Kaip sovietinis plienas sunaikino Italijos automobilių pramonę

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Pagal susitarimą dėl licencijuoto FIAT 124 išleidimo SSRS sumokėjo Italijos pusei ne tik valiuta, bet ir pramoninėmis medžiagomis.

Užsienyje tai viena mylimiausių istorijų, arba, kaip dabar sakoma, miesto legendų, susijusių su SSRS. Ji perpasakojama iš lūpų į lūpas, ja besąlygiškai pasitikima pagal nutylėjimą, kuklius, gero būdo europiečius ji šokiruoja ir stebina ne mažiau nei pasakojimai apie beprotiškai po Maskvos centrą klaidžiojančius lokius ar Rusijos patinų populiaciją, kurių bent pusė. praleido laiką zonoje.

Ši istorija yra apie pasibjaurėtiną sovietinio metalo kokybę, sugriovusią visos Italijos automobilių pramonės reputaciją ir beveik sugriovusią ją, tai yra, Italijos automobilių pramonę apskritai iš pat šaknų.

Trumpai tariant, situacija yra tokia. Pasirašydama sutartį su Sovietų Sąjunga dėl FIAT 124 (geriau žinomo kaip VAZ-2101) licencijuotos gamybos ir didžiulio surinkimo konglomerato (geriau žinomo kaip Volžskio automobilių gamykla) statybos, Italijos pusė labdara neužsiėmė. Taip, Togliatti sandorį daugiausia lėmė politiniai interesai ir tendencijos, tačiau verslas išliko verslu net ir įsimintinu sovietmečiu. Kitas dalykas, SSRS su FIAT mokėjo ne tik valiuta, bet ir natūra, pramoninėmis medžiagomis. Įskaitant plieną.

Čia ir prasideda linksmybės. Pasak populiarios sovietinio plieno legendos, italai gavo ne tik daug, bet ir siaubingai daug. Kai kuriais skaičiavimais, 70-80-aisiais to pakako visai vietinei automobilių pramonei. Nepaisant to, kad šis plienas buvo, švelniai tariant, ne pačios aukščiausios kokybės. Dabar pridėkite du plius du ir gausime natūralų rezultatą. Itališki automobiliai ant kėbulų, patekę į valcuotą lakštą Pagaminta SSRS, turėjo bjaurų įprotį rūdyti net pačiomis šiltnamio sąlygomis.

Ir tai tik legendos pagrindas, galima sakyti tik jos skeletas. Dėl žmonijos mylimo įpročio, būtent įpročio puoštis, ilgainiui skeletas apaugo absoliučiai fenomenalia mėsa. Labai rimtai, daugelis iš pažiūros normalių užsieniečių pareiškė, kad sovietinis metalas, kuris buvo gabenamas pagal sutartį į Italiją, buvo perlydyti senų karo laivų korpusai. Kai kurie unikalūs žmonės ėjo toliau apsiskelbusios demencijos keliu, prisimindami ryšį su Rusijos plienu … tanką T-34. Taip, jie paėmė ir ištirpdė. Taip kai kuriuos sumala – brangūs ir brangūs!

Dvi garsiausios rusiško metalo aukos buvo automobiliai „Alfasud“ir „Lancia Beta“. Šių modelių reputaciją, kaip skelbia Europoje populiarūs gandai, beviltiškai trypė beveik nuo gamyklos surūdiję kėbulai ("Alpha" atveju) ir subrėmai ("Lancia" atveju). Tačiau galima rasti ir dešimtis kitų itališkų automobilių, kurie, pasak „ekspertų“, nukentėjo nuo „rūdžių maro iš Rusijos“. Ir kai kurie iš jų net susiduria su Ferrari ir labai egzotiškais De Tomaso ir Iso.

Pavyzdžiui, autoritetingas leidimas edmunds.com skelbia blogiausių XX amžiaus automobilių sąrašą: „99 vieta. Fiat 124 Sport Coupe (1967). Puikus 2 durų kupė, kurio nuosprendis buvo pasirašytas žemos kokybės rusiško plieno. Rūdys buvo standartinė kiekvieno modelio įranga.

Tai gerai parašyta. Trumpai, aiškiai, matomai. Pilna šiurpinančių apreiškimų ir išsibarsčiusi po visus itališkų automobilių gerbėjų interneto forumus: „Rusiškas plienas surūdijo net po saule“, „mažytis lustas per savaitę virto kiauryme“. Ir taip toliau …

Niekada nesiruošiu ginti sovietinės plieno pramonės garbės ir sąžinės, bet prisipažįstu, kad esu šiek tiek įžeistas dėl valstybės. Be to, ar jūs pats nemanote, kad kaltinimas supainioja parodymus?

Susipažinkite su Fiat 124 Sport Coupe, kuris, kaip teisingai pastebėjo edmunds.com autoriai, buvo pradėtas gaminti 1967 m. Bet atleiskite, pagrindinė AvtoVAZ surinkimo linija pradės veikti tik po trejų metų. Ar tai reiškia, kad rusiško plieno tiekimas į Italiją prasidėjo dar 1967 m., kai Toljatyje buvo kasamos tik duobės? O gal mūsiškiai sumokėjo iš anksto? Tikriausiai tai įmanoma, tačiau kaltinimų harmonija vis dar nejaučiama - šių „jeigu“yra per daug …

O kaip tada Alfa Romeo, o tiksliau su rūdijančiu gražuoliu, vardu „Alfasyud“? Šio modelio išleidimas prasidėjo 1971 m. Gerai, laiko intervalas yra teisingas. Tarkime, į Italiją pavyko patekti šlykštaus sovietinio metalo partijai iš ištirpusių Didžiojo Tėvynės karo laivų. Tačiau neaišku, kaip šis metalas staiga paėmė ir atsidūrė Neapolio komunoje Pomigliano d'Arco, kur buvo įsikūrusi „alfasudų“gamybos gamykla? Iš tiesų, tuo metu FIAT neturėjo nieko bendra su Alfa Romeo – sandoris dėl Alfa įsigijimo įvyks tik po 15 metų, 1986 m.

Su Lancia istorija ne mažiau keista. Iki devintojo dešimtmečio pradžios korozijos problemos nebuvo prekės ženklo bruožas. Ir staiga klastingas rusiškas metalas ant Beta modelio neštuvų tampa grandiozinio skandalo Didžiojoje Britanijoje priežastimi. Be to, gerai žinomo bulvarinio laikraščio „Daily Mirror“atliktas tyrimas daro tokį smūgį prekės ženklo reputacijai, kad „Lancia“apskritai apriboja visas savo operacijas Anglijoje ir palieka rinką! Lapai visam laikui. Kodėl tuomet rusiškos rūdys anksčiau nepasiekė „Lancia“automobilių? Tam ji turėjo 10 ilgų metų…

Ar žinai, kas įdomiausia? Nė vienas iš „rūdžių iš SSRS“teorijos apologetų negali pacituoti nei vieno – nė vieno! – šaltinis, patvirtinantis, kad itališkų automobilių gamyboje buvo naudojamas sovietinis metalas. Nesakau, kad taip nebuvo, bet tada reikia nurodyti konkrečius dokumentus. Nekaltumo prezumpcija – kaltinamasis nekaltas, kol neįrodyta priešingai – juk iki šiol niekas neatšaukė.

Tiesą sakant, galima daryti prielaidą, kad dalis valcuoto lakšto, kuriuo Sovietų Sąjunga mokėjo už žigulius, iš tikrųjų atiteko „Fiat“ir „Lancia“konvejeriams. Gali būti, kad pats metalas buvo ne pačios aukščiausios kokybės (nors tie patys septintojo dešimtmečio sovietiniai automobiliai per trejus metus jokiu būdu nepavirto dulkėmis, nieko, kad jie buvo eksploatuojami kiek atšiauresniame klimate nei tas, kuriam gyvena gyventojai Viduržemio jūros regiono yra įpratę), bet rodmenų neatitikimai (vieni modeliai, pavyzdžiui, Alfasyud, surūdijo, o kiti, kaip Alfasyud-Sprint, beveik nerūdija, arba, tarkime, savininkų teigimu, 1975 m. FIAT atsparumas korozijai. 131 yra didesnis nei panašaus devintojo dešimtmečio pradžios modelio) leidžia manyti, kad daugumos problemų pagrindinė priežastis yra ne tiek bjaurus rusiškas metalas, kiek tipiškas italų abejingumas. Man nerūpi visi automobilių kūrimo ir gamybos etapai.

Pavyzdžiui, kai kuriuose septintojo dešimtmečio „Alfa Romeo“modeliuose priekinio stiklo ir galinių langų tvirtinimo spaustukai, juos pritvirtinus, nuplėšė dažų ir grunto sluoksnį, sukurdami prabangius korozijos židinius. Kita problema buvo pertvara tarp keleivių ir variklio skyriaus (tai britai vadina ugniasienę), kur drėgmė prasiskverbė tarp metalo lakštų ir pradėjo savo nešvarų darbą. Tuo, pavyzdžiui, išgarsėjo gražuolė Alfetta.

Eikime toliau: priekinių stulpų apmušalų tvirtinimo varžtai atsirėmę į stogą nubraukė apsauginę dangą – taip ant automobilių, kuriuose buvo įrengtas liukas tiesiai virš vairuotojo galvos, pradėjo pūti nedidelė pