Betoniniai laivai

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Mediena, kaip laivų ir laivų statybinė medžiaga, ištikimai tarnavo žmonijai ilgus šimtmečius. Ir tarnavo puikiai! Tačiau, nepaisant visų privalumų, mediena, kaip laivų statybos medžiaga, turi ir trūkumų: ji yra gana maža stiprumo, jautrumo irimui, gaisro pavojingumo, statybos darbo intensyvumo …

Ir kartais kyla sunkumų ruošiant kovinę laivo medieną. Plačiai paplitus garo varikliams ir augant laivų dydžiui bei keliamajai galiai mediena laivų statytojų nebetenkino. Krovinių srautas vandens keliais sparčiai augo. XIX amžiuje imta aktyviai ieškoti alternatyvos. Laivai su plieniniais korpusais buvo puikūs pakaitalai, tačiau jų statyba buvo brangi ir užtruko daug laiko. Jiems reikėjo pigios ir technologiškai pažangios medžiagos.

1867 metais gelžbetonio „autoriu“dažnai laikomas Josephas Monier gavo patentą kubilams iš armuoto cemento. (Kaip visada: „kas turi popieriaus lapą, tas teisus.“Nors dar gerokai anksčiau nei gudrus prancūzas, „jo“„išradimas“jau buvo pilnai naudojamas statybose – pavyzdžiui, 1802 m., statant Carskoje Selo rūmus., rusų architektai naudojo metalinius strypus luboms sutvirtinti, 1829 m. anglų inžinierius Foxas įdiegė metalu gelžbetonines grindis.1854 metais Wilkinsonas Anglijoje gavo ugniai atsparių gelžbetoninių grindų patentą.1861 m. Coigneris išleido knygą apie 10 metų gelžbetonio naudojimo patirtį. 1864 m. pastatė gelžbetonio bažnyčią. 1865 m. Wilkinsonas pastatė gelžbetonio namą.)

Tačiau 1849 m. Prancūzijoje Lambo pastatė valtį iš sustiprinto cemento. Gelžbetonis nuo gelžbetonio skiriasi daugybe vertingų savybių. Tolygiai paskirstant plieną konstrukcijos skerspjūvyje ir turint palyginti didelį jo kiekį, gaunama stipri, įtrūkimams atspari medžiaga. Idėja atrodė labai viliojanti: pigu, greita, reikia minimaliai įgudusių meistrų, technologiškai pažangi.

Po aštuonerių metų jo tautietis Jose-Louis Lambot pasaulinėje parodoje Paryžiuje pristatė irklinę valtį, pagamintą iš gelžbetonio. Tada ir amerikiečiai, ir europiečiai kūrė panašias burines jachtas ir katerius, bet nedaug.

1917 metais norvegų inžinierius Nikolajus Fegneris visuomenei pristatė savaeigį gelžbetoninį laivą, pavadintą „Namsenfijord“. Tada amerikiečiai po metų pastatė sausakrūvinį laivą „Faith“. Antrojo pasaulinio karo metais JAV pastatė 24 gelžbetoninius laivus ir 80 baržų.

Paaiškėjo, kad tokių laivų stiprumas yra daug didesnis nei metalinių, o juose esančias skyles sutaisyti lengviau. Ginkluotė yra patvaresnė už medį ir metalą, o žiemą nebijo ledo.

Pirmojo pasaulinio karo metais buvo pastatyta daug gelžbetoninių laivų. Iki 1915 metų gelžbetoninių laivų pavyzdžiai buvo statomi beveik visose šalyse, įskaitant Turkiją ir Kiniją. 1915 metais dėl didžiulio tonažo poreikio, plieno trūkumo ir greitos statybos galimybės visos šalys pradėjo karštligiškai juos statyti ir plėtojo šią laivų statybą iki 1919 metų pradžios. Šie darbai buvo atlikti Amerikoje, Anglijoje, Italijoje, Vokietijoje, Prancūzijoje, Norvegijoje, Švedijoje, Danijoje ir Olandijoje.

S. S. Atlantus yra bene garsiausia betoninė valtis. Jį pastatė „Liberty Ship Building Company“Brunsvike, Džordžijos valstijoje. Paleista 1918 metų gruodžio 5 dieną. Laivas buvo antrasis betoninis laivas pasaulyje, pastatytas pasirengimo Pirmajam pasauliniam karui metu.

Karas baigėsi mėnesiu anksčiau, tačiau Atlantas buvo naudojamas Amerikos kareiviams iš Europos pargabenti namo ir anglims į Naująją Angliją. 1920 metais laivas buvo nuimtas ir paliktas Virdžinijos uoste.

1926 m. „Atlantus“įsigijo pulkininkas Jesse'as Rosenfeldas. Jis ketino pastatyti doką visiems betoniniams laivams, kad pavojaus atveju galėtų greitai suaktyvinti pajėgas, taip pat patogumui.

1926 m. kovą Atlantas buvo atstatytas ir nutemptas į Gejujos kyšulį. Tačiau birželio 8 d. užklupo audra ir laivas buvo sudaužytas 150 metrų nuo Saulėlydžio paplūdimio krantų. Buvo bandymų laivą suremontuoti, tačiau jie buvo nesėkmingi.

Nuo to laiko „Atlantas“tapo turistų traukos centru. Žmonės nėrė iš jo denio į vandenį, kol žuvo vienas jaunuolis. Po to ant kranto buvo iškabintas įspėjamasis ženklas. 50-ųjų pabaigoje laivas suskilo į dvi dalis.

Vieta

„S. S. Atlantus“yra už 150 pėdų nuo Saulėlydžio paplūdimio, Cape May, NJ.

Laivo charakteristikos

Ilgis: 250 pėdų

Svoris: 2500 tonų

Antrojo pasaulinio karo metais plienas mūsų šalyje buvo menka medžiaga, todėl sovietų specialistai laivus kūrė ir iš gelžbetonio. Rygoje, Volerio uosto prieplaukoje, yra kaip tik toks laivas - iš betono. Visiškai saugus ir plūduriuojantis, nors ir be denio antstatų. Išsaugojimas yra puikus, atsižvelgiant į garbingą šio inžinerijos stebuklo amžių. Laivagalyje išliko antstatų pamatai. Kai kurios patalpos buvo išklotos plytelėmis (greičiausiai laivo tualetas ir virtuvė). Denyje išlikę kai kurių konstrukcijų pamatai (galbūt lizdai priešlėktuviniams pabūklams ar kranui pritvirtinti). Laivas turi savo vairavimo sistemą ir propelerinius mechanizmus; nosyje yra ankeriai. Tai labiau atrodo kaip sausakrūvis, o ne į baržą.

Antrojo pasaulinio karo metais Vokietijoje buvo pastatyta daug gelžbetoninių laivų: 3000 ir 3400 tonų keliamosios galios tanklaiviai, 700 ir 1000 tonų keliamoji galia lichteriai, 3700 ir 4200 tonų keliamoji galia sausakrūviai, kaip taip pat žvejybos traleriai. Visi šie laivai parodė gerą našumą. Laivai buvo statomi monolitiniu arba surenkamuoju-monolitiniu būdu.

„Liberty“tipo transportas su gelžbetoniniais korpusais (be masyvaus „Liberty“su plieniniais korpusais) buvo pastatyti JAV per abu pasaulinius karus dėl plieno trūkumo.

Laivai buvo skirti trumpalaikiam naudojimui, tačiau dėl to, kad gelžbetonis, skirtingai nei plienas, nerūdija, dalis šių laivų vis dar (po aštuoniasdešimties metų!) naudojami, pavyzdžiui, kaip plaukiojantis molo molas m. Kanada.

Pirmojo pasaulinio karo metais prezidentas Vudro Vilsonas pritarė 24 gelžbetoninių laivų statybai. Iš 24 planuotų buvo pastatyta tik 12, kurių bendra kaina siekė 50 mln. Tuo metu, kai jie buvo pradėti, karas jau buvo pasibaigęs.

SSRS pirmąjį rimtą eksperimentą atliko Leningrado teisingumo teismas; Nuo 1925 m., per trejus metus, pastatė: savaeigį keltą, talpinantį 20 automobilių, dvi baržas, pontoną didelėms garo galvutėms, dumblinę, keturias tūpimo atakas ir dvi trijų sekcijų doko sekcijas (iš viso keliamoji galia 6000 tonų). Trejų metų darbo rezultatai leido daryti išvadą apie gelžbetoninių laivų statybos galimybes ir galimybę sumažinti gelžbetoninių laivų svorį prieš svetimus.

1942 m. Jungtinių Valstijų jūrų komisija sudarė sutartį su McCloskey & Co. Filadelfijoje, PA, pastatyti 24 gelžbetoninius laivus. Tris dešimtmečius gelžbetonio gamybos technologijos tobulėjo, o naujojo laivyno laivai buvo lengvesni ir tvirtesni nei pirmtakai Pirmojo pasaulinio karo metais. Laivai buvo pastatyti Tampoje, Floridoje iki 1943 m. liepos mėn.

Statybos buvo vykdomos labai sparčiai – po vieną laivą per mėnesį. Du laivai buvo nuskandinti kaip užtvarai per sąjungininkų išsilaipinimą Normandijoje. Septyni vis dar plūduriuoja milžiniškame molo Powell upėje Kanadoje.

„S. S. Polias“buvo pirmasis, pastatytas per Pirmąjį karą, nors „S. S. Atlantus“buvo paleistas mėnesiu anksčiau. Jį pastatė Fougner Shipbuilding, NY 1918 m. Karui pasibaigus, laivas buvo naudojamas anglims gabenti į Naująją Angliją.

1920 m. laivą užklupo audra ir jis buvo išmestas į rifus netoli Meino pakrantės. Panikuojantys įgulos nariai (11 žmonių), neklausę kapitono Richardo T. Coghlan'os nurodymų, bandė gelbėjimosi valtimi išlipti iš laivo, tačiau nuskendo. Kitą rytą likusi komandos dalis buvo išgelbėta.

Keletas bandymų išlaisvinti laivą buvo bergždi ir netrukus, 1924 metų vasarą, laivą užklupo uraganas, sulaužęs jį į dvi dalis.

Vieta

Laivas stovi maždaug 30 metrų nuo Clyde Maine uosto. Atoslūgio metu kuriam laikui tampa matoma nereikšminga laivo dalis.

Laivo charakteristikos

Svoris: 250 pėdų

Ilgis: 2500 tonų

Vienas iš betoninių laivų yra legendinis Kvarcas „Uodegos numeris IX-150, kuris dalyvavo operacijoje „Crossroads“, kai atolas buvo išbandytas ant Bikini atole 1946 m. JAV vyriausybė pastatė kelis laivus į sprogimo epicentrą, kad įvertintų šio baisaus ginklo padarytą žalą.

Paleistas 1944 m. gegužę, po keturių mėnesių perkeltas į kariuomenę. 1948 m. įsigijo Powell River Company ir buvo naudojamas kaip bangolaužis.

Vieta

Vis dar plūduriuoja kaip bangolaužio dalis prie Powell upės Britų Kolumbijoje, Kanadoje.

S. S. Dinsmore buvo naftos tanklaivis, kurį A. Bentley & Sons pastatė Džeksonvilyje, Floridoje ir nuleistas 1920 m. birželio 30 d. 14.25 val.

„Dinsmore“buvo naudojamas kaip naftos tanklaivis, o 1932 m. balandžio mėn. buvo nutrauktas dėl nedarbingumo.

Vieta

„Dinsmore“tikriausiai nuskendo Teksase. Tiksli vieta nežinoma.

Laivo charakteristikos

Svoris: 3,696 tonos

Ilgis: 420 pėdų

S. S. Moffit buvo naftos tanklaivis, kurį sukonstravo A. Bentley & Sons Džeksonvilyje, Floridoje ir nuleistas 1920 m. rugsėjo 28 d.

Paskutinis „S. S. Moffit“paminėjimas datuojamas 1925 m. Tada ji greičiausiai buvo paversta naftos barža Naujajame Orleane.

Laivo charakteristikos

Svoris: 3,696 tonos

Ilgis: 420 pėdų

S. S. Cuyamaca buvo naftos tanklaivis, pastatytas 1920 m. Ramiojo vandenyno jūrų statybos bendrovės San Diege, Kalifornijoje.

Keletą metų laivas priklausė Kanados ir Prancūzijos naftos kompanijai „New York“ir tarnavo naftos gabenimui tarp Tampiko, Baton Ružo ir Naujojo Orleano miestų. Galiausiai 1924 m. ji buvo paversta naftos barža, veikiančia netoli Naujojo Orleano.

1926 m. jis buvo nutrauktas dėl netinkamo naudoti.

Tolesnis laivo likimas lieka nežinomas: jis galėjo nuskęsti arba buvo pakeistas.

Laivo charakteristikos

Svoris: 4082 tonos

Ilgis: 434 pėdos

„S. S. San Pasqual“buvo pastatytas kaip naftos tanklaivis „Pacific Marine Construction“San Diege, Kalifornijoje, ir paleistas 1920 m. birželio 28 d.

1921 m. kovą laivas buvo apgadintas per audrą ir trejus metus buvo atiduotas remontuoti.

1924 m. jį įsigijo Kubos prekybos įmonė Old Times Melasses ir naudojo kaip sandėlį.

Karo metais laivas buvo naudojamas kaip vokiečių povandeninių laivų stebėjimo postas, ne kartą buvo apšaudytas tiek iš kulkosvaidžių, tiek iš patrankų.

Kubos revoliucijos metu Ernesto Che Guevara laivą naudojo kaip kalėjimą paimtiems priešo kareiviams.

Nuo tada laivas tarnavo įvairioms reikmėms – nuo sporto klubo iki žvejybos klubo.

Galiausiai, 1990 m., jis pagaliau buvo paverstas patogiu viešbučiu.

Vieta:

Laivas beveik 20 metų stovėjo prie Cayo Las Pujas krantų Kuboje.

Laivo charakteristikos

Svoris: 4082 tonos

Ilgis: 434 pėdos.

S. S. Cape Fear buvo krovininis laivas, kurį pastatė Liberty Ship Building Company Vilmingtone, Šiaurės Karolinoje. Paleista 1919 m.

1920 m. spalio 30 d. jis susidūrė su kitu laivu „Atlantos miestas“ir greitai, vos per tris minutes, nugrimzdo po vandeniu, kartu pasiimdamas 19 įgulos narių.

Vieta

S. S. palaikai. Baimės kyšulys yra 170 pėdų gylyje, prie išėjimo iš Narragansett Point, Rodo saloje.

Laivo charakteristikos

Svoris: 2,795 tonos

Ilgis: 86 metrai

S. S. Sapona buvo krovininis garlaivis, kurį pastatė Liberty Ship Building Company Vilmingtone, Šiaurės Karolinoje. Paleista 1920 metų sausį.

„Sapona“įsigijo Karlas Fischeris Majamyje, Floridoje, kuris laivą naudojo kaip naftos saugyklą.

1924 m. balandį Sapona buvo parduota Bahamų salose gyvenančiam Bruce'ui Battellui. Jis laivą naudojo kaip romo ir viskio sandėlį, nepaisant to, kad tais laikais alkoholis buvo draudžiamas.

1926 m. smarkios audros laivą išmetė į rifą. Visi bandymai jį pataisyti buvo nesėkmingi. Pats Battelas, praradęs visą verslą, mirė skurde 1950 m.

Antrojo pasaulinio karo metu laivas buvo naudojamas kaip orlaivių ir karinio jūrų laivyno ginklų taikinys. 1945 m. gruodžio 5 d., po 19-osios oro eskadros bombardavimo laivą, visi orlaiviai dingo Bermudų trikampyje. Tai buvo laikoma įspėjamuoju ženklu, o po to buvo uždrausta bet kokia manipuliacija laivu.

Tačiau iki to laiko iš laivo liko tik betoninis pagrindas.

Vieta

S. S. Sapona yra 4 mylios į pietus nuo Bimini salos Bahamuose.

Laivo charakteristikos

Svoris: 1,993 tonos

Ilgis: 86 metrai

S. S. Latham buvo naftos tanklaivis, kurį suprojektavo F. F. Ley & Company Mobile, Alabamos valstijoje. Laivą įsigijo „American Fuel Oil and Transport“. Paleista 1920 metų gegužės 6 dieną.

Tačiau jau pirmosios kelionės metu laivas susidūrė su mažesniu laivu ir vos nenuskendo. Vis dėlto, pasiekęs uostą, jis buvo remontuojamas ir tik 1926 m. buvo paverstas plaukiojančia naftos saugykla Naujajame Orleane. Trūksta papildomos informacijos.

Laivo charakteristikos

Svoris: 4,25 tonos

Ilgis: 125 metrai

S. S. Selma buvo naftos tanklaivis, kurį gamino F. F. Ley & Company Mobile, Alabamos valstijoje ir nuleistas 1919 m. birželio 28 d.

1920 m. gegužės 11 d. laivas atsitrenkė į doką Tampiko mieste, Floridoje ir buvo apgadintas. Jis buvo sutvarkytas ir nugabentas į Galvestoną, Teksasą tolimesniam atnaujinimui. Deja, Teksaso remontininkai neturėjo patirties su betoniniais laivais, todėl valdžia nusprendė tai nurašyti. Paskutinio laivo poilsio vieta buvo parinkta įlankoje netoli Pelikanų salos Teksase, o 1922 metų kovo 9 dieną laivas buvo inkaruotas.

1992 metais laivas buvo paskelbtas istorine nuosavybe, o dabar jo palaikai kruopščiai saugomi.

Laivo charakteristikos

Svoris: 4,25 tonos

Ilgis: 125 metrai.

Betonas yra geriausia medžiaga sėdimoms valtims, kurios stovi didžiąją laiko dalį. Metalines reikia istraukti, nudažyti ir taip toliau… Bet šitas kainuoja kiek metų ir kiek naujas. Visos prieplaukos kruiziniams laivams ir vandens taksi iš Sankt Peterburgo yra betoninės. Laivai buvo eksperimentiniai, bet neplaukė.

Vyborge, ant kranto netoli pilies, stovi betoninė valtis. „Wikimapia“to nėra, bet jei į „Yandex“įvesite koordinates: Ilguma: 28 ° 43'31,56 ″ E. (28,725433) Platuma: 60 ° 42′50,48 ″ Š sh. (60.714021), ir šioje vietoje įjunkite panoramą, tada ji bus labai aiškiai matoma.

Kaliningrado srityje. Mamonovo miestelyje, įlankos pakrantėje, stovi dvi vokiškos betoninės baržos.

Lugos upėje išliko puikus laivų statybos pavyzdys – laivas iš gelžbetonio. Atrodo kaip vokiškas 20-ojo dešimtmečio žiebtuvėlio projektas.

jachta "Nefertiti" - burinė motorinė kreiserinė jachta, pastatyta iš sustiprinto cemento praėjusio amžiaus 70-ųjų pradžioje. Įsikūręs Nižnij Novgorodo centrinio jachtklubo teritorijoje. Šiuo metu tai vienintelis išlikęs burlaivis upės baseine. Volga, su kėbulu, pastatytu iš sustiprinto cemento.

Idėja statyti laivus iš šios medžiagos priklauso armuoto cemento išradėjui, italų inžinieriui Pierre-Luigi Nervi.

Dėl jachtos korpuso stabilumo įvairioms deformacijoms „Nefertiti“naudojamas kaip mokomasis ir pagalbinis laivas. Didelis gyvenamasis plotas (iki 16 žmonių) leidžia ilgą laiką leistis į savarankišką kelionę.

Specifikacijos

Jachtos tūris 11 tonų, Ilgis nuo skersinio iki bugšprito 12,5 m, Vidurio laivo plotis 3,6 m, Stiebo aukštis 9 m

Buriavimo įrenginys tipo kechas, kurio plotas 65m2.

Kompromisinis jachtos korpusas, kurio minimali grimzlė – 1,1 m, o maksimali – 2,1 m.

Maksimalus plaukimo greitis 15 km/val.

Maksimalus greitis esant dyzeliniam varikliui 10km/m

Galiausiai šie laivai negalėjo konkuruoti su plienu komercinio krovinių gabenimo srityje. Tačiau dabar gelžbetonis aktyviai naudojamas statant plaukiojančias naftos saugyklas, dokus ir gręžimo platformas. Vėlesnių metų gelžbetoninio laivo pavyzdys – tanklaivis Andjuna Sakti: jis buvo pastatytas 1975 metais suskystintoms dujoms laikyti. Laivas buvo eksploatuojamas Javos jūroje.

Šiuolaikiniame pasaulyje yra entuziastų, kurie jachtas gamina iš šios nestandartinės medžiagos. Kijevo jachtklubas turi keletą tokių laivų. Dabar turistiniais Dniepro maršrutais kursuoja cementinės jachtos. Laivų „Nord“ir „Rif“kūrėjas buvo Konstantinas Lvovičius Birjukovas, knygos „Maži laivai iš stiklo cemento ir armuoto cemento“bendraautorius.

Buvo nuotraukų, kuriose užfiksuota betoninė barža, be to, gana geros būklės, prišvartuota Goryachy Ruchyi kaime - buvusioje Šiaurės laivyno žvalgybos laivų bazėje, 5 km nuo ZATO Polyarny.

Tačiau tai anaiptol nesibaigia: technologijos tobulėja ir tikėtina, kad vėl išvysime iš betono pagamintus laivus, ariančius pasaulio vandenynų platybes.