Kodėl visos šios akrobatikos?

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Šiame įraše aprašomos aštuonios sudėtingiausios akrobatikos treniruotės – kaip jos atliekamos, kada pirmą kartą buvo atliekamos ir kam jos apskritai reikalingos.

Varpas Kvochura

Kaip

Lėktuvas pakelia nosį aukštyn nuliniu greičiu, o paskui nurieda žemyn, imituodamas varpo liežuvio judesį. Taigi figūros pavadinimas.

Figūra pirmą kartą buvo pristatyta 1988 m. Farnborough oro parodoje Anglijoje. Prie ketvirtos kartos naikintuvo MiG-29 vairo buvo pilotas bandytojas Anatolijus Kvočuras.

Iš pradžių varpas buvo laikomas manevru, kurio metu naikintuvas tampa nematomas raketoms, radarui nukreipiant į taikinį. Šiais laikais šią figūrą galima išvysti ne mūšiuose, o akrobatinio skraidymo komandų „Swifts“, „Russian Knights“, „Rus“pasirodymuose.

Statinė

Lėktuvas sukasi 360 laipsnių aplink savo horizontalią ašį. Priklausomai nuo apsisukimų skaičiaus, statinė gali būti viena, pusantro ir daugybinė.

Pirmą kartą manevrą atliko amerikietis Danielis Maloney 1905 m. Per Antrąjį pasaulinį karą ši figūra išgelbėjo ne vieną gyvybę.

Tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris Aleksandras Pokryškinas kartą stebėjo nepatyrusių pilotų skrydį. Vienas iš jų nusprendė pasidaryti statinę, tačiau tuo pačiu gerokai prarado greitį ir nėrė žemyn. Tuo metu iš paskos skridęs pilotas puolė į priekį, o akrobatas buvo jam ant uodegos. Pokryškinas ir jo kolegos pavadino figūrą „kubilu“ir ne kartą naudojo šią techniką kovoje su nacių aviacija. Dabar statinė įtraukta į figūrų, atliekamų lėktuvų sporto varžybose, kompleksą.

Immelmanas

Lėktuvas atlieka kovinį posūkį – pusritis viršutinėje pusės kilpos dalyje.

Pirmą kartą figūrą Fokker E. III monoplane atliko 25 metų vokietis Maxas Immelmannas 1915 m. per Pirmąjį pasaulinį karą. Šis manevras leido Immelmanui būti virš priešo lėktuvo ir už jo, nors anksčiau jie buvo susidūrimo trasoje. Per skrydžių metus Immelmanas numušė 15 priešo lėktuvų, o britų pilotai, tik pamatę, kad vokietis pakilo, leidosi leistis.

Immelmano figūra buvo pradėta mokyti skrydžio mokyklose. Ir šiandien tai yra viena iš pagrindinių figūrų, kurią turėtų mokėti visi karo lakūnai.

Plokščias kamščiatraukis

Lėktuvas leidžiasi stačia, mažo spindulio spirale žemyn.

XX amžiaus pradžioje kamščiatraukis buvo pagrindinė lakūnų mirties priežastis. Buvo tikima, kad iš uodegos sruogos išlipti neįmanoma. Tačiau 1916 metų rugsėjo 24 dieną lėktuvo Nieuport-XXI pilotas Konstantinas Artseulovas 2000 metrų aukštyje tyčia įsuko lėktuvą į galą ir iš jo išlipo. Kitą dieną Artseulovas Sevastopolio aviacijos mokyklos vadovybei pateikė ataskaitą, kurioje pasiūlė į mokymo programą įtraukti kamščiatraukį.

Šiais laikais ši kadaise mirtina figūra yra praktikuojama visose aviacijos mokyklose ant sraigto varomų lėktuvų, ji įtraukta į lėktuvų sporto varžybų nuostatus. Tačiau Rusijoje saugumo sumetimais reaktyviniuose naikintuvuose atlikti sukimąsi draudžiama, jie atlieka tik plokščią sukimąsi. Nepaisant to, kad jie išmoko elgtis su kamščiatraukiu, tai vis tiek atima gyvybes.

Čakra Frolovas

Figūra, kurioje lėktuvas nedideliu greičiu apsisuka aplink uodegą, sudarydamas labai mažo apsisukimo spindulio kilpą.

Jį pirmą kartą visuomenei naikintuvu Su-37 parodė Jevgenijus Frolovas 1995 m. Le Bourget oro parodoje.

Figūra pavadinta senovės indų ginklo, kuris yra žiedas su pjovimo vidiniu kraštu, vardu. Frolovo čakrą galima atlikti tik lėktuvuose su kintamu traukos vektoriumi. Figūra nebuvo naudojama oro mūšio metu. Jis demonstruojamas parodose ir aviacijos šventėse parodose, įrodant Rusijos 4+ kartos naikintuvų aerodinaminį meistriškumą.

Plaktuko galvutė

Lėktuvas pakyla su žvake, sklando ore ir, nusukęs nosį į žemę, leidžiasi žemyn.

Manoma, kad figūrą pirmą kartą atliko vokiečių pilotas, pasaulio akrobatinio skraidymo čempionas ir orlaivių konstruktorius Gerhardas Fieseleris XX amžiaus XX amžiaus paskutiniojo dešimtmečio pabaigoje.

Šios figūros naudojimas oro mūšio metu prilygsta mirties nuosprendžio pasirašymui. Ore sklandantis lėktuvas tampa idealiu priešo taikiniu. Tačiau parodomųjų skrydžių metu vertikalus posūkis sukelia publikos ažiotažą, nes atrodo labai įspūdingai. Ši figūra yra lėktuvų sporto pratimų rinkinio dalis, tačiau reaktyviniai naikintuvai to neatlieka.

Pugačiovos figūra

Figūra, kurioje orlaivio nosis pakyla iki 110 laipsnių (Su-27, Su-37 - iki 180 laipsnių) važiavimo krypties atžvilgiu, o vėliau nusileidžia atgal.

Pirmą kartą bandomuoju skrydžiu jį atliko nusipelnęs SSRS pilotas Igoris Volkas. Kobrą plačiajai visuomenei demonstravo Viktoras Pugačiovas tarptautiniame salone prancūzų Le Bourget 1989 m. Rusijos piloto naikintuvui Su-27 smarkiai pakėlus nosį, aviacijos šou organizatoriai nusprendė, kad sistemoje įvyko gedimas ir orlaivis ruošiasi kristi. Tačiau lėktuvas nesisuko, o skrido ta pačia kryptimi. Už naujų technologijų įsisavinimą Pugačiovas gavo Sovietų Sąjungos didvyrio vardą, o figūra, nepaisant to, kad ją išrado kitas pilotas, gavo pirmojo demonstratoriaus vardą.

Manevras tinkamas norint išvengti ne tik priešo naikintuvo, bet ir raketų su infraraudonųjų spindulių nukreipimo galvutėmis. Tačiau kobra dar nebuvo naudojama kovose.

Ranversmanas

Figūra daroma panašiai kaip plaktuko galvutė, tik ne skraidinant, o sukant ant kalvos (akrobatikos figūra, kai lėktuvas kyla aukštyje esant pastoviam pasvirimo kampui).

Spėjama, kad apvirtimas (taip figūros pavadinimas verčiamas iš prancūzų kalbos) arba posūkis ant kalvos (tokiu pavadinimu figūra žinoma Rusijoje) atsirado praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje. Skirtumas tarp bėgiko ir plaktuko galvutės manevrų yra tas, kad lėktuvas priešą palieka susidūrimo kursu ne griežtai vertikaliai, o 50–60 ° kampu į kalną.

Tie pilotai, kurie sugebėjo susidoroti su šia sudėtinga figūra, mūšyje įgijo pranašumą. Juk jis gali būti taikomas puolimo ir kontratakos veiksmų metu, leidžia greitai keisti skrydžio kryptį neprarandant aukščio.