Turinys:

SSRS karinio jūrų laivyno kosminis laivynas – „vaiduoklių“laivai
SSRS karinio jūrų laivyno kosminis laivynas – „vaiduoklių“laivai

Video: SSRS karinio jūrų laivyno kosminis laivynas – „vaiduoklių“laivai

Video: SSRS karinio jūrų laivyno kosminis laivynas – „vaiduoklių“laivai
Video: Here's What is at the Bottom of the Deepest Hole on Earth... 2024, Kovas
Anonim

Pirmą kartą daugelis skaitys apie SSRS karinio jūrų laivyno kosminį laivyną. Jis ilgą laiką buvo išparduotas ir išmestas į metalo laužą, kaip ir beveik visas mūsų šalies kosminis pasididžiavimas, o atminimas apie didžiuosius mokslo laivus, teikusius sovietų kosmonautiką, pamažu buvo ištrintas iš žvaigždžių rasės istorijos, o unikalūs laivai virto vaiduoklių laivai.

Visas būrys ekspedicinių laivų atliko raketų bandymus, dalyvavo valdant pilotuojamų erdvėlaivių ir orbitinių stočių skrydžius, kontroliavo tolimų erdvėlaivių paleidimą į Saulės sistemos planetas. Nuo pirmųjų nacionalinės kosmonautikos žingsnių iki Sovietų Sąjungos žlugimo Jūrų kosminis laivynas nesutrukdė nė vienos misijos.

Vaizdas
Vaizdas

Konteineris jūreiviams…

Erdvėlaivių (SC) skrydžiui valdyti buvo sukurtas komandų ir matavimų kompleksas, į kurį įeina Misijos valdymo centras (MCC) ir didelis antžeminių matavimo taškų (NIP) tinklas. Tačiau norint užtikrinti gerą erdvėlaivių ryšį su Žeme bet kuriuo paros metu, nepakako šalies teritorijos. Paleidus pirmąjį dirbtinį Žemės palydovą, balistikos skaičiavimai parodė, kad iš 16 orbitų, kurias erdvėlaivis apsuka per dieną, 6 skrieja vandenynus. Jie buvo vadinami „aklomis dėmėmis“, iš SSRS teritorijos buvo „nematomi“, vadinasi, skrydis vyko aklai, be kontrolės galimybės. Kitame pusrutulyje neturėjome salų ir bazių, kad galėtume ten įrengti NPC. Problemos sprendimas buvo moksliniai laivai, galintys palaikyti ryšį tarp Žemės ir kosmoso beveik bet kurioje vandenyno vietoje. Vėliau, panaudojus kosminį laivyną, tapo matomos visos 6 sunkiai pasiekiamos kilpos.

Kosminio laivyno gimimas – 1960 m. Pasak S. P. Korolevas šių metų spalį turėjo įvykti pirmieji tolimųjų erdvėlaivių paleidimai į Venerą ir Marsą. Jo iniciatyva trijuose sausakrūviuose laivuose „Dolinsk“, „Krasnodar“ir „Vorošilov“(vėliau pavadinti „Iljičevsku“) buvo skubiai įrengta telemetrinė įranga. Rugpjūčio 1 d. Krasnodaras ir Vorošilovas iš Odesos, o paskui Dolinskas iš Leningrado išvyksta į Atlantą valdyti antrojo paleidimo (kai objektas įsibėgėja nuo pirmojo kosminio greičio iki antrojo, kad galėtų skristi į tolimas planetas). 1961 m. visi trys laivai atliko pirmąjį pilotuojamą skrydį aplink Žemę.

Vaizdas
Vaizdas

1961 metų balandžio 12 d

„Kiekviename laive buvo įrengti du „Tral“radijo telemetrijos stočių rinkiniai, galintys priimti ir registruoti daugybę parametrų iš kosminių objektų šonų“, – prisimena Vasilijus Vasiljevičius Bystruškinas (Didžiojo Tėvynės karo veteranas. 1961 m. plaukiojančios telemetrijos stoties ekspedicijos Atlanto motoriniame laive „Krasnodaras“. Tiesioginis Gagarino, pagrindinio Jūrų erdvės laivyno specializuotų laivų statybos užsakovo atstovo, skrydžio palaikymo dalyvis; Valstybinės premijos laureatas. SSRS). – Iki tol šios stotys buvo gaminamos tik automobilyje, o jūros sąlygoms nespėjo jų laiku užbaigti. Todėl automobilių kėbulai su įdėta įranga, bet, žinoma, be važiuoklės, buvo nuleidžiami į motorinių laivų triumus ir ten tvirtinami jūroje.

Laivai gavo darbo taškų Gvinėjos Atlanto įlankoje koordinates ir turėjo sekti laive esančių sistemų veikimą iškrovimo vietoje. „Krasnodaras“, kuriame aš buvau ekspedicijos vadovas, buvo paskirtas komplekso viršininku, nes laive buvo labiausiai patyrę specialistai. Į pietus palei greitkelį, už pusantro tūkstančio kilometrų, motorlaivis „Iljičevsk“gavo savo darbo vietą. „Illichivsko“veikimo taškas leido jam pirmam užfiksuoti telemetrijos priėmimą, jei staiga laive buvo iš anksto įjungta nusileidimo programa. Motorlaivis „Dolinsk“savo darbo vietą paėmė į šiaurę nuo Fernando Po salos (netoli Kamerūno). Radijo matomumo zona leido užfiksuoti borto telemetrijos veikimą, jei stabdymo varomosios sistemos (TDU) aktyvacija vėluoja. Toks laivų išdėstymas leido gauti telemetriją su tam tikru laiko tarpu nuo laive esančios orientacijos sistemos pradžios iki TDU operacijos pabaigos, kai erdvėlaivis pateko į tankius atmosferos sluoksnius. Iki balandžio 12 d. vyko kasdieniai operatorių mokymai, o tik Tral stočių anteniniai įrenginiai, susiję su slaptumo režimo reikalavimais, toliau buvo ardomi, uždengti brezentu. Orai darbo zonoje šią dieną (balandžio 12 d.) nesiskyrė nuo kitų metų dienų ties pusiauju, ryški saulėta diena, ramu.

Vaizdas
Vaizdas

Laivas lėtai plaukia į pietvakarius, antenos statomos pagal taikinio paskirtį. Praėjus valandai po starto iš „Vostok“buvo gautas stabilus signalas. Erdvėlaivio nusileidimo orientavimo sistema (AC) veikė normaliai. Tralo stoties operatoriai tiksliai fiksavo stabdžių varomosios sistemos veikimo trukmę. Operatyvinių ataskaitų telegramos buvo skubiai išsiųstos į Maskvą, praėjus dviem ar trims minutėms nuo telemetrijos gavimo pradžios, jos buvo MKC. „Vostok“nusileidimas vyko pagal duotą programą, ir iš mūsų pranešimų buvo aišku: laivas turėtų nusileisti apskaičiuotame taške. Tačiau tvankiame laivo triume darbai virė dar ilgai: tamsioje patalpoje jie toliau kūrė daugiametrines plėvelės dalis. Dekoderiai apžiūrėjo dar šlapią, ne visiškai išdžiūvusią juostą ant stalų, analizavo laivo borto sistemų parametrus, kad būtų galima perduoti į MCC antrąjį telemetrinių matavimų srautą. Laive vyravo džiaugsmo ir pasididžiavimo atmosfera dėl naujos kosmoso tyrinėjimų sėkmės. Iki to laiko pirmajam porininkui pavyko iškabinti didžiulę reklamjuostę: „Tegyvuoja pirmasis pasaulyje kosmonautas Jurijus Gagarinas! - ir iškilmingai surengė ekspromtą susirinkimą.

Slaptumo ir lenktynių dėl pirmenybės erdvėje sąlygomis ICF laivai leidosi į reisus su Sovtransflot vėliava su legenda apie „konteinerių aprūpinimą sovietiniais žvejybos laivais“. Tai sukėlė įtarimų užsienio uostų valdžiai, kur ekspedicijos kvietė papildyti vandens, maisto ir kuro atsargas. Susiklostė aštrios situacijos, mūsų „kosminiai“laivai dažnai buvo užgrobti jūroje, uostuose. Oficialiai niekur nebuvo sakoma, kad jie yra moksliniai, kad jie užsiima matavimais, ir tai gali sukelti rimtų problemų. Todėl 1967 metais TASS ataskaitoje mūsų laivai buvo paskelbti Mokslų akademijai ir pradėjo plaukioti po akademinio laivyno vimpeliais. Dabar jų įplaukimai į užsienio uostus buvo tvarkomi per Užsienio reikalų ministeriją.

1967 m. pasirodė pirmieji specializuoti jūrų erdvės laivyno laivai: plūduriuojantis valdymo ir matavimo kompleksas, tyrimų laivas (R / V) „Kosmonautas Vladimiras Komarovas“ir keturi telemetrijos taškai - R / V „Borovičiai“, „Nevel“. “, „Kegostrovas“, „Moržovecas“. Visi jie buvo pastatyti ir įrengti Leningrade dėl Mėnulio tyrimų programų išplėtimo, įskaitant sovietų kosmonautus, skraidančius aplink Mėnulį. Mėnulio lenktynėse jau dalyvavome, norėjome ir čia būti pirmi.

Milžinai

Vaizdas
Vaizdas

Pagal antrąją Mėnulio tyrimų programą (sovietinių kosmonautų nusileidimas Mėnulyje) 1970 metais į kosminio laivyno gretas pateko į keleivinį lainerį panašus laivas. Tai buvo R / V Akademik Sergejus Korolevas, 180 metrų laivas, kurio tūris 22 tūkstančiai tonų ir elektrinė, kurios galia 12 000 AG. Laivas turėjo neribotą navigacijos zoną. Netrukus pasirodė antrasis didysis mokslo laivas, pripažintas SSRS kosminio laivyno flagmanu – didžiausias pasaulyje tyrimų laivas „Kosmonautas Jurijus Gagarinas“. Jis buvo pastatytas Baltijos laivų statykloje Leningrade 1971 m. Tai buvo tikras plaukiojantis skrydžių valdymo centras. Abu laivai yra unikalūs. Specialiai jiems sukurta įranga neturėjo analogų. Jį sukūrė mūsų dizaineriai, remdamiesi buitinėmis technologijomis: sudėtingais radiotechniniais kompleksais, galinčiais duoti reikiamas komandas erdvėlaivyje, gauti telemetrinę informaciją apie borto sistemų būklę, palaikyti radijo ryšį su astronautais ir dar daugiau. Kiekviename laive buvo ekspedicija ir įgula. Ekspedicija – tie, kurie kontroliavo skrydį, teikė ryšių seansus (inžinieriai ir technikai), o įgula – aptarnaujantis personalas: navigatoriai, kapitonas ir navigacijos padėjėjai, denio įgula, mašinų skyrius. Į reisus laivai leisdavo 6-7 mėnesius, kartais ir daugiau.

