Drakkars – mediniai vikingų laivai

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Drakkars - iš senosios skandinavų drakono - "drakonas" ir Kar - "laivas", pažodžiui - "drakono laivas") - medinis vikingų laivas, ilgas ir siauras, labai išlenktu laivapriekio ir laivagalio.

Struktūriškai vikingų drakkaras yra išplėtota snekkar versija (iš senosios skandinavų kalbos „snekkar“, kur „snekja“reiškia „gyvatė“, o „kar“atitinkamai reiškia „laivas“). „Snekkar“buvo mažesnis ir manevringesnis nei „Drakkar“, o savo ruožtu buvo kilęs iš „Knorr“(norviečių kalbos žodžio „knörr“etimologija neaiški), mažo krovininio laivo, kuris išsiskyrė mažu judėjimo greičiu (iki 10). mazgai). Nepaisant to, Erikas Raudonasis Grenlandiją atrado visai ne ant Drakkar, o ant Knorr.

Drakaro matmenys yra įvairūs. Vidutinis tokio laivo ilgis buvo nuo 10 iki 19 metrų (atitinkamai nuo 35 iki 60 pėdų), nors manoma, kad gali egzistuoti ir didesnio ilgio laivai. Tai buvo universalūs laivai, jie buvo naudojami ne tik karinėse operacijose. Dažnai jie buvo naudojami prekybai ir prekių gabenimui, jais keliaudavo ilgesnį atstumą (ne tik atvira jūra, bet ir upėmis). Tai viena pagrindinių drakkaro laivų ypatybių – sekli grimzlė leido lengvai manevruoti sekliame vandenyje.

Drakarai leido skandinavams atrasti Britų salas (įskaitant Islandiją), pasiekti Grenlandijos ir Šiaurės Amerikos krantus. Visų pirma, vikingas Leifas Erikssonas, pravarde „Laimingasis“, atrado Amerikos žemyną. Tiksli jo atvykimo į Vinlandą (taip Leifas tikriausiai vadino šiuolaikinį Niufaundlendą) data nežinoma, tačiau tai tikrai įvyko prieš 1000 m. Tokia epinė kelionė, kurią vainikuoja sėkmė visomis prasmėmis, geriau nei bet kokios savybės rodo, kad drakkar modelis buvo itin sėkmingas inžinerinis sprendimas.

Drakkar dizainas, jo galimybės ir simboliai

Manoma, kad drakkaras (žemiau galite pamatyti laivo rekonstrukcijos nuotraukas), būdamas „drakono laivas“, ant kilio visada turėjo raižytą ieškomos mitinės būtybės galvą. Bet tai yra kliedesys. „Viking drakkar“dizainas iš tikrųjų reiškia aukštą kilį ir vienodai aukštą laivagalio dalį su palyginti mažu šono aukščiu. Tačiau ne visada ant kilio buvo uždėtas drakonas, be to, šis elementas buvo mobilus.

Medinė mitinės būtybės statula ant laivo kilio visų pirma rodė jos savininko statusą. Kuo didesnė ir įspūdingesnė buvo konstrukcija, tuo aukštesnė buvo laivo kapitono socialinė padėtis. Tuo pat metu vikingų drakkarui nuplaukus į gimtuosius krantus ar sąjungininkų žemes, nuo kilio buvo nuimta „drakono galva“. Skandinavai tikėjo, kad tokiu būdu jie gali išgąsdinti „gerąsias dvasias“ir pritraukti rūpesčių į savo žemes. Jei kapitonas troško ramybės, galvos vietą užimdavo skydas, vidine puse pasuktas į pakrantę, ant kurio buvo užkimštas baltas skalbiniai (savotiškas vėlesnio simbolio „balta vėliava“analogas).

Vikingų drakkaras (rekonstrukcijų ir archeologinių radinių nuotraukos pateiktos žemiau) buvo aprūpintas dviem eilėmis irklų (po vieną eilę abiejose pusėse) ir plačią burę ant vieno stiebo, tai yra, pagrindinis buvo irklo judėjimas. Drakkaras buvo valdomas tradiciniu vairo irklu, prie kurio buvo pritvirtinta skersinė vairalazdė (speciali svirtis), esanti dešinėje aukšto laivagalio pusėje. Laivas galėjo išvystyti iki 12 mazgų kursą, o laikais, kai dar nebuvo tinkamo laivyno, šis rodiklis pagrįstai įkvėpė pagarbą. Tuo pačiu metu drakkaras buvo gana manevringas, o tai kartu su seklia grimzle leido jam lengvai judėti fiordais, pasislėpti tarpekliuose ir patekti net į sekliausias upes.

Jau buvo minėta dar viena tokių modelių dizaino savybė – tai žema pusė. Šis inžinerinis žingsnis, matyt, turėjo grynai karinį pritaikymą, nes būtent dėl žemos drakkaro pusės jį buvo sunku atskirti ant vandens, ypač prieblandoje ir tuo labiau naktį. Tai suteikė vikingams galimybę priplaukti labai arti kranto, kol laivas nebuvo pastebėtas. Drakono galva ant kilio turėjo ypatingą funkciją šiuo atžvilgiu. Yra žinoma, kad išsilaipinimo metu Nortumbrijoje (Lindisfarne sala, 793) mediniai drakonai ant vikingų drakkarų kilių padarė tikrai neišdildomą įspūdį vietos vienuolyno vienuoliams. Vienuoliai tai laikė „Dievo bausme“ir išsigandę pabėgo. Nėra pavienių atvejų, kai net fortuose buvę kariai palikdavo savo postus, matydami „jūros pabaisas“.

Paprastai toks laivas turėdavo nuo 15 iki 30 irklų porų. Tačiau 1000 metais nuleistas Olafo Tryggvasono (garsaus Norvegijos karaliaus) laivas, pavadintas „Didžiąja žalčiu“, tariamai turėjo net tris su puse tuzino porų irklų! Be to, kiekvienas irklas buvo iki 6 metrų ilgio. Kelionėje „Viking drakkar“komandoje retai būdavo daugiau nei 100 žmonių, daugeliu atvejų – daug mažiau. Tuo pačiu metu kiekvienas rinktinės karys turėjo savo parduotuvę, kurioje galėjo ilsėtis ir po kuria laikė asmeninius daiktus. Tačiau karinių kampanijų metu drakkaro dydis leido sutalpinti iki 150 naikintuvų be didelių manevro ir greičio praradimo.

Stiebas buvo 10-12 metrų aukščio ir buvo nuimamas, tai yra, esant reikalui, greitai nuimamas ir paguldomas išilgai šono. Paprastai tai buvo daroma per reidą, siekiant padidinti laivo mobilumą. Ir čia vėl pasirodė žemi laivo bortai ir sekli grimzlė. Drakkaras galėjo priartėti prie kranto ir kariai labai greitai išlipo į krantą, dislokuodami pozicijas. Štai kodėl skandinavų antskrydžiai visada pasižymėjo žaibišku greičiu. Tuo pačiu metu žinoma, kad buvo daug drakkarų modelių su originaliais priedais. Visų pirma, garsusis „Karalienės Matildos kilimas“, ant kurio buvo išsiuvinėtas Vilhelmo I Užkariautojo laivynas, taip pat „Bayenne Linen“vaizduoja drakkarus su įspūdinga blizgančia alavo vėtrunge, ryškiomis dryžuotomis burėmis ir dekoruotais stiebais.

Skandinaviškoje tradicijoje įprasta pavadinti pačius įvairiausius daiktus (nuo kardų iki grandininių laiškų), o laivai šiuo atžvilgiu nebuvo išimtis. Iš sagų žinome tokius laivų pavadinimus: „Jūros gyvatė“, „Bangų liūtas“, „Vėjo žirgas“. Šiuose epiniuose „slapyvardžiuose“galima įžvelgti tradicinės skandinaviškos poetinės priemonės – kenningo – įtaką.

Drakkar tipologija ir brėžiniai, archeologiniai radiniai

Vikingų laivų klasifikacija yra gana savavališka, nes tikrieji drakkarų brėžiniai, žinoma, nebuvo išsaugoti. Tačiau yra gana plati archeologija, pavyzdžiui – Gokstado laivas (dar žinomas kaip Drakkar iš Gokstado). Jis buvo rastas Vestfolde 1880 m., šalia Sannefjordo esančiame piliakalnyje. Indas datuojamas IX amžiuje ir, matyt, būtent tokio tipo skandinaviški indai buvo dažniausiai naudojami laidotuvių apeigoms.

Laivas iš Gokstado yra 23 metrų ilgio ir 5,1 metro pločio, o irklavimo irklo ilgis – 5,5 metro. Tai yra, objektyviai žiūrint, Gokstado laivas yra gana didelis, jis aiškiai priklausė galvūgaliui ar jarlui, o gal net karaliui. Laivas turi vieną stiebą ir didelę burę, pasiūtą iš kelių vertikalių juostų. Drakkar modelis turi elegantiškas linijas, indas pagamintas tik iš ąžuolo ir turi daug ornamentų. Šiandien laivas eksponuojamas Vikingų laivų muziejuje (Oslas).

Įdomu, kad drakkaras iš Gokstado buvo rekonstruotas 1893 m. (jis buvo pavadintas „Vikingu“). 12 norvegų sukonstravo tikslią Gokstado laivo kopiją ir juo net plaukė vandenynu, pasiekė JAV krantus ir nusileido Čikagoje. Dėl to laivas galėjo įsibėgėti iki 10 mazgų, o tai iš tikrųjų yra puikus rodiklis net tradiciniams „buriavimo laivyno eros“laivams.

1904 metais jau minėtame Vestfolde, netoli Tønsbergo, buvo aptiktas dar vienas vikingų drakkaras, šiandien žinomas kaip Osebergo laivas, taip pat eksponuojamas Oslo muziejuje. Remdamiesi išsamiais tyrimais, archeologai padarė išvadą, kad Osebergo laivas buvo pastatytas 820 m. ir dalyvavo krovinių ir karinėse operacijose iki 834 m., Po to laivas buvo naudojamas laidotuvių apeigose. Drakaro brėžinys galėtų atrodyti taip: ilgis 21,6 metro, plotis 5,1 metro, stiebo aukštis nežinomas (manoma, kad nuo 6 iki 10 metrų). Osebergo laivo burės plotas galėjo siekti iki 90 kvadratinių metrų, tikėtinas greitis – mažiausiai 10 mazgų. Lankas ir laivagalis turi puikius raižinius, vaizduojančius gyvūnus. Remiantis vidiniais drakkaro matmenimis ir jo „puošmena“(visų pirma, tai reiškia, kad yra 15 statinių, kuriuos vikingai dažnai naudojo kaip dviračių skrynias), daroma prielaida, kad ant jo buvo ne mažiau kaip 30 irkluotojų. laivas (tačiau gana tikėtinas ir didelis skaičius).

Osebergo laivas priklauso sraigtų klasei. Shnekkar arba tiesiog sraigtas (žodžio etimologija nežinoma) yra vikingų drakkarų rūšis, kuri buvo gaminama tik iš ąžuolinių lentų ir buvo plačiai atstovaujama šiaurės Europos tautoms daug vėliau - nuo XII iki XIV a. Nepaisant to, kad per laidotuvių apeigas laivas patyrė kritinę žalą, o pats pilkapis buvo apiplėštas viduramžiais, archeologai ant sudegusio drakkaro rado brangių (net ir dabar!) šilko audinių liekanų, taip pat du skeletus (jaunos ir senos moters) su dekoracijomis, bylojančiomis apie jų išskirtinę padėtį visuomenėje. Taip pat laive buvo rastas tradicinės formos medinis vežimėlis ir, kas labiausiai stebina, povo kaulai. Kitas šio archeologinio artefakto „unikalumas“slypi tame, kad žmonių palaikai Osebergo laive iš pradžių buvo siejami su Ynglingais (Skandinavijos lyderių dinastija), tačiau vėliau atlikus DNR analizę paaiškėjo, kad skeletai priklauso U7 haplogrupei, kuri atitinka žmones iš Artimųjų Rytų, ypač iraniečius.

Kitas garsus vikingų drakkaras buvo aptiktas Ostfoll (Norvegija), Rolvsey kaime netoli Tyun. Šį radinį padarė garsus XIX amžiaus archeologas Olafas Ryugevas. 1867 metais rastas „jūros drakonas“buvo pavadintas Tyun laivu. Laivas Tyune datuojamas 10 amžiaus sandūroje, maždaug 900 m. Jo apkala pagaminta iš persidengiančių ąžuolinių lentų. Tyun laivas buvo prastai išsilaikęs, tačiau visapusiška analizė atskleidė drakkaro matmenis: 22 metrų ilgio, 4,25 metro pločio, o kilio ilgis – 14 metrų, o irklų skaičius galėjo svyruoti nuo 12 iki 19. Pagrindinis bruožas „Tyun“laivo konstrukcija buvo pagrįsta ąžuoliniais rėmais (briauniai), pagaminti iš tiesių, o ne išlenktų lentų.

Drakkar statybos technologija, burių nustatymas, įgulos parinkimas

Vikingų drakkarai buvo pastatyti iš patvarių ir patikimų medžių rūšių – ąžuolo, uosio ir pušies. Kartais Drakkar modelis naudojo tik vieną veislę, dažniau jie buvo derinami. Įdomu, kad senovės skandinavų inžinieriai savo laivams siekė parinkti medžių kamienus, jau turinčius natūralius vingius, iš kurių gamino ne tik rėmus, bet ir kilius. Nupjovus medį laivui, buvo dalijamas kamienas per pusę, operacija kartojama keletą kartų, o kamieno elementai visada buvo skaidomi išilgai pluoštų. Visa tai buvo daroma dar prieš išdžiūvus malkoms, todėl lentos pasirodė labai lanksčios, jos buvo papildomai sudrėkintos vandeniu ir išlenktos ant atviros ugnies.

Drakaro laivų apkalimui (brėžinių nuotraukos pateiktos žemiau) buvo naudojamas vadinamasis klinkerio lentų klojimas, tai yra klojimas persidengiant (persidengiant). Lentų tvirtinimas prie laivo korpuso ir viena prie kitos stipriai priklausė nuo reljefo, kuriame laivas buvo pagamintas, ir, matyt, šiam procesui didelę įtaką turėjo vietiniai įsitikinimai. Dažniausiai vikingo drakkaro pamušalo lentos buvo tvirtinamos medinėmis vinimis, rečiau – geležimi, o kartais ir specialiai surišamos. Tada baigta konstrukcija buvo padengta derva ir užkimšta, ši technologija per šimtmečius nepasikeitė. Šiuo metodu buvo sukurta „oro pagalvė“, kuri suteikė laivui stabilumo, o padidinus judėjimo greitį pagerėjo konstrukcijos plūdrumas.

„Jūros drakonų“burės buvo gaminamos tik iš avių vilnos. Verta paminėti, kad ant avių vilnos esanti natūrali riebalinė danga (moksliškai vadinama lanolinu) suteikė burių audeklui puikią apsaugą nuo drėgmės, net lyjant stipriam lietui toks audinys sušlapdavo labai lėtai. Įdomu pastebėti, kad ši drakkarų burių gamybos technologija aiškiai primena šiuolaikinį linoleumo gamybos būdą. Burių forma buvo universali – stačiakampio arba kvadrato, tai užtikrino valdomumą ir kokybišką įsibėgėjimą esant užpakaliniam vėjui.

Islandijos skandinavai apskaičiavo, kad vidutinei drakkaro laivo burei (rekonstrukcijų nuotrauką galite pamatyti žemiau) reikėjo apie 2 tonas vilnos (susidariusios drobės plotas siekė iki 90 kvadratinių metrų). Atsižvelgiant į viduramžių technologijas, tai yra maždaug 144 žmogaus mėnesiai, tai yra, norint sukurti tokią burę, 4 žmonės turėjo dirbti kasdien 3 metus. Nenuostabu, kad didelės ir kokybiškos burės buvo tiesiog aukso vertės.

Kalbant apie komandos atranką į vikingų drakkarą, kapitonas (dažniausiai tai buvo kherseris, hevdingas ar jarlas, rečiau karalius) visada pasiimdavo tik pačius patikimiausius ir patikrintus žmones, nes jūra, kaip ir tu. žino, neatleidžia klaidų. Kiekvienas karys „prisirišo“prie savo irklo, šalia kurio esantis suoliukas tiesiogine to žodžio prasme tapo vikingo namais kampanijos metu. Po suolu ar specialioje statinėje laikė savo turtą, miegojo ant suoliuko, apsirengęs vilnoniu apsiaustu. Ilgų žygių metu, kai tik įmanoma, vikingai drakkarai visada sustodavo pakrantėje, kad kariai galėtų nakvoti ant tvirtos žemės.

Stovykla krante buvo būtina ir per didelio masto karo veiksmus, kai į laivą buvo paimta du ar tris kartus daugiau karių nei įprastai, o vietos visiems neužteko. Tuo pačiu metu laivo kapitonas ir keli jo palydovai normalioje situacijoje nedalyvavo irkluojant, o vairininkas nelietė irklo. Ir čia verta prisiminti vieną esminių „jūrų drakonų“savybių, kurią galima laikyti vadovėliu. Kareiviai padėjo ginklus ant denio, o skydai buvo pakabinti už borto ant specialių atramų. Drakkaras su skydais iš abiejų pusių atrodė labai įspūdingai ir savo vienu žvilgsniu tikrai įvarė baimę priešų širdyse. Kita vertus, pagal skydų skaičių už borto buvo galima iš anksto nustatyti apytikslį laivo komandos dydį.

Šiuolaikinės Drakkarų rekonstrukcijos – šimtmečių patirtis

Viduramžių Skandinavijos laivus XX amžiuje ne kartą atkūrė įvairių šalių restauratoriai, ir daugeliu atvejų buvo remiamasi specifiniu istoriniu analogu. Pavyzdžiui, garsusis „Glendaloo jūros arklys“drakkaras iš tikrųjų yra aiški airių laivo „Skuldelev II“, išleisto 1042 m., kopija. Šis laivas sudužo Danijoje prie Rosklildo fiordo. Laivo pavadinimas neoriginalus, taip jį pavadino archeologai Skuldelevo miesto garbei, šalia kurio 1962 metais buvo rastos 5 laivų liekanos.

„Glendaloo Sea Horse“matmenys yra nuostabūs: jo ilgis yra 30, šiam šedevrui sukurti prireikė 300 aukščiausios kokybės ąžuolo kamienų, renkant drakkaro modelį buvo panaudoti septyni tūkstančiai vinių ir šeši šimtai litrų kokybiškos dervos., taip pat 2 kilometrai kanapių virvės.

Kitas garsus atkūrimas pavadintas „Haraldu Fairhairu“pirmojo Norvegijos karaliaus Haraldo Fairhairo garbei. Pastatytas 2010–2015 m., šis laivas yra 35 metrų ilgio ir 8 metrų pločio, jame yra 25 poros irklų, o burės plotas – 300 kvadratinių metrų. Rekonstruotas vikingų laivas laisvai priima iki 130 žmonių, juo reaktoriai keliavo per vandenyną į Šiaurės Amerikos krantus. Unikalus drakkaras (nuotrauka pateikta aukščiau) reguliariai keliauja Didžiosios Britanijos pakrantėmis, kiekvienas gali patekti į 32 žmonių komandą, tačiau tik kruopščiai atrinkus ir ilgai pasiruošus.

1984 metais Gokstado laivo pagrindu buvo rekonstruotas nedidelis drakkaras. Jį sukūrė profesionalūs Petrozavodsko laivų statyklos laivų statytojai, norėdami dalyvauti nuostabaus filmo „Ir medžiai auga ant akmenų“filmavime. 2009 m. Vyborgo laivų statykloje buvo sukurti keli skandinaviški laivai, kuriuose jie švartuojami iki šiol, periodiškai naudojami kaip originalus istorinių filmų rekvizitas.

Taigi legendiniai senovės skandinavų laivai iki šiol jaudina istorikų, keliautojų ir nuotykių ieškotojų vaizduotę. Drakkaras įkūnijo vikingų amžiaus dvasią. Šie pritūpę judrūs laivai greitai ir nepastebimai priartėjo prie priešo ir leido įgyvendinti greito, stulbinančio puolimo (liet. žaibinio karo) taktiką. Būtent ant drakkarų vikingai arė Atlantą, šiais laivais legendiniai šiaurės kariai vaikščiojo Europos upėmis, siekdami iki pat Sicilijos! Legendinis vikingų laivas – tikra tolimos eros inžinerijos genijaus šventė.