Coachman: ypatinga kasta tarp rusų

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Autobusai tarp rusų buvo ypatinga kasta – jų gebėjimai buvo paveldimi, jų šeimas valdė moterys, jie turėjo savo ypač gerbiamus šventuosius.

1839 metais į Rusiją atvykęs prancūzų markizas Astolfas de Custine'as buvo sukrėstas nepaprasto greičio, kuriuo rusų kariškiai lėkė Maskva-Peterburgas greitkeliu – pirmuoju Rusijos imperijos greitkeliu. „Stengiuosi išmokti sakyti „tyliau“rusiškai, kiti keliautojai, priešingai, ragina vairuotojus“, – rašė de Custine'as.

„Rusų kučeris, apsirengęs storo audinio kaftanu, […] iš pirmo žvilgsnio atrodo Rytų gyventojas; kaip jis šokinėja ant švitinimo, pastebimas azijietiškas judrumas. […] Grakštumas ir lengvumas, greitis ir patikimumas, su kuriais jis valdo vaizdingą komandą, jo menkiausių judesių gyvumas, vikrumas, kuriuo jis šokinėja ant žemės, lankstus juosmuo, tapsmas, galiausiai, visa jo išvaizda primena. gracingiausios iš prigimties žemės tautos…“– rašė de Custine.

Prancūzų svečią taip sužavėję karietininkai iš tiesų buvo ypatingi žmonės, atskira kasta tarp Rusijos visuomenės dvarų. Jų profesija buvo viena seniausių Rusijos valstybėje – tiesą sakant, Jamo stočių sistema kažkada padėjo sukurti šią valstybę.

Imperijos duobės

Kurjeris. Nežinomo dailininko paveikslas iš pav. A. Orlovskis. – Viešasis domenas

„Kai aš tarnavau kučininku pašte“- šie žodžiai iš senos rusiškos dainos yra žinomi visiems. Bet ar susimąstome, kodėl kučeris „tarnavo“pašte?

„Koučeris“– nuo žodžio „yam“– Čingischano mongolų imperijoje šis žodis reiškė aukštame kelyje esantį pastatą, kuriame buvo laikomi arkliai. Duobių sistema, sukurta valdant Čingischanui arba jo palikuonims, buvo praktinė patirtis, leidusi mongolams sukurti didžiausią imperiją istorijoje.

Duobės sistema buvo naudojama siekiant sujungti Mongolų imperijos centrą (o vėliau ir jos įpėdinę, Aukso ordos valstybę) su pakraščiais. Kad valdovo emisarai kuo greičiau įveiktų didžiulius atstumus, keliuose tam tikru atstumu vienas nuo kito buvo įrengtos stotys, kuriose pasiuntinys galėjo pakeisti pavargusius arklius į šviežius, pailsėti ir tęsti kelionę. Kai buvo įveikta priklausomybė nuo Aukso ordos, ši sistema buvo išsaugota Rusijos žemėse ir buvo naudojama susisiekimui tarp Rusijos miestų.

„Didysis valdovas, Maskvos kunigaikštis, įvairiose savo kunigaikštystės vietose turi kučerius su pakankamu skaičiumi žirgų, kad kur princas siųs savo pasiuntinį, ten bus ir jam žirgų“, – apie tai rašė austrų diplomatas Žygimantas Herberšteinas. duobių tarnyba XVI a.

Pašto stotis prie Ussuri ir Sungachi upių žiočių --- + nuoroda - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

Rusijos Jamo stotys buvo išsidėsčiusios 40–60 kilometrų atstumu viena nuo kitos (maždaug tiek pat buvo kasdienis arklio bėgimas). Jų išlaikymu rūpinosi aplinkiniai gyventojai, kurie nešė mongolų-totorių įvestą „jamo prievolę“(XVIII a. pradžioje ją pakeitė mokesčiai).

Gyventojai buvo įpareigoti prižiūrėti kelius ir stotis, aprūpinti vežimais (karučiais), arkliais ir jiems pašaru, taip pat iš savo tarpo atrinkti darbuotojus budėti stotyse ir pačius vairuotojus – tuos, kurie dalyvavo vyriausybės pareigūnų ir krovinių gabenimas. Atskira institucija „Yamskaya Prikaz“buvo atsakinga už „Yamskaya Gonboy“.

Norinčiųjų tapti kučeriais buvo daug – kučeriai ir jų šeimos gaudavo atleidimą nuo valstybės mokesčių, žemės namo statybai ir atlyginimo. Tačiau darbas nebuvo lengvas – vairuotojui reikėjo jėgų ir ištvermės, jis turėjo būti blaivus ir atsakingas.

Įstojęs į tarnybą, jis pažadėjo „neprisigerti smuklėje, nevogti jokiu būdu, nebėgti ir nepalikti savo pėdų persekiojimo tuštumose“. Reikėjo vežti keliautojus, siuntas, krovinius, kiekvienas vairuotojas privalėjo išlaikyti ne mažiau kaip 3 arklius ir stebėti jų sveikatą.

Palei Tverskaya-Yamskaya

"Troika". Menininkas Aleksandras Deineka – Aleksandras Deineka

1693 m. Petras Didysis išleido asmeninį dekretą dėl pašto „iš Maskvos į Pereslavl-Zalessky, Rostov, Jaroslavl, Vologda, Vaga“organizavimo. Dekretu buvo nustatyti griežti reikalavimai vairuotojų darbui – ypač korespondencijos gabenimui, kurią reikėjo neštis „atsargiai, maišuose, po krūtine, kad neįmirktų lietuje ir nenumestų ant kelio. girtas (jei sušlaps ar pames, bus kankinamas)“.

Pažeidus valstybinių vairuotojo laiškų plombavimo vaško antspaudų vientisumą, laukė preliminarus sulaikymas ir pristatymas į Maskvą tardymui (tai reiškia vėl kankinimą). O už kiekvieną uždelstą valandą vairuotojai turėjo teisę į vieną smūgį botagu. Apskritai aptarnavimas nebuvo lengvas.

Todėl kučeriai pamažu formavosi kaip atskira kasta – nuo mažens buvo mokomasi valdyti žirgus ir pakinktų meno, tarnystės subtilybių ir veržlaus kučerio švilpuko, o kučeriai taip pat įsikūrė kompaktiškai, atskirose Jamskio gyvenvietėse. Ir Maskvoje, ir Jaroslavlyje (kitas Rusijos miestas, garsėjantis kučeriais), ir daugelyje kitų miestų buvo ir tebėra Jamskių gatvės – ten apsigyveno vairuotojai.

Tradicijos buvo stiprios kučerių šeimose. Iki XIX amžiaus pabaigos besąlygiška vairuotojų šeimos galva buvo močiutė – kadangi vyrai didžiąją laiko dalį praleisdavo kelyje, namą valdė moterys. Kareiviai buvo religingi, ypač gerbdami šventuosius Florą ir Laurą, kurie buvo laikomi žirgų globėjais – pavyzdžiui, Zatsepoje (netoli dabartinės Paveletskio geležinkelio stoties) buvo įsikūręs pagrindinis Maskvos arklių turgus, kur iki šiol stovi Floro ir Lauro bažnyčia..

Podorožnaja iš Maskvos į Sankt Peterburgą Gelbėtojų jėgerių pulko antrajam leitenantui Durasovui. 1836 m. sausio 25 d. – Valstybinis A. S. muziejus. Puškinas

Paprastam keliautojui taip dirbo kučeris. Jei buvo pinigų, buvo galima keliauti valstybiniais žirgais, kuriuos parūpino paštas. Tam reikėjo gauti kelionę – specialų dokumentą dėl valstybinių arklių ir vežimo naudojimo. Jį pateikęs pašto stotyje ir sumokėjęs už „bėgimus“– pinigus arkliui nuvažiuoti tam tikrą atstumą – keleivis su kučininku nusekė į kitą stotį, o šis grįžo į „savo“stotį.

Aišku, jodinėti tiek valstybiniais, tiek „laisvaisiais“žirgais (tai yra be plento žirgo, tik samdant kučerius) buvo labai labai brangu. Žinoma „raitininkė“Nadežda Durova apie savo kelionę 1836 metais rašė: „Su kelione būčiau sumokėjusi ne daugiau nei tris šimtus rublių iš Kazanės į Sankt Peterburgą, be jos būčiau išleidusi lygiai šešis šimtus. “

Palyginimui: Aleksandro Puškino Michailovskojė per metus atnešdavo apie 3000 rublių, kolegijos sekretoriaus (10 klasė pagal rangų lentelę, štabo kapitono atitikmuo kariuomenėje) atlyginimas 1822 metais buvo 700 rublių per metus; už vieną rublį buvo galima nusipirkti daugiau nei 3 kilogramus jautienos, o grynakraujis arklys, kurį nesigėdija pakinkyti į savo vežimą turtingas bajoras, kainavo 200 rublių …

Apskritai tik elitas galėjo sau leisti pasivažinėti autobusiukais. Tačiau už tokius pinigus vairuotojai veržėsi kaip išprotėję. Abatas Jeanas-François Georgelis savo „Kelionėse į Sankt Peterburgą valdant imperatoriui Pauliui I“rašė: „Rusijos karietininkai neša nepaprastai greitai, beveik visą laiką žirgai šuoliais… nuolat rizikuoji sulaužyti vežimą ir apvirsti, ir turite jiems grasinti, kad priversti juos eiti lėčiau.

Patyrę Rusijos keliautojai iš anksto į bagažą pasiėmė atsargines ašis ir ratų ratlankius, nes žinojo, kad jų prireiks.

Siurbsiu su švilpuku

"Jie nešė". 1884. Dailininkas Pavelas Kovalevskis – Pavelas Kovalevskis

Šio frazeologinio vieneto prasmė yra būtent greičio ir garsaus kučerio švilpuko derinyje. Nors Petras savo dekretais bandė vokiškai įvesti specialius signalinius ragus kučeriams, kučeriai jų griežtai nepriėmė. Buvo net legenda apie kučerį, kuris apdegino lūpas rūgštimi, kad tik nepaliestų „Basurmanskio“rago.

Savo artėjimą kučeriai signalizavo švilpdami ir šaukdami, o XVIII amžiaus antroje pusėje į madą atėjo Valdų varpai, pakabinti po žirgų arka. Tiesa, jie skambėjo taip stipriai, kad 1834 metais Nikolajaus I potvarkiu važiuoti su Valdų varpais buvo nurodyta tik kurjerių trejetui ir ugniagesiams važiuojant į gaisrą.

Na, o kučerininko vežimo greitis buvo gerokai didesnis nei vežimų Europoje – ne veltui užsieniečiai išsigando! Atstumą nuo Novgorodo iki Maskvos, kuris yra 562 verstos (apie 578 km), kučeris įveikė greičiau nei per tris dienas. O Puškinas knygoje „Eugenijus Oneginas“apskritai rašo: „Mūsų trejetas yra nenuilstantis, o mylios, guodžiančios tuščią žvilgsnį, blykčioja mūsų akyse kaip tvora“. Verstas, leiskite jums priminti, yra 1066 metrai!

Anot Puškino užrašuose, šią hiperbolę jis pasiskolino iš kažkokio K., garsėjančio „vaizduotės žaismingumu“, kuris sakė, kad „kažkada buvęs kunigaikščio Potiomkino pasiųstas pas imperatorę kurjeriu, jojo taip greitai, kad jo kardas, iškišęs galą iš vežimo, trinktelėjo į verstus, tarsi į palisadą.

„Imperatoriaus Nikolajaus I portretas rogėse“. 1850-ieji. Menininkas Nikolajus Sverčkovas – Nikolajus Sverčkovas

Apskritai tais laikais vairuotojų trejeto greitis buvo tikrai įspūdingas. Tas pats Custine'as rašo: „Mūsų trejetas lėkė keturių su puse ar penkių lygų per valandą greičiu. Imperatorius keliauja septynių lygų per valandą greičiu. Geležinkelio traukinys vargu ar suspėtų su jo vežimu. Antžeminė linija yra atitinkamai 4445 metrai, jos trejetas važiavo 20–23 km / h greičiu, o imperijos - daugiau nei 30 km / h!

Žinoma, būtent sparti geležinkelių plėtra Rusijoje, prasidėjusi 1851 m. atidarius Maskvos-Peterburgo filialą, padarė tašką kučerio profesijai. Dabar visa korespondencija ir kroviniai buvo pradėti gabenti traukiniais, o tolimųjų reisų keleiviai netrukus buvo perkelti į traukinius. Kučeriai pamažu grįžo į savo klasę – valstiečius, o žmonių atmintyje išliko tik tautosakoje ir klasikinėje literatūroje.