo varikliui (tas pats „Žigulis“) šis skaičius yra 70 Nm … Ir efektyvumas - 30% … Variklio ratams pastarasis skaičius pasiekia neįsivaizduojamą skaičių 94% … Todėl vertinti „Shkondin“variklius pagal galią vatais ir arklio galiomis yra beprasmiška, ir tai pripažino visi mokslo institutų ekspertai.

O Shkondinas taip pat pasigyrė varikliu, tinkamu lengvajam sraigtasparniui ar lėktuvui. Laikė rankose – sunkus, daugiau 20 kg … Tačiau jo galia, kalbant apie trauką ir sukimo momentą, yra 270 Nm … Pagal automobilių standartus - modernus trijų litrų šešių cilindrų variklis, kurio darbinis tūris didesnis 200 h.p.! Dviejų variklių lėktuvams 4-8 sėdimos vietos - pats dalykas.

Vasilijus Škondinas daugybę kartų eksponavo savo techniką visame pasaulyje. Teikia bandymus ir bandymus patikimuose šalies ir užsienio institutuose ir laboratorijose. Viskas, ką šioje srityje sukūrė kiti dizaineriai ir įmonės, visais atžvilgiais nusileidžia Shkondin varikliams: esant vienodai galiai, svoris tris kartus didesnis, energijos sąnaudos dvigubai didesnės, greitis kelis kartus mažesnis.

Tuštybė aplink ratus

Shkondinas užpatentavo savo išradimą – pirmosios kartos ratų variklį – 1991 m. Ir nuo tada jis buvo užsiėmęs jos plėtojimu. Šiandien ketvirtoji karta yra paruošta. Savo žinias jis laiko sau, neatskleidžia visų paslapčių. Sukčiai ne kartą bandė tai apeiti, juos vilioja iš pažiūros dizaino paprastumas. Atrodo, kad tai minimalus smulkmenos, jokio kompiuterinio įmantrumo, „kritinių“technologijų. Bet viskas, kas iš jo primityviai nukopijuota (pavogta), geriausiu atveju veikia, kaip įprastas elektros variklis.

Buvo akimirka – sėkmingų verslininkų pora privačiu lėktuvu atskubėjo į Kiprą (prieš kurį laiką jis turėjo galimybę ten ilgai leisti laiką). Apsisuko, pažiūrėjo į įrangą ir sako – už porą dviračių mokame bet kokius pinigus. Be jokios abejonės, Shkondin jį pardavė. Po pusantro mėnesio ta pati pora vėl pasirodė horizonte, tačiau nepatenkintais veidais ir tvirtinimu: „Mes padarėme jūsų variklio ratus vienas prieš vieną, bet jie neveikia! Shkondinas nenustebo, patarė neiti Kinijos keliu, o įsigyti licenciją: „Kai nusipirkai, jie sakė, ar važiuosime? Taigi eik važiuoti“.

Užsienyje jos paslaptis ilgą laiką bando įminti ištisos laboratorijos ir tyrėjų komandos, su solidžiais, šimtais darbuotojų, štabais. Buvo ir mūsų, ir anglų „partnerių“. Ir visi kaip vienas užsiėmė tuo, kad pritraukė šimtus milijonų dolerių, atliko rinkodaros tyrimus, suvilioti akivaizdaus dizaino paprastumo, žavėjosi perspektyvomis ir, nespėję pradėti serijinės gamybos, iš godumo, išmetė išradėją iš verslo … Todėl jų kopijos liko paprastomis klastotėmis.

Vienintelė šalis, kurioje gaminami Shkondin variklių ratai, yra Indija … Taip „sėkmingai“jis kartą bendradarbiavo su „Alfa Group“žmonių komanda. Po jo varikliais jie įsigijo didžiausią pasaulyje dviračių gamyklą (10 tūkst. dviračių per dieną). Kai kurie iš jų yra specialiai sukurti variklių ratams montuoti. Tačiau net ir čia išradimo autoriaus nedalyvavimas turėjo įtakos - Indijos išsiliejimo variklių ratai jau seniai buvo prastesni už vėlesnius jo pokyčius.

Ne amžinas variklis

Išradėjas atsargiai pabrėžia, kad nesu nusiteikęs prieš šiuolaikinę „angliavandenilių energijos struktūrą“. Ir jis nepasisako už tradicinių energijos šaltinių: benzino, žibalo, dyzelinio kuro atsisakymą. Spėju, dar ir todėl, kad, būdamas apsišvietęs, jis puikiai supranta, kad naftos ir dujų gigantai su tokia klausimo formuluote jį sutraiškys kaip mažą klaidą. Ir nepamirškite - Shkondin prieš tris dešimtmečius išrado ne žmonijos svajonę, ne amžinąjį variklį, kurio efektyvumas didesnis nei vienas (tai yra, galintis aprūpinti save energija ir pasidalinti ja su vartotoju), o labai efektyvus variklis. ratai, skirti transportuoti ir elektros generatoriams.

Jo išradimų efektyvumas, žinoma, yra neįprastai didelis, artimas trokštamam vienetui, tačiau vis tiek, kaip sako Vasilijus Vasiljevičius, „keleto amperų neužtenka“. O šiuos amperus reikia kur nors papildyti, pasitelkiant tuos pačius klasikinius vidaus degimo variklius ar akumuliatorius, kurie kraunami sunaudoja energiją ne iš „kosmoso“, o generuojamą įvairiose hidroelektrinėse, atominėse, šiluminėse elektrinėse. ir kt. Pasirodo, jo atvejis jokiu būdu nėra revoliucinis proveržis į nežinomybę ir visiškai atitinka visuotinai priimtų fizinių teorijų postulatus. O gal ponas Škondinas tamsėja, kažką slepia?

Prie išvažiavimo iš Puščino greitkelio link Maskvos kryptimi virš kelio yra plakatas. Ne įprastas protokolas "Bon voyage!" (skaitykite – „staltiesės takas“arba „dink iš čia, bet greitai“), o pirmą kartą sutiktas – „Grįžk!“.

Na, o prie „Shkondin“variklių ratų ir generatorių tikrai grįšime. Šiandien Shkondin darbas yra paklausus, didelis koncernas ruošia aikšteles masinei ratų variklių ir su jais susijusios įrangos gamybai, galbūt kariniams tikslams. Jo dirbtuvės persikėlė į erdvias 2 tūkstančių kvadratinių metrų patalpas. metrų. Ir situacija teisinga, visų lygių valstybininkai beatodairiškai kalba apie „modernizavimo“ir „inovacijų“būtinybę. Štai kortelės jų rankose.

Taip pat žiūrėkite: Unikalūs Rusijos mokslininkų pasiekimai