Kaip SSRS buvo sukurtas skraidantis povandeninis laivas

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Begaliniame internete radau gražių vaizdų, sukurtų pagal 3D modelį – unikalų sovietinį Skraidančio povandeninio laivo projektą. Projektą 1934 m. pagimdė N. N. kariūnas. Boriso Ušakovo Dzeržinskis.

Kaip kurso užduotį jis pateikė scheminį aparato, galinčio skristi ir plaukti po vandeniu, projektą. 1936 m. balandį projektą peržiūrėjo kompetentinga komisija, kuri pripažino jį vertu svarstymo ir tolesnio įgyvendinimo. Tų pačių metų liepą projektas buvo svarstomas Raudonosios armijos karinių tyrimų komitete, kur jis buvo priimtas svarstyti ir rekomendavo toliau plėtoti. Nuo 1937 m. iki 1938 m. pradžios autorius dirbo projekte inžinieriumi, 1-ojo laipsnio karo techniku tyrimų komiteto „B“skyriuje. Projektas gavo pavadinimą LPL, kuris reiškia skraidantį povandeninį laivą. Projektas buvo pagrįstas vandens lėktuvu, galinčiu panirti po vandeniu.

LPL projektas buvo ne kartą peržiūrimas ir dėl to patyrė daug pakeitimų. Naujausioje versijoje tai buvo visiškai metalinis orlaivis, kurio skrydžio greitis siekė 100 mazgų, o povandeninis – apie 3 mazgus. LPL buvo planuojama naudoti priešo laivams atakuoti. Skraidantis povandeninis laivas, aptikęs laivą iš oro, turėjo apskaičiuoti jo kursą, palikti laivo matomumo zoną ir, persijungęs į panirusią padėtį, atakuoti jį torpedomis. Taip pat ant skraidančio substrato buvo planuojama įveikti priešo minų laukus aplink priešo laivų bazes ir navigacijos zonas.

Deja ar laimei, toks revoliucinis projektas nebuvo įgyvendintas, 1938 m. Raudonosios armijos karinių tyrimų komitetas nusprendė apriboti projektą „Skraidantis povandeninis laivas“, nes LPL nebuvo mobilus panardintoje padėtyje. Dekrete buvo teigiama, kad laivui aptikus LPL, pastarasis neabejotinai pakeis kursą. Tai sumažins LPL kovinę vertę ir su didele tikimybe sukels misijos nesėkmę. Realiai tokiam sprendimui įtakos turėjo didžiulis techninis projekto sudėtingumas ir jo nerealumas, tai patvirtino pakartotiniai skaičiavimai, dėl kurių LPL projektas buvo toliau keičiamas.

Kaip visa tai buvo įgyvendinta? BP Ushakovas projektuojant LPL pasiūlė šešis autonominius skyrius. Trijuose skyriuose buvo patalpinti AM-34 orlaivių varikliai, kiekvienas 1000 AG. Ketvirtasis skyrius buvo gyvenamasis ir buvo skirtas trijų asmenų komandai ir valdyti LPL po vandeniu. Penktasis skyrius buvo skirtas akumuliatoriui. Šeštą skyrių užėmė irklavimo elektros variklis. Povandeninio hidroplano korpusas arba skraidančio povandeninio laivo korpusas buvo pasiūlytas kaip cilindrinė 1,4 m skersmens kniedyta konstrukcija, pagaminta iš 6 mm storio duraliuminio. LPL, skirta orlaivių valdymui, turėjo lengvą piloto kabiną, kuri panardinant buvo pripildyta vandens. Tam buvo pasiūlyta bandomuosius įrenginius sutvirtinti specialioje vandeniui atsparioje šachtoje. Degalams ir alyvai buvo numatyti guminiai bakai, esantys centrinėje dalyje. Sparnų ir uodegos oda turėjo būti pagaminta iš plieno, o plūdės – iš duraliuminio.

Panardinant į sparną, uodegą ir plūdes per specialius vožtuvus reikėjo užpildyti vandeniu. Povandeninėje padėtyje esantys varikliai buvo uždaryti specialiais metaliniais skydais, o orlaivių variklių vandens aušinimo sistemos įleidimo ir išleidimo linijos buvo užblokuotos, o tai neleido jiems pažeisti jūros vandens slėgio. Norint apsaugoti LPL nuo korozijos, jį reikėjo nudažyti ir padengti specialiu laku. Po sparnų konsolėmis ant laikiklių buvo pastatytos dvi 18 torpedos. Ginkluotėje buvo du bendraašiai kulkosvaidžiai, apsaugantys LPL nuo priešo lėktuvų. Pagal projektinius duomenis: kilimo svoris 15 000 kg; skrydžio greitis 185 km/h; skrydžio nuotolis 800 km; praktiškos lubos 2500 m; povandeninis greitis 2-3 mazgai; nardymo gylis 45 m; kreiserinis nuotolis po vandeniu 5-6 mylios; povandeninė autonomija 48 val.

Laivas turėjo panirti per 1,5 minutes ir pakilti į paviršių per 1,8 minutes, todėl LPL buvo fantastiškai mobilus. Norint nardyti, reikėjo nugriauti variklio skyrius, atjungti vandenį radiatoriuose, perkelti valdymą į povandeninį režimą, o įgulą iš piloto kabinos perkelti į gyvenamąjį skyrių (centrinį valdymo postą). Panardinimui specialios talpyklos LPL korpuse buvo užpildytos vandeniu, tam buvo panaudotas elektros variklis, užtikrinantis judėjimą po vandeniu.

1. GF Petrovas – skraidantis povandeninis laivas, Oro laivyno biuletenis Nr. 3 1995 m.