Pasirodė, kad prakeiktų rusų išgąsdinti neįmanoma

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Viso pasaulio ufologai vieningai tvirtina, kad kontradmirolas Richardas Birdas 1947 metais patyrė didelių nuostolių dėl kažkokių paslaptingų „skraidančių lėkščių“, kurias naciai gamino naudodami ateivių technologijas. Su kuo iš tikrųjų susidūrė amerikiečiai?

ADMIROLO BARDO EKSPEDICIJA

Šios istorijos priešistorė prasideda, galima sakyti, „priešistoriniais“laikais. Daugelis išmanančių ekspertų tvirtina, kad čia tiesiogiai susiję kai kurie „senoviniai aukštieji kultai“– vienu žodžiu magija, okultizmas ir kita chiromantija.

„Paprastesni“tyrinėtojai pradeda skaičiuoti nuo vėlesnių datų, konkrečiai nuo 1945 m., kai dviejų Argentinos uostuose internuotų nacių povandeninių laivų kapitonai pranešė juos „priėmusioms“Amerikos specialiosioms tarnyboms, kad karo pabaigoje jie tariamai vykdė kažkokius specialius skrydžius aprūpindamas Hitlerio Shangri-Ly – paslaptingą nacių bazę Antarktidoje.

Amerikos karinė vadovybė į šią informaciją žiūrėjo taip rimtai, kad nusprendė pasiųsti visą laivyną, vadovaujamą kompetentingiausio poliarinio tyrinėtojo kontradmirolo Richardo Byrdo, ieškoti būtent šios bazės, kurią patys vokiečiai pavadino „Naująja Švabija“.

Tai buvo ketvirtoji garsiojo admirolo ekspedicija Antarktidoje, tačiau skirtingai nei pirmosios trys, ją visiškai finansavo JAV karinis jūrų laivynas, kuris iš anksto nulėmė absoliučią jos tikslų ir rezultatų slaptumą. Ekspediciją sudarė eskorto lėktuvnešis „Casablanca“, perdarytas iš greitaeigio transporto, kuriame buvo 18 orlaivių ir 7 sraigtasparniai (sraigtasparniais nebūtų vadinami sraigtasparniais – labai netobuli orlaiviai su ribotu nuotoliu ir itin mažu išgyvenamumu)., taip pat 12 laivų, kuriuose tilpo daugiau nei 4 tūkst.

Visa operacija gavo kodinį pavadinimą – „Šuolis į aukštį“, kuris pagal admirolo planą turėjo simbolizuoti paskutinį, paskutinį smūgį nebaigtam Trečiajam Reichui Antarktidos lede… (Oficialią informaciją apie šią ekspediciją galima rasti skaitykite angliškai šiuo adresu)

Taigi, 4-oji Admirolo Byrdo ekspedicija, apimama tokiai įspūdingai paprastai civilinei ekspedicijai laivyno, 1947 m. vasario 1 d. nusileido Antarktidoje Karalienės Maud žemės teritorijoje ir pradėjo detalų teritorijos, esančios greta jos, tyrimą. vandenynas.

Per mėnesį buvo padaryta apie 50 tūkst. nuotraukų, tiksliau – 49563 (duomenys paimti iš geofizikos metraščio Brooker Cast, Chicago). Tačiau po kurio laiko darbai staiga buvo sustabdyti, o ekspedicija skubiai grįžo į Ameriką.

Daugiau nei metus niekas neturėjo absoliučiai jokio supratimo apie tikrąsias tokio skuboto Richardo Byrdo „skrydžio“iš Antarktidos priežastis, be to, niekas pasaulyje tada net neįtarė, kad pačioje 1947 m. kovo mėnesio pradžioje ekspedicija turėjo įsitraukti į tikrą mūšį su priešu, kurio buvimo jos tyrimo srityje tariamai niekaip nesitikėjo.

Nuo tada, kai grįžo į JAV, ekspedicija buvo apsupta tokia tankia paslapties uždanga, kad nebuvo apsupta jokios kitos tokio pobūdžio mokslinės ekspedicijos, tačiau kai kuriems išmanausiems žurnalistams vis tiek pavyko išsiaiškinti, kad Byrdo eskadrilė grįžo toli. iš visos jėgos – tariamai buvo prie Antarktidos krantų.pametė mažiausiai vieną laivą, 13 lėktuvų ir apie keturiasdešimt žmonių po ranka… Sensacija, žodžiu!

Ir ši sensacija buvo tinkamai „įrėminta“ir užėmė deramą vietą Belgijos mokslo populiarinimo žurnalo „Frey“puslapiuose, o vėliau buvo perspausdinta Vakarų Vokietijos „Demestish“ir rado naują kvėpavimą Vakarų Vokietijos „Brizant“..

Karelis Lagerfeldas informavo visuomenę, kad grįžęs iš Antarktidos admirolas Byrdas davė ilgus paaiškinimus slaptame prezidento specialiosios komisijos posėdyje Vašingtone, o jo santrauka buvo tokia: Ketvirtosios Antarkties ekspedicijos laivus ir lėktuvus užpuolė … keistos „skraidančios lėkštės“, kurios „… išlindo iš po vandens ir judėdamos dideliu greičiu padarė didelę žalą ekspedicijai“.

Paties Admirolo Byrdo nuomone, šie nuostabūs orlaiviai greičiausiai buvo gaminami Antarkties ledo storiu užmaskuotose nacių lėktuvų gamyklose, kurių dizaineriai įvaldė kažkokią nežinomą energiją, naudojamą šių transporto priemonių varikliuose… Be kita ko, Byrdas pasakojo aukšto rango pareigūnai:

„JAV turi kuo greičiau imtis apsaugos priemonių nuo priešo naikintuvų, skrendančių iš poliarinių regionų. Naujo karo atveju Ameriką gali užpulti priešas, galintis neįtikėtinu greičiu skristi nuo vieno ašigalio iki kito!

Taigi, puikiai matome, kad „skraidančios lėkštės“pirmą kartą pasirodė Antarktidoje, o štai kai kurie su NSO problemomis visiškai nesusiję dokumentai tiesiogiai atkreipia dėmesį į tai, kad būtent tuo metu, kai laivai Admirolas Byrdas išmetė inkarus Lazarevo jūroje prie ledinės Karalienės Maud žemės krantų, ten jau buvo… Sovietų karo laivai!

… Visose vidaus enciklopedijose ir žinynuose rašoma, kad kapitalistinės šalys Antarktidą pradėjo dalyti tarpusavyje dar gerokai prieš Antrąjį pasaulinį karą. Kaip jiems tai pavyko, galima spręsti bent jau iš to, kad sovietų valdžia, susirūpinusi britų ir norvegų judrumu „tyrinėdama“pietinės poliarinės platumos, 1939 m. sausį paskelbė oficialų protestą šių šalių vyriausybėms. šalys, susijusios su tuo, kad jų Antarkties ekspedicijos „… vykdė nepagrįstą padalijimą į žemių sektorius, kuriuos kadaise atrado Rusijos tyrinėtojai ir navigatoriai …“

Kai netrukus Antrojo pasaulinio karo mūšiuose įklimpę britai ir norvegai neturėjo laiko Antarktidai, tokie užrašai buvo išsiųsti į JAV ir Japoniją, kol kas neutralius, bet, jo nuomone, ne mažiau agresyvius..

Naujas niokojančio karo posūkis, netrukus apėmęs pusę pasaulio, laikinai nutraukė šiuos ginčus. Bet tik trumpam. Praėjus pusantrų metų po karo veiksmų Ramiajame vandenyne, sovietų kariškiai gavo detaliausias visos Karalienės Maud žemės pakrantės aeronuotraukas nuo Tyuleny kyšulio iki Lutzovo-Holmo įlankos – ir tai yra ne mažiau nei 3500 kilometrų. tiesia linija! Nedaug išmanančių žmonių vis dar tvirtina, kad rusai šiuos duomenis po karo tiesiog paėmė iš vokiečių, kurie, kaip žinia, likus metams iki 1939 m. Lenkijos karinės kampanijos, surengė dvi didelio masto Antarkties ekspedicijas.

Rusai to neneigė, tačiau kategoriškai atsisakė dalytis savo grobiu su kitomis suinteresuotomis šalimis, remdamiesi „nacionaliniais interesais“. Be galo Amerika skubiai pradėjo neformalias derybas su Argentinos, Čilės, Norvegijos, Australijos, Naujosios Zelandijos ir Didžiosios Britanijos vyriausybėmis. ir Prancūzija.

Kartu su tuo pačiose valstijose prasideda atsargi, bet atkakli spaudos kampanija. Viename iš centrinės Amerikos žurnalų Foreign Affers buvęs JAV pasiuntinys SSRS George'as Kennanas, neseniai skubiai išvykęs iš Maskvos „dėl konsultacijų su savo vyriausybe“, paskelbė straipsnį, kuriame labai nedviprasmiškai išreiškė savo mintį apie „būtinybę anksti organizuoti atkirtį pernelyg išaugusiems sovietų ambicijoms, kurios, sėkmingai pasibaigus karui su Vokietija ir Japonija, skuba panaudoti savo karines ir politines pergales žalingoms komunizmo idėjoms sėti, o ne tik Rytų Europoje ir Kinijoje, bet ir… tolimojoje Antarktidoje!

Reaguodamas į šį pareiškimą, kuris atrodė kaip oficialios Baltųjų rūmų politikos prigimtis, Stalinas paskelbė savo memorandumą dėl Antarktidos politinio režimo, kuriame gana griežtai kalbėjo apie JAV valdančiojo elito ketinimus. „… atimti iš Tarybų Socialistinių Respublikų Sąjungos įstatyminę teisę, pagrįstą Rusijos jūrininkų atradimais šioje pasaulio dalyje, padarytais XIX amžiaus pradžioje…“

Tuo pačiu metu buvo imtasi ir kitų priemonių, simbolizuojančių protestą prieš Stalinui nepageidautiną Amerikos politiką Antarktidos atžvilgiu. Apie šių priemonių pobūdį ir rezultatus galima spręsti bent jau iš to, kad po kurio laiko Trumano valstybės sekretorius Jamesas Byrnesas, kuris, kaip žinome, visada pasisakė už griežčiausias sankcijas prieš SSRS, netikėtai visiems, aiškiai anksti atsistatydino. priverstas tai padaryti. Trumanas. Paskutiniai Byrneso žodžiai einant pareigas buvo:

Pasirodė, kad prakeiktų rusų išgąsdinti neįmanoma. Šiame numeryje (turima omenyje Antarktidą) jie laimėjo.

Ažiotažas apie šeštąjį žemyną greitai nutilo po to, kai Argentina ir Prancūzija parėmė SSRS. Trumanas, apmąstęs jėgų pusiausvyrą šiame regione, nenoriai, bet vis dėlto išreiškė sutikimą Stalino atstovų dalyvavimui tarptautinėje konferencijoje Antarktidos klausimais, kuri turėjo vykti Vašingtone, tačiau pabrėžė, kad jei susitarimas bus pasirašytas vienodas visų suinteresuotų šalių dalyvavimas, tai tikrai turi apimti tokį svarbų dalyką kaip Antarktidos demilitarizavimas ir bet kokios karinės veiklos uždraudimas jos teritorijoje iki ginklų laikymo Antarkties bazėse, įskaitant branduolinius ginklus, ir bet kokių ginklų kūrimui reikalingų žaliavų kūrimas taip pat turėtų būti uždraustas …

Tačiau visi šie preliminarūs susitarimai yra medalio averse, jo averse, galima sakyti. Grįžtant prie nesėkmingos admirolo Byrdo ekspedicijos, reikia pažymėti, kad jau 1947 m. sausio mėn. Lazarevo jūros vandenis oficialiai arė sovietų tyrinėjimų laivas, kuris, žinoma, priklausė Gynybos ministerijai, pavadinimu „Slava“. “.

Tačiau kai kurių tyrinėtojų žinioje buvo dokumentų, kurie labai iškalbingai liudija, kad tais viso pasaulio likimui atšiauriais metais aplink Karalienės Maud žemės pakrantę kabojo ne tik „Šlovė“. Skirtingais istorijos laikais., galime pagrįstai manyti, kad admirolo Richardo Byrdo eskadrilei priešinosi gerai aprūpintas ir gerai aprūpintas poliarinis admirolas… SSRS karinio jūrų laivyno Antarkties laivynas!

Sovietų karinio jūrų laivyno „Skraidantys olandai“.

Kaip bebūtų keista, bet dar visai neseniai dėl tam tikrų priežasčių mažai kas atkreipė dėmesį į tai, kad sovietinė spauda praktiškai nekreipė dėmesio į mūsų tautiečių Antarktidos vystymąsi būtent 40-aisiais - 50-ųjų pradžioje. Konkrečių to meto dokumentų, atvirų išorei, kiekis ir kokybė taip pat nepasiduoda ypatinga įvairove.

Visa informacija šiuo klausimu apsiribojo kai kuriomis bendromis frazėmis, tokiomis kaip: „Antarktida – pingvinų ir amžinojo ledo šalis, ją tikrai reikia įvaldyti ir išstudijuoti, kad suprastume daugybę geofizinių procesų, vykstančių kitose Žemės rutulio dalyse“, daugiau panašus į šūkius nei į žinutes.

Apie užsienio valstybių sėkmę tyrinėjant šią „pingvinų šalį“buvo rašoma taip, tarsi tai būtų bent CŽV ar Pentagono įmonės, bet kokiu atveju išsami informacija iš atviros spaudos bet kuriam suinteresuotam nepriklausomam specialistui. -entuziastas, kuriam nebuvo suteiktas didžiausias sovietinės valdžios pasitikėjimas, nepavyko gauti.

Tačiau Vakarų specialiųjų tarnybų archyvuose, su kuriais vienu metu „dirbo“daug sovietų ir lenkų šnipų, kurie jau mūsų laikais panoro rašyti savo atsiminimus, buvo rasta dokumentų, nušviečiančių kai kurias pirmosios akimirkas. 1946–1947 m. sovietinės ekspedicijos Antarktidoje, kuri dyzeliniu-elektriniu laivu „Slava“atplaukė į Karalienės Maud žemės krantus, tarnautojas (gana pusiau oficialus, prisidengęs kaip žvejybos situacijos Antarktidoje tyrimas).

Netikėtai iškilo tokie žinomi vardai kaip Papaninas, Krenkelis, Fiodorovas, Vodopjanovas, Mazurukas, Kamaninas, Lyapidevskis, o pirmasis iš šių septynių yra užnugario admirolas (beveik maršalas!), o paskutiniai keturi yra pilni generolai, o generolai – ne. bet kokiu atveju ("kurmiečiai", taip sakant), bet poliariniai lakūnai, kurie šlovino save konkrečiais darbais ir mylimi visų sovietinių žmonių.

Oficiali istoriografija teigia, kad pirmosios sovietinės Antarkties stotys buvo įkurtos tik 50-ųjų pradžioje, tačiau CŽV turėjo visiškai kitokius duomenis, kurie dėl tam tikrų priežasčių iki šiol nėra visiškai išslaptinti. Ir tegul viso pasaulio ufologai vieningai kartoja, kad kontradmirolas Richardas Byrdas 1947 metais patyrė apčiuopiamų nuostolių dėl kažkokių paslaptingų „skraidančių lėkščių“, kurias naciai gamino pasitelkdami mitinių ateivių technologiją, tačiau dabar turime pagrindo manyti, kad tas amerikiečių lėktuvas buvo atmuštas lygiai tuo pačiu lėktuvu, pagamintu naudojant tas pačias amerikietiškas technologijas! Bet apie tai vėliau.

Nagrinėjant kai kuriuos Rusijos karinio jūrų laivyno istorijos momentus, tam tikru etapu galima aptikti gana įdomių dalykų, susijusių su kai kuriais Sovietų Sąjungos karinio jūrų laivyno laivais, ypač su Ramiojo vandenyno laivynu, kuris, nors ir buvo šio laivyno dalis, 1945 m., „metropolio“vandenyse pasirodydavo taip retai, kad iškildavo visiškai teisėtas klausimas dėl jų tikrosios bazės vietų.

Pirmą kartą šis klausimas „ant skydo“buvo iškeltas 1996 m. antologijoje „Laivų statyba SSRS“, kurią sukūrė žymus rašytojas-marinistas iš Sevastopolio Arkadijus Zattetsas. Tai buvo apie tris „Project 45“naikintojus – „High“, „Important“ir „Impressive“. Naikintuvai buvo pastatyti 1945 m., naudojant užfiksuotas technologijas, kurias japonai naudojo kurdami savo Fubuki klasės naikintuvus, skirtus plaukti atšiauriomis šiaurinės ir arktinės jūrų sąlygomis.

„… Be daugelio faktų iš labai trumpo šių laivų gyvavimo, – rašo Zattetsas, – daugiau nei pusę amžiaus buvo nepramušama tylos uždanga. Nė vienas iš Rusijos laivyno istorijos žinovų ir garsių laivyno fotografijos kolekcionierių neturi nei vienos (!) nuotraukos ar schemos, kur šie laivai būtų pavaizduoti įrengtoje versijoje.

Be to, karinio jūrų laivyno TsGA (Centriniame valstybės archyve) nėra dokumentų (pavyzdžiui, pašalinimo iš laivyno akto), patvirtinančių patį tarnybos faktą. Tuo tarpu tiek vidaus, tiek užsienio jūrų laivyno literatūroje (tiek viešoje, ty populiarioje, tiek oficialioje) minimas šių laivų įtraukimas į Ramiojo vandenyno laivyną …

Projekto 45 naikintojai, vėliau pavadinti Vysoky, Vazhny ir Impresive, buvo pastatyti Komsomolske prie Amūro gamykloje 199, baigti ir išbandyti 202 gamykloje Vladivostoke. Į laivyno kovinę galią jie įsitraukė 1945 m. sausio–birželio mėn., tačiau karo veiksmuose prieš Japoniją (tų pačių metų rugpjūčio mėn.) nedalyvavo. 1945 m. gruodį visi trys laivai trumpai lankėsi Čingdao ir Chifu (Kinija)… Ir tada prasideda solidžios paslaptys.

Remiantis fragmentiškais duomenimis (reikalaujantis besąlyginio patikrinimo), mums pavyko išsiaiškinti šiuos dalykus. 1946 m. vasario mėn., 202 gamykloje, trijuose naujuose naikintuvuose, pagal projektą 45-bis buvo pradėtas naujos įrangos atnaujinimas - korpuso sutvirtinimas ir papildomos įrangos, skirtos plaukioti sudėtingomis didelių platumų sąlygomis, įrengimas.

Naikintojui Vysoky, siekiant užtikrinti didesnį stabilumą, buvo pakeistos kilio konstrukcijos, Vostočnyje išmontuoti laivapriekio bokštai, o jų vietoje įrengtas angaras keturiems hidroplanams ir katapulta. Yra versija (kurią taip pat reikia patikrinti), kad „Impressive“eskadrinis minininkas, bandydamas užgrobtą vokiečių raketų sistemą KR-1 (laivo raketą), nuskandino eksperimentinį taikinį – buvusį užgrobtą japonų minininką „Suzuki“iš „Fubuki“klasės..

Remiantis, vėlgi, nepatikrintais duomenimis, 1946 metų birželį visi trys naikintuvai buvo šiek tiek remontuoti, tačiau jau visai kitame pasaulio krašte – Argentinos karinio jūrų laivyno bazėje Rio Grande Ugnies žemėje. Tada vienas iš naikintojų, lydimas povandeninio laivo (daugelis tyrinėtojų mano, kad tai buvo K-103, vadovaujamas garsiojo „Šiaurės laivyno povandeninio laivo tūzo“AG Čerkasovo), tariamai buvo pastebėtas prie Prancūzijai priklausančios Kergeleno salos krantų. esantis pietinėje Indijos vandenyno dalyje …

Aplink šių trijų naikintojų veiklą sklandė ir tebeskleidžia įvairūs gandai, tačiau šie gandai visada buvo tik gandai ir išliko. Kaip matote, nuo 1945 m. vidurio viskas, kas susiję su šio Sovietų laivyno „Skraidančių olandų“divizijos istorija, yra netikslu, neaiški, neapibrėžta …

Nė vieno iš šių laivų nėra patikimo vaizdo, nors visi jie buvo pastatyti pagal Vladivostoką, kur visais metais (net ir tuos!) netrūko norinčių laivą įamžinti filme, bet vis dėlto tikroviški vaizdai „Aukštas“, „Svarbus“, o mes neturime „įspūdingų“.

Priešingai šiam faktui, galima pateikti pavyzdį su projekto 46-bis (modernizuota 45 projekto versija) „Atsparus“ir „Brave“naikintojais, kurie buvo statomi ir buvo įtraukti į Ramiojo vandenyno laivyną beveik kartu su projekto 45-bis naikintojai, o netrukus po to irgi buvo nufotografuoti iš skirtingų kampų, ir visa dokumentacija ant jų išliko… pagal 45-bis projektą buvo visiška tyla ir nežinomybė, lyg šie laivai nebūtų buvę egzistavo nuo 1945 m. vidurio.

Tik 5 žurnalo „Karinio jūrų laivyno istorija“1993 m. gana gerame G. A. Barsovo straipsnyje, skirtame Rusijos naikintojų pokario projektams, trijose eilutėse (vėl neaiškiai) minima paslaptinga trejybė …

Tikimės, kad šių laivų senbuviai arba žmonės, dirbę juose atliekant pertvarkymo ir modernizavimo darbus Vladivostoko laivų statykloje, dar gyvi. Ir galbūt kai kurie laivyno istorijos žinovai ir mėgėjai galės pranešti apie ką nors papildomo apie naikintojų likimą, taip atverdami tylos uždangą, o tai rodo, kad ši uždanga egzistuoja ne be priežasties …"

Praėjo daugiau nei penkeri metai nuo straipsnio pasirodymo šio straipsnio šviesoje, tačiau Arkadijus Zattetsas, priešingai nei tikėtasi, negavo nė vienos žinutės, kurios pagalba tikėjosi atverti paslapties šydą virš šių „skraidančių olandų“., kaip jis pasakė, mūsų laivynas…

Tačiau savo straipsnyje jis nutylėjo pagrindinį dalyką – kaip pats prisipažino susitikęs su kitu Rusijos laivyno istorijos žinovu – Vladimiru Rybinu (antologijos „Rusijos ir sovietų karinių jūrų pajėgų mūšyje“autorius), jis jau seniai. aplankė mintis pažvelgti į šią problemą iš visiškai kitų pusių: pradėkite nuo vadinamosios SSRS vadovybės „Antarkties programos“, kuri buvo pradėta įgyvendinti iškart pasibaigus Antrajam pasauliniam karui.

Kai Rybinas parodė Zattetui kai kuriuos dokumentus, susijusius su slaptomis stalininio laivyno operacijomis, jis sutiko su juo, kad visi trys naikintojai gali būti vadinamojo SSRS karinio jūrų laivyno 5-ojo laivyno - Antarkties dalimi. Ir protingam Stalinui buvo tiesiog neįmanoma rasti geresnio kandidato į šio laivyno vado postą nei kontradmirolas (du kartus Sovietų Sąjungos didvyris, geografijos mokslų daktaras, partijos centrinio komiteto narys) Ivanas Dmitrijevičius Papaninas…

STOTIS "NOVOLAZAREVSKAJA"

Nesvarstant šio garsaus (legendinio) sovietinio poliarinio tyrinėtojo biografijos, reikėtų atkreipti besidominčių dėmesį į svarbų faktą, kad visi mums rūpintys slaptuose dokumentuose apie neoficialią sovietinę (stalininę) 1946-47 m. apie, gavo savo generolams antpečius tiksliai 1946 m., prieš pat prasidedant transokeaninei kampanijai į Pietų ašigalį (išimtis buvo Vodopjanovas, kuris 41 m. buvo pažemintas iš generolų už faktinę nesėkmę strateginiame Berlyno bombardavime, tačiau gavo visą per penkerius metus) – tai tik pabrėžia šios ekspedicijos svarbą asmeniškai Stalinui.

KO Stalinui prireikė tolimoje Antarktidoje ankstyvaisiais pokario metais, yra kitas klausimas, kurį netrukus pradėsime nagrinėti, bet tikrai šie poreikiai buvo ne mažiau reikšmingi nei Amerikos prezidentui Trumanui, kuris į panašią kampaniją pasiuntė savo poliarinį vilką. Kontrasadmirolas Richardas Byrdas.

Jei kas nors nori tikėti, kad Amerikos laivyną šioje kampanijoje nugalėjo kažkokios „nežinomos jėgos“, lengviausia manyti, kad šios „nežinomos jėgos“buvo būtent Papanino karinės jūrų pajėgos.

Gerai žinoma, kad Lazarevo tyrimų stotį Karalienės Maud žemės pakrantėje 1951 metais įkūrė mūsų poliariniai tyrinėtojai, tačiau tai tik oficialus požiūris, ir ilgą laiką mažai kas turėjo žinoti tiesą.

1951 m. Papaninas jau buvo Maskvoje, kur jam buvo įteiktas svarbus vyriausybės apdovanojimas už tai, kokie konkretūs nuopelnai nežinomi, ir garbingas bei atsakingas vieno iš SSRS mokslų akademijos padalinių - Jūrų ekspedicijos departamento - vadovo pareigas. Operacijos, o šios pareigos, beje, yra daug svarbesnės už tas, kurias Papaninas ėjo iki 1946 m., būdamas Glavsevmorput vadovu: puikiai suprantama, kad naujoje srityje Ivanas Dmitrijevičius turėjo puikią galimybę konkuruoti su visais. žvalgybos agentūros pasaulyje – jam pavaldi buvo beveik visa SSRS jūrų žvalgyba.

Tokią poziciją buvo galima „nusipirkti“tik turint tokius nuopelnus „partijai ir žmonėms“, kuriais galėtų pasigirti tik nedaugelis – pavyzdžiui, maršalas Žukovas, kuris turėjo galimybę laimėti vienintelį istorijoje mūšį tarp Sovietų Sąjungos karinio jūrų laivyno ir JAV. Karinis jūrų laivynas pačioje aiškiai apibrėžto „šaltojo karo“pradžioje ir neprivedė prie naujų pasaulio žudynių.

Ir tai įvyko būtent 1947 metų kovo pirmosiomis dienomis, 70-ojoje lygiagretėje, prie jo slapta įkurtos sovietų karinio jūrų laivyno bazės, kuri vėliau gavo „Lazarevskaja“pavadinimą ir visose pasaulio žinynuose vadinama „tyrimais“. …

Prieš aštuonerius metus leidykla „Gidromet“paskelbė tam tikro Vladimiro Kuznecovo, vieno iš pirmosios sovietinės Antarkties inspekcijos, kurią globojo SSRS valstybinis hidrometo komitetas, nario, 1990 m., atlikusio visų Antarkties tyrimų patikrinimo reidą, atsiminimus. stočių, kad būtų patikrinta, ar laikomasi 7-osios tarptautinės Antarktidos sutarties straipsnių. Skyriuje, kuriame aprašomas apsilankymas sovietų stotyje Novolazarevskaja (buvusi Lazarevskaja), yra šios eilutės:

„… Širmakhero oazė, kurioje yra Novolazarevskaja, yra siaura ledinių kalvų grandinė, panaši į kupranugarių kupras. Įdubose tarp kalvų gausu mažų ežerėlių, kurie saulėtą dieną atspindi iš pažiūros giedrą Antarktidos dangų. Manau, kad Novolazarevskaja yra patogiausia ir tinkamiausia gyventi iš visų mūsų stočių Antarktidoje.

Kieto akmens pastatai ant betoninių polių vaizdingai išsidėstę ant rudų kalvų ir džiugina akį fantasmagorišku koloritu. Namai labai šilti. Be dyzelino, energiją tiekia daugybė vėjo turbinų. Žiemojančių čia apie keturis šimtus, vasarą iki tūkstančio ir daugiau, daugelis su šeimomis. Stotyje yra nuostabus aerodromas – seniausias aerodromas Antarktidoje ir vienintelis su metalu dengtomis juostomis bei betoninių angarų stovėjimo aikštele.

Ant uolėtos kalvos, esančios tarp dviejų ypač didelių ežerų, yra poliarinių tyrinėtojų kapinės. Ilgai neeksploatuotas visureigis Pingvinas, išdykusio mechaniko nuvarytas į kalno viršūnę, tapo paminklu, kuris buvo pavaizduotas net pašto ženkle. Užkopiau į kalną. Memorialumu kapinės niekuo nenusileidžia daug žinomų kapinių pasaulyje, pavyzdžiui, Novodevičiaus ar net Arlingtono.

Nustebau pamatęs ant lakūno Čilingarovo kapo į betoninį pjedestalą įlietą keturių ašmenų sraigtą ir laidojimo datą: 1947 m. kovo 1 d. Bet mano klausimai lieka neatsakyti – dabartinė Novolazarevskajos vadovybė nė nenutuokia apie stoties veiklą tais tolimais metais. Tai, kaip matote, jau yra istorikų reikalas …"

Kuznecovas, be abejo, buvo teisus – tai istorikų reikalas. Tačiau jo knyga buvo išleista daugiau nei prieš dešimt metų, ir nė vienas iš tų pačių istorikų niekada nesivargino paaiškinti pasauliui, ką TIKSLAI veikė pačioje 1947 m. pradžioje Antarktidoje Antarktidoje su keturių ašmenų sraigtu, „kuris akivaizdžiai priklausė sovietinis lėktuvas“.

Kaip buvo galima nustatyti vėliau, propeleris, „kuris aiškiai priklausė sovietiniam lėktuvui“, buvo amerikiečių kompanijos „Bell“gaminys. Pakeliui paaiškėjo, kad kapitonas A. V. Chilingarovas Didžiojo Tėvynės karo metu tarnavo keltų divizijoje, kuri užsiėmė lėktuvų pristatymu į sovietų-vokiečių frontą, kurį pagal „Lend-Lease“suteikė amerikiečiai.

Tos pačios divizijos vadu buvo mums jau žinomas poliarinis tyrinėtojas – Karinių oro pajėgų pulkininkas I. P. Mazurukas, o ši divizija aptarnavo ilgiausią ir sunkiausią oro maršrutą pasaulyje ALSIB (sutrumpinimas iš Aliaska – Sibiras).

P-63 "KINGKOBRA"

Iš visos aviacijos technikos, kurią per karą tiekė amerikiečiai SSRS, tik vieno tipo lėktuvai buvo aprūpinti keturių ašmenų sraigtais „Bell“– tai buvo tos pačios kompanijos naikintuvai P-63 Kingcobra. ir ne toks tobulas „Airacobra“., amerikiečių gamino išskirtinai sovietiniu užsakymu ir pagal sovietinius techninius reikalavimus.

Nenuostabu, kad patys amerikiečiai P-63 visada laikė „rusišku orlaiviu“, nes beveik visa šio orlaivio „tiraža“apsigyveno SSRS (jis niekada nebuvo priimtas tarnauti pačioje Amerikoje, nes buvo panašaus tipo naikintuvai JAV oro pajėgose – „Mustang“, „Corsair“ir kai kurie kiti).

P-63, turėdamas labai didelį greitį, ilgą skrydžio nuotolią ir tinkamas praktiškas lubas, buvo puikus gaudytojas, bet kadangi karas jau buvo akivaizdžiai pasibaigęs tuo metu, kai prasidėjo tiekimas, nebuvo nė vienos tokio tipo transporto priemonės. pateko į frontą – Stalinas paėmė šiuos kovotojus dėl kitų dalykų. „Kingkobrai“, kaip teigė vienas iš to meto memuaristų, gali tapti Stalino pagrindiniu rezervu, jei nenuspėjamai pasikeistų karinė-politinė situacija ir prasidėtų JAV karas.

Jie buvo aprūpinti visomis SSRS oro gynybos dalimis – iš visų Sovietų Sąjungoje tarnaujančių naikintuvų tik Kingcobra galėjo „pasiekti“danguje pagrindinį JAV strateginį bombonešį B-29 Superfortress., iki 1947 m. visi 2500 P- 63, patekę į Stalino rankas, buvo visiškai kovinėje parengtyje.

Natūralu, kad šie orlaiviai tuo laikotarpiu dalyvavo visose atvirose ir slaptose sovietų oro pajėgų operacijose, o viena iš jų buvo pati pirmoji admirolo Papanino vadovaujama sovietinė Antarkties ekspedicija.

Kaip žino visi norintys, „Kingcobra“buvo puikiai pritaikyta „dirbti“sunkiomis ir net labai sunkiomis oro sąlygomis, taip pat ir poliarinėmis. Karo metu absoliučiai visi P-63 buvo aplenkti savarankiškai palei ALSIBU (iš JAV į SSRS) ir visame šiuo sudėtingu maršrutu, daugiau nei penkių tūkstančių kilometrų ilgio (neįskaitant skrydžio į Beringo sąsiaurį virš šalies teritorijos). Aliaska), iš 2500 pralenktų 1944 metų rudenį – 1945 metų pavasarį mūsų pilotai prarado tik 7 orlaivius – rodiklis tiesiog fenomenalus, turint galvoje, kad pakeliui į frontą buvo prarasta nepalyginamai daugiau kitų tipų lėktuvų..

Sunkumai, su kuriais keltininkams teko susidurti dėl milžiniškų Sibiro platybių, kurios šiuo metų laiku labiau atrodė kaip ledinės Antarktidos dykumas, galima įsivaizduoti iš paties I. Mazuruko atsiminimų. Štai jo žodžiai, paimti iš atsiminimų knygos, išleistos 1976 m.:

„1944 m. gruodį I vadovaujama 15 Kingcobrų grupė dėl to, kad kelionės tikslas Seimčanas buvo uždarytas rūko, turėjo būti pasodintas ant Kolymos upės ledo prie Zyryanka kaimo… Termometras rodė -53 * Celsijaus, o šildytuvų turime, natūraliai neturėjo.

Tačiau ryte visa grupė saugiai pakilo lėktuvo A-20 skrydžio mechaniko Genadijaus Sultanovo dėka, kuris iškvietė vietos gyventojų pagalbą. Visą naktį suaugę Zyryankos gyventojai malkomis kaitino po Kingkobrais įrengtas geležines krosnis, dengtas dideliais brezento gabalais.

Beje, amerikiečiai anksčiau apie tai negalvojo. Tačiau jie turėjo savo gamyklinius šildytuvus, be to, kiekvienam jų lėktuvui, skirtingai nei mes, buvo tiesiog dešimt technikų ir mechanikų, kurių kiekvienas aptarnavo tam tikrą įrangos dalį.

Beveik visi SSRS tiekiami Kingcobrai buvo aprūpinti radijo kompasu, kuris labai palengvino navigaciją naktį ir debesyse, o 1945 metais pradėjo ateiti variantai su paieškos radiolokacinėmis stotimis, leidžiančiomis ne tik skristi „aklai“., bet ir pasiekti taikinius, esančius 50–70 kilometrų virš horizonto, taip pat kai kuriuos įrenginius, signalizuojančius netikėtą ataką iš užpakalio.

Patobulinta variklio užvedimo sistema ženkliai išplėtė „darbinių temperatūrų“diapazoną, o šalyje gaminama deguonies kaukė KM-10 leido pilotui puikiai jaustis aukštyje iki 16 km (16 km – teorinės lubos, praktiškai – 12 km, o tai buvo taip pat gerai tokiomis sąlygomis)…

Taigi, tikrai galime pastebėti, kad „Kingcobra“yra jei ne idealus kovinis lėktuvas Antarkties operacijų teatrui, tai bet kuriuo atveju labiausiai pritaikytas iš daugelio kitų tuo metu egzistavusių visame pasaulyje.

Bet kokiu atveju, Stalinas, pasak labiausiai informuotų istorikų, geresnio neturėjo iki pat reaktyvinio lėktuvo MiG-15 paleidimo. Turint omenyje turtingą garsiojo Mazuruko patirtį poliariniuose reikaluose apskritai ir sėkmingą „Kingcobra“veikimą atšiauriausiomis Čiukotkos ir ypač Sibiro sąlygomis, galime drąsiai manyti, kad jau 1946 m. šis „žmogus ir herojus“, gavęs generolo pečių dirželiai iš Juozapo Vissarionovičiaus rankų, vadovavo itin efektyviai oro gynybos sistemai tuometinėje karinėje Antarkties sovietų bazėje Karalienės Maud žemėje.

Aleksandro Vladimirovičiaus Biriuko knygos „Didžioji ufologijos paslaptis“fragmentas