Pavyzdžiui, trečiasis karalienės skrydis truko 9,5 mėnesio. Kosmoso tarnybos laivai buvo nuostabūs dėl savo nuostabios architektūros. Sniego baltumo, su subtiliomis antenomis, kai kurios kolosalinio dydžio, jos tapo ryškiu augančios SSRS kosminės galios simboliu. Tik „Kosmonauto Jurijaus Gagarino“antenų veidrodžiai 25 metrų arba 18 metrų radijo bangomis permatomų antenų slėptuvėse ant „Kosmonauto Vladimiro Komarovo“stebino tikrai kosminėmis proporcijomis. ICF laivai turėjo puikų tinkamumą plaukioti, jie dirbo visuose pasaulio vandenyno regionuose, bet kuriuo metų laiku ir bet kokiu oru. Pavyzdžiui, „kosmonautas Jurijus Gagarinas“galėtų įveikti 20 tūkstančių mylių neįplaukdamas į uostą – tai beveik kelionė aplink pasaulį. 1977–1979 metais laivynas buvo papildytas dar keturiais telemetrijos laivais: „Kosmonautas Vladislavas Volkovas“, „Kosmonautas Pavelas Beljajevas“, „Kosmonautas Georgijus Dobrovolskis“ir „Kosmonautas Viktoras Patsajevas“. Iki 1979 m. ICF sudarė 11 specializuotų laivų, kurie dalyvavo valdant pilotuojamus skrydžius, prijungiant ir išjungiant erdvėlaivius virš vandenyno. Be jų neapsieitų nė vienas pilotuojamų erdvėlaivių nusileidimas ir paleidimas į tolimas planetas.

Laivo valgytojas

Vaizdas
Vaizdas

Pagrindinis didžiųjų kosminio laivyno laivų veikimo taškas buvo teritorija prie rytinės Kanados pakrantės, netoli klastingos Sable salos. Vos pastebima ryto rūke, maža sala, kuri keistai keičia savo dydį ir koordinates, daugelį metų juda palei vandenyną, tarsi būtų animuota. Lėtai, bet grėsmingai sala šliaužia link Atlanto, per metus vidutiniškai pasislenka 230 metrų. Žiemą audra čia beveik nenuslūgsta, o vasarą visada tvyro tirštas rūkas. Iš slankiojo smėlio austa sala šimtmečius gaudė ir traukė laivus į savo kopas, dėl kurių ji buvo pravardžiuojama „laivų valgytoju“ir „Šiaurės Atlanto kapinėmis“. Būtent čia, prie liūdnos šlovės salos, prie „nematomų“kilpų budėjo mūsų „komaroviečiai“, „karaliai“ir „gagarinitai“, vienas kitą pakeisdami.

Jūrų žvaigždė

Vaizdas
Vaizdas

„Kosmonautas Jurijus Gagarinas“pribloškia net nuotraukose. Jis buvo dvigubai didesnis už Titaniką. Laivo vandentalpa buvo 45 tūkst.t (palyginimui, „Titanikas“buvo 28 tūkst. tonų). Laivo ilgis – 232 metrai, aukštis – 64 metrai, denio plotis – apie 30 metrų. Virš jo iškilo keturios parabolinės antenos, iš kurių dvi buvo 25,5 metro skersmens, kartu su pamatais bendras svoris apie 1000 tonų. Unikalios antenos, sukamos trimis plokštumomis. Vienuolikos denių turbininis laivas su 19 000 AG jėgaine. turėjo 18 mazgų greitį. Nepaisant didelės tolimojo kosminio ryšio siųstuvų galios, antenos spinduliai buvo labai „ploni“ir riedėjimo sąlygomis reikėjo tiksliai nukreipti į objektą. Daugiafunkcio radiotechninio komplekso „Foton“dėka laivas galėjo veikti vienu metu su dviem kosminiais objektais. Ryšiui tarp NIS ir kosmonautų su Maskva buvo naudojami reliniai palydovai „Molniya“, todėl visa informacija buvo keičiamasi realiu laiku. Laive buvo 1500 kambarių, kurių bendras plotas 20 000 kv. metrų. Norint juos visus apeiti, prireiktų dviejų dienų. Čia buvo įrengta daugiau nei šimtas laboratorijų. Bendras įgulos skaičius laive siekė 330 žmonių.

„Skirtingai nei kosminio laivyno pirmagimiams, Gagarine buvo sukurtos visos būtinos komforto sąlygos“, – sako Anatolijus Kapitanovas, Maskvos kino festivalio veteranas. – Flagmano laivagalyje buvo įrengta moderni (tų metų) kino salė, talpinanti 250 žiūrovų, o po ja – sporto salė. Buvo trys baseinai, poilsio zonos su biliardo sale. Laivo oro kondicionierių galingumas buvo tris kartus didesnis nei Kremliaus Kongresų rūmuose įrengtos kondicionavimo sistemos. Visa ši Leningrado laivų statytojų nauda buvo visiškai pagrįsta. Vykome į 6-7 mėnesių skrydžius dirbti įvairiose jūros platumose. Mus lydėjo stiprus fizinis ir psichologinis stresas. Ypač erzino dažnas darbo valandų keitimas, skrydžio metu tris kartus persislinkdavo į naktį ir atgal. Kartais dėl skrydžių valdymo trukdžių jie į darbą eidavo du kartus per dieną. Dažnai bendras veikimo laikas viršydavo 10 valandų. Gerai, žinoma, kad, skirtingai nuo žemiško gyvenimo būdo, nereikia „važiuoti“į darbą transportu, rūpintis jokiais pirkiniais, viskas vyko pagal grafiką ir nemokamai.

Laivo avarija

Vaizdas
Vaizdas

1996 metai. Odesoje, Južno uoste, prieplaukoje vienas stovėjo nepaprastas laivas. Jo šone buvo keistas pavadinimas „AGAR“, nieko nesakantis tiems, kurie pirmieji pamatė iš kažkur iš didelės praeities atvykusį plieno milžiną. Tai buvo mūsų flagmanas, geriausias mokslo laivas šalyje ir, ko gero, pasaulyje. Kaip čia atsidūrė? 1991 metais „Kosmonautas Jurijus Gagarinas“buvo paliktas pagrindinėje jo ekspedicijoje. Žlugus Sovietų Sąjungai, sumažinus kosmoso programas, astronautika išgyveno labai sunkų laiką – ji liko be darbo. Vienas pagrindinių kosminės flotilės R/V „Gagarin“simbolių dabar padovanojo baisų vaizdą: surūdijusį, vandalų išniekintą, šiukšlintą ir apiplėštą. Jūrų kosminis laivynas buvo visiškai išformuotas 1995 m. 1991 metais Gagariną privatizavo Ukraina, o netrukus Juodosios jūros laivybos kompanijai titanas buvo per brangus. Kol kas nežinoma, kas atsitiko su laivo biblioteka ir muziejumi, kur dingo Y. Gagarino portretas, kurį įgulai padovanojo Anna Timofejevna Gagarina. 1996 m. kosmonautas Jurijus Gagarinas buvo parduotas už 170 USD už toną. Buvo gėda parduoti mokslinį pasididžiavimą laužu, todėl indo pavadinimas buvo padengtas dažais, liko tik raidės „AGAR“. 22 ekspedicines keliones atlikęs „kosmonautas Jurijus Gagarinas“išvyko į paskutinę kelionę į Indiją. Ten, Alango uoste, per kelias dienas jis buvo supjaustytas į didelius, beformius gabalus. Galbūt šis metalas sugrįš pas mus puodų ar suvenyrinių ženkliukų ar kitų laivų pavidalu, bet niekas apie tai nesužinos. Iki šiol iš viso IFF liko tik vienas laivas – „Kosmonautas Viktoras Patsajevas“, jis yra Kaliningrado uoste, „Pasaulio vandenyno muziejaus“prieplaukoje. Kartais ji dalyvauja darbe su TKS – vykdo periodines komunikacijos sesijas. Bet į jūrą neišeina, stovi „ant pavadėlio“.

Šiandien daugelyje pasaulio šalių yra jūrų laivų, pastatytų kosmosui sekti. JAV ir Prancūzija turi keletą, Kinija nuolat plečia savo kosminį laivyną: mūsų rytiniai kaimynai jau turi 5 specializuotus laivus, kuriuose įrengtos telemetrijos priėmimo ir erdvėlaivių valdymo sistemos. Neturėdami didelio NIP tinklo ir užsienio bazių, kinai puikiai supranta, kad astronautikos plėtrai jiems gyvybiškai reikalingi ICF laivai.

Rekomenduojamas: