Ar SSRS galėjo laimėti mėnulio lenktynes?

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Kaip žinia, Sovietų Sąjungai Mėnulyje nepavyko aplenkti Amerikos. H-1 – sovietų atsakas į Saturn-V – raketą, į kurią tikėjomės mūsų mėnulio, keturis kartus bandė pakilti ir netrukus po pakilimo sprogo keturis kartus. Nenorėdama išleisti milijonų ir milijardų rublių jau prarastoms lenktynėms, aštuntojo dešimtmečio viduryje sovietų valdžia privertė dizainerius pamiršti apie Mėnulį.

Bet ar sovietinės Mėnulio programos kelias galiausiai buvo teisingas? Žinoma, istorija nežino subjunktyvinės nuotaikos, ir būtų per drąsu ginčytis, kad jei programos vadelės nebūtų S. P. Korolevas ir jo įpėdinis V. P. Mišinas ir, tarkime, M. K. Jangelas arba V. N. Chelomei, konkurencijos su Amerika rezultatas būtų buvęs iš esmės kitoks.

Tačiau visi neįgyvendinti pilotuojamų skrydžių į mūsų palydovą projektai neabejotinai yra rusų dizaino minties paminklai, juos prisiminti įdomu ir pamokanti, ypač dabar, kai vis dažniau kalbama apie skrydžius į Mėnulį būsimuoju laiku.

Treniruokis orbitoje

Formaliu požiūriu tiek Amerikos, tiek sovietų Mėnulio programas sudarė du etapai: pirma, pilotuojamas skrydis aplink Mėnulį, tada nusileidimas. Bet jei NASA pirmasis etapas buvo tiesioginis antrojo pirmtakas ir turėjo tą pačią materialinę bei techninę bazę – kompleksą Saturn V – Apollo, tai sovietinis požiūris buvo kiek kitoks. Priverstas kitiems.

Mėnulio erdvėlaivis skristi aplink mėnulį

Nuotraukoje parodyta erdvėlaivio, skirto pilotuojamam Mėnulio praskridimui, schema pagal projektavimo biure parengtą projektą, kurį projektavimo biure parengė V. N. Chelomėjus.

1) Statyba. Mėnulio laivo (LK) projektas buvo parengtas OKB-52 iki 1965 m. birželio 30 d. Laivą sudarė blokas "G" - avarinės gelbėjimo sistemos variklis, blokas "B" - grįžtantis automobilis, blokas "B" - įrangos skyrius ir koregavimo variklių skyrius, blokas "A" - išankstinis greitėjimas. etapas, skirtas pranešti apie greitį arti antrosios erdvės, skristi pro mėnulį.

2) Skrydis. Į etaloninę orbitą, kurios aukštis 186-260 km, laivas turėjo būti paleistas su trijų pakopų UR-500K raketa. Vežėjo atskyrimas įvyko 585 skrydžio sekundę. Po revoliucijos aplink Žemę iš anksto įsibėgėjančio bloko varikliai buvo įjungti maždaug 5 minutėms, suteikdami transporto priemonei greitį, artimą antrajam kosminiam greičiui. Tada blokas buvo atskirtas. Kelyje, naudojant „B“bloko variklius, buvo atliktos trys orbitos korekcijos. Buvo numatyta atlikti 12 paleidimų be įgulos ir iki dešimties paleidimų su astronautu laive.

Pirmieji skaičiavimai, atlikti karališkajame OKB-1 pačioje septintojo dešimtmečio pradžioje, parodė, kad norint išlaipinti įgulą Mėnulyje, pirmiausia reikėtų į žemąją orbitą iškelti apie 40 tonų naudingojo krovinio. Praktika šio skaičiaus nepatvirtino – Mėnulio ekspedicijų metu amerikiečiai turėjo į orbitą iškelti tris kartus didesnį – 118 tonų – krovinį.

LK modelis visu dydžiu Greitėjimo blokas „A“nuo skyriaus „B“(korekciniai varikliai) atskirtas metaline santvara. LC charakteristikos. Įgula: 1 žmogus // Laivo svoris nuleidimo metu: 19 072 kg // Laivo svoris skrydžio į Mėnulį metu: 5187 kg // Grįžtančios transporto priemonės svoris: 2457 kg // Skrydžio trukmė: 6-7 dienos.

Bet net jei imtume 40 tonų skaičių kaip atskaitos tašką, vis tiek buvo akivaizdu, kad Korolevas neturėjo ko pakelti tokio krovinio į orbitą. Legendinis „septynios“R-7 galėjo „traukti“daugiausiai 8 tonas, vadinasi, reikėjo iš naujo sukurti specialią itin sunkią raketą. N-1 raketa buvo pradėta kurti 1960 m., tačiau S. P. Koroliovas nesiruošė laukti, kol pasirodys naujas vežėjas. Jo manymu, pilotuojamas Mėnulio praskridimas gali būti atliktas grynaisiais.

Jo sumanymas buvo „septynetukų“pagalba į orbitą iškelti kelis sąlyginai lengvus blokus, iš kurių sujungus būtų galima surinkti erdvėlaivį skristi aplink Mėnulį (L-1). Beje, erdvėlaivio „Sojuz“pavadinimas kilo iš šios orbitoje esančių blokų sujungimo koncepcijos, o 7K modulis buvo tiesioginis visos Rusijos kosmonautikos darbinių arklių linijos protėvis. Kiti karališkojo „traukinio“moduliai buvo indeksuojami 9K ir 11K.

Taigi į orbitą turėjo būti iškelta kapsulė įgulai, konteineris su degalais, stiprintuvai… Nuo pradinės idėjos surinkti erdvėlaivį tik iš dviejų dalių OKB-1 konstruktoriai pamažu atėjo į visumą. penkių transporto priemonių kosminis traukinys. Turint omenyje, kad pirmasis sėkmingas prisijungimas orbitoje įvyko tik 1966 m., skrendant amerikietiškam erdvėlaiviui Gemini-8, akivaizdu, kad viltis prisijungti septintojo dešimtmečio pirmoje pusėje išdavė azartą.

Orlaivio įgulos charakteristikos: 2 žmonės // Laivo svoris paleidimo metu: 154 t // Laivo svoris skrydžio į Mėnulį metu: 50, 5 t // Grįžtančios transporto priemonės svoris: 3, 13 t // Laikas skrydžio į Mėnulį: 3, 32 dienos // Skrydžio trukmė: 8, 5 dienos.

Žiniasklaida megatonams

Tuo pačiu metu V. N. Chelomėjus, pagrindinis Korolevo konkurentas, vadovavęs OKB-52, turėjo savų kosminių ambicijų ir svarių argumentų. Nuo 1962 metų OKB-52 (dabar Chruničevo valstybinis tyrimų ir plėtros centras) filiale Nr. 1 buvo pradėta projektuoti sunkioji raketa UR-500. UR indeksas (universali raketa), kurį turėjo visos Chelomejevo „firmos“balistinės raketos, reiškė įvairias šių produktų naudojimo galimybes.

Visų pirma, postūmis pradėti darbą su UR-500 buvo galingos balistinės raketos poreikis pristatyti supergalingas vandenilines bombas į potencialaus priešo teritoriją - pačią „Kuz'ka motiną“, kurią NS pažadėjo parodyti. Vakarai. Chruščiovas.

Remiantis Chruščiovo sūnaus Sergejaus, kuris kaip tik tais metais dirbo „Chelomey“, prisiminimais, UR-500 buvo pasiūlytas kaip 30 megatonų galios termobranduolinio užtaiso nešiklis. Tačiau tuo pat metu buvo siekiama, kad naujoji raketa galėtų atlikti svarbų vaidmenį pilotuojamuose kosmoso tyrinėjimuose.

Iš pradžių buvo sukurta dviejų pakopų raketos versija. Kai dar buvo kuriama trečioji pakopa, Chelomey pateikė pasiūlymą skristi aplink Mėnulį naudojant trijų pakopų UR-500K – jis gali į orbitą iškelti iki 19 tonų – ir vieno modulio pilotuojamą erdvėlaivį (LK). kurie bus visiškai surinkti Žemėje ir nereikės jokio prijungimo prie orbitos.

Ši idėja buvo pagrindas Chelomey 1964 m. OKB-52 parengtam pranešimui, dalyvaujant Korolevui, Keldyshui ir kitiems žinomiems dizaineriams. Projektas sukėlė aštrų Karaliaučiaus pasipriešinimą.

Žinoma, jis ne be reikalo tikėjo, kad jo projektavimo biuras (skirtingai nei Čelomejevo projektavimo biuras) turi realios patirties kuriant pilotuojamus erdvėlaivius, o dizainerio visai nedžiugino perspektyva dalytis kosmonautika su savo konkurentais draugais.

Tačiau karalienės pyktis buvo nukreiptas ne tiek prieš LK, kiek prieš UR-500. Juk ši raketa patikimumu ir rafinuotumu akivaizdžiai nusileido pelnytai „septynetei“, kita vertus, turėjo tris keturis kartus mažesnę apkrovą nei būsimas N-1. Bet kur ji, N-1?

LK700 nusileidimo platforma (išdėstymas). Ji turėjo likti mėnulyje.

Praėjo metai, kurie, galima sakyti, buvo prarasti sovietinei Mėnulio programai. Tęsdamas darbą surenkamajame laive, Koroliovas iš tikrųjų padarė išvadą, kad šis projektas buvo nepagrįstas.

Tuo pat metu 1965 m., padedant UR-500, į orbitą buvo paleistas pirmasis iš keturių „Protonų“, sunkiųjų palydovų, sveriančių nuo 12 iki 17 tonų. R-7 nebūtų galėjęs. kad. Galų gale Koroliovas turėjo, kaip sakoma, stoti ant savo dainos gerklės ir eiti į kompromisą su Chelomey.

1) Tiesiogiai tinka. „Tiesioginio skrydžio schemos naudojimas be prijungimo dirbtinių palydovų ar ISL orbitose, viena vertus, labai supaprastina užduotį, sumažina sąnaudas ir kūrimo laiką bei padidina užduoties patikimumą, o kita vertus, tai leidžia. laivas bus naudojamas kaip transporto priemonė.

Didėjant krovinių srautui į Mėnulį, vienintelė galima skrydžio schema bus tiesioginė schema, pagal kurią visas laivas (arba visas naudingasis krovinys) bus pristatytas į Mėnulio paviršių, priešingai nei neperspektyvi skrydžio schema su prijungimu prie ISL. orbita, kur didžioji dalis krovinio lieka Mėnulio orbitoje (iš teksto projekto juodraščio).

2) Mėnulio bazės. UR-700-LK700 kompleksas buvo skirtas ne tik vienkartiniams nusileidimams Mėnulyje, bet ir Mėnulio bazėms ant Žemės palydovo sukurti. Bazės įrengimas buvo numatytas trimis etapais. Pirmasis paleidimas ant Mėnulio paviršiaus pristato sunkią nepilotuojamą stacionarią Mėnulio bazę.

Antrasis paleidimas į Mėnulį pristato LK700 erdvėlaivio įgulą, o bazė naudojama kaip švyturys. Nusileidus laivui, jo įgula persikelia į stacionarią bazę, o laivas konservuojamas iki skrydžio atgal. Trečiasis paleidimas pristato sunkų Mėnulio roverį, kuriuo įgula vykdo ekspedicijas Mėnulyje.

Kaip pasidalinti nesėkme

1965 m. rugsėjo 8 d. OKB-1 buvo sušauktas techninis susirinkimas, į kurį buvo pakviesti pagrindiniai Chelomejevo projektavimo biuro dizaineriai, vadovaujami paties generalinio dizainerio.

Korolevas pirmininkavo posėdžiui, kuris pasakė pagrindinę kalbą. Sergejus Pavlovičius sutiko, kad UR-500 buvo perspektyvesnis skraidymo aplink Mėnulį projektui, ir pasiūlė Chelomey susitelkti ties šios raketos tobulinimu. Tuo pačiu metu jis ketino palikti erdvėlaivio kūrimą skraidyti aplink Mėnulį.

Didžiulis karalienės autoritetas leido jam įgyvendinti savo idėjas. Siekdama „sutelkti projektavimo organizacijų pajėgas“, šalies vadovybė nusprendė sustabdyti LK projekto darbus. Erdvėlaivis 7K-L1 turėjo skristi aplink Mėnulį, kuris pakeltų UR-500K nuo Žemės.

Nuotraukose rodomos archyvinės nuotraukos, kuriose užfiksuotas viso dydžio laivo maketas paleidimo konfigūracijoje ir nusileidimo į Mėnulį parinktis.

1967 metų kovo 10 dieną karališkasis Čelomjevo tandemas startavo iš Baikonūro. Iš viso 1967–1970 metais buvo paleista dvylika 7K-L1, turinčių Mėnulio zondo statusą. Du iš jų skrido į žemąją Žemės orbitą, likusieji – į Mėnulį.

Sovietų kosmonautai nekantriai laukė – na, kada vienam iš jų pasiseks naujajame laive patekti į naktinę žvaigždę! Paaiškėjo, kad niekada. Tik du sistemos skrydžiai praėjo be komentarų, o likusiuose dešimtyje buvo pastebėti rimti gedimai. Ir tik du kartus gedimo priežastis buvo raketa UR-500K.

Esant tokiai situacijai, niekas nedrįso rizikuoti žmonių gyvybėmis, be to, nepilotuojami bandymai užsitęsė taip ilgai, kad per tą laiką amerikiečiai jau spėjo apskrieti Mėnulį ir net ant jo nusileisti. Darbas su 7K-L1 buvo nutrauktas.

Tikėkitės stebuklo

Panašu, kad retas iš mūsų nėra uždavęs skaudaus tautinei sąmonei klausimo: kodėl vis dėlto šalis, kuri išleido pirmąjį palydovą į kosmosą ir išsiuntė Gagariną į orbitą, Mėnulio lenktynes pralaimėjo sausu balu? Kodėl tokia unikali kaip N-1 supersunki raketa Saturn V veikė kaip laikrodis visuose skrydžiuose į Mėnulį, o mūsų „viltis“nė kilogramo nepakėlė net į žemąją Žemės orbitą?

Vieną pagrindinių priežasčių jau perestroikos metais įvardijo V. P. Korolevo įpėdinis. Mišinas. „Gamybos ir stendo bazės statyba, – sakė jis interviu laikraščiui „Pravda“, – buvo atlikta dvejus metus vėluojant.

Ir net tada nusirengė. Amerikiečiai galėtų išbandyti visą variklio bloką savo stenduose ir įdėti jį į raketą be pertvaros, išsiųsti ją į skrydį. Jį išbandėme gabalas po gabalo ir nedrįsome paleisti 30 pirmosios pakopos variklių pilnoje komplektacijoje. Tada šių dalių surinkimas, žinoma, negarantuojant švaraus perdangos.

Yra žinoma, kad kosmodrome buvo pastatyta visa gamykla raketos N-1 skrydžio bandymams. Gigantiški raketos matmenys neleido jos gabenti jau paruoštais žingsniais. Raketa buvo tiesiog baigta prieš paleidimą, įskaitant suvirinimą.

Kitaip tariant, amerikiečiai turėjo galimybę sutvarkyti savo sistemas ir ištaisyti problemas antžeminių bandymų metu ir pasiųsti gatavą produktą į dangų, o karališkiesiems dizaineriams beliko tikėtis, kad „neapdorota“, sudėtinga ir beprotiškai brangi raketa staiga imk ir skrisk. Ir ji neskrido.

Raketos stiprintuvas N-1 (OKB-1, kairėje). Nuo 1969 metų vasario iki 1972 metų lapkričio buvo atlikti keturi šios raketos paleidimai ir visi jie baigėsi nesėkmingai. Esminis skirtumas tarp N-1 raketos ir OKB-52 projektų yra Kuznecovo projektavimo biuro suprojektuotų deguonies-žibalo variklių naudojimas.

Pirmajam etapui sukurti varikliai NK-33 (jų buvo 30, išdėstyti ratu) išgyveno sovietinį mėnulio projektą ir iki šiol naudojami tiek Rusijoje, tiek JAV ir Japonijoje. Raketa VP-700 S YARD RO-31 (centre). Galbūt vienas egzotiškiausių sovietinės mėnulio programos projektų.

Projekto projekto autorių skaičiavimais, branduolinių reaktyvinių variklių panaudojimas trečiajame etape žymiai padidintų į orbitą iškeliamo naudingojo krovinio masę. Pakėlusi iki 250 tonų krovinį, tokia raketa galėtų būti naudojama Mėnulio bazių statybos programoje. Ir tuo pačiu – grasinti Žemei sunaudoto reaktoriaus kritimu iš dangaus. Raketa UR-700K (OKB-52, dešinė).

Šio itin sunkaus nešiklio projektas buvo pagrįstas raketos UR-500K, vėliau žinomos kaip Proton, elementais. Jėgainių srityje Chelomey dirbo su KB Glushko, kuri sukūrė galingus variklius, naudodama labai toksiškus degalus: amilą (dinitrogeno tetroksidą) ir heptilą (asimetrinį dimetilhidraziną).

Nuodingo kuro naudojimas yra viena iš priežasčių, kodėl „Proton“nepaleido į kosmosą laivų su įgula. Visi paruošti blokai, iš kurių kosmodrome buvo galima surinkti raketą UR-700, tilpo į 4100 mm matmenis, todėl juos buvo galima transportuoti geležinkelio platformomis. Taigi buvo galima išvengti raketos užbaigimo paleidimo vietoje.

Tiesiogiai tinka

Čia alternatyvą turėjo ir amžina karalienės varžovė Chelomey. Dar prieš nesėkmingus N-1 paleidimus, 1964 m., Vladimiras Nikolajevičius siūlo išsiųsti ekspediciją nusileisti Mėnulyje, naudojant raketą UR-700. Tokios raketos nebuvo, tačiau, anot Chelomey, ji galėjo būti sukurta per labai trumpą laiką, remiantis serijiniu būdu pagamintais elementais iš raketos UR-500.

Tuo pačiu galingas UR-700 būtų pranašesnis ne tik už N-1, kuris sunkiausioje versijoje galėtų (teoriškai) į žemąją orbitą iškelti 85 tonas krovinių, bet ir amerikietišką Saturną..

Bazinėje versijoje UR-700 galėtų į orbitą pakelti apie 150 tonų, o „pažangesnės“modifikacijos, įskaitant turinčias trečiojo etapo branduolinį variklį, padidintų šį skaičių iki 250 tonų. O UR-700 tilptų į orbitą. 4100 mm matmenys, juos būtų galima nesunkiai nugabenti iš gamyklos cechų į kosmodromą, o ten tik prijungti, išvengiant suvirinimo ir kitų sudėtingų gamybos procesų.

Be raketos, Chelomey dizaino biuras pasiūlė savo pirminę Mėnulio erdvėlaivio koncepciją, pavadintą LK700. Koks buvo jo originalumas? Kaip žinote, amerikiečių „Apollo“niekada visiškai nenusileido Mėnulyje.

Erdvėlaivis su sugrįžimo kapsule liko aplink Mėnulio orbitą, o nusileidimo aparatas buvo išsiųstas į palydovo paviršių. Karališkasis projektavimo biuras, kurdamas savo mėnulio laivą L-3, vadovavosi maždaug tuo pačiu principu. Bet LK 700 buvo skirtas taip vadinamam tiesioginiam nusileidimui Mėnulyje, neįsisukus į Mėnulio orbitą. Pasibaigus ekspedicijai, jis tik paliko nusileidimo platformą Mėnulyje ir išvyko į Žemę.

Ar tikrai Chelomėjaus idėjos atvėrė sovietų kosmonautikai pigesnį ir greitesnį kelią į Mėnulį? To nebuvo įmanoma patikrinti praktiškai. Nepaisant to, kad 1968 m. rugsėjį buvo visiškai parengtas preliminarus sistemos UR-700-LK-700 projektas, kuris sudarė daugybę dokumentų, Chelomey nebuvo leista pagaminti net viso dydžio paleidimo raketos modelio.

Šis faktas, beje, paneigia populiarų įsitikinimą, kad dėl alternatyvaus projekto atsiradimo sovietinei Mėnulio programai skirtos lėšos buvo išblaškytos, ir tai esą tapo viena iš jos žlugimo priežasčių.

Mums pavyko padaryti tik pilno dydžio LK-700 modelį. Iki šių dienų jis neišliko, tačiau archyvinės nuotraukos ir projekto projekto medžiaga leidžia vizualiai įsivaizduoti, kaip galėtų atrodyti sovietų laivas mėnulyje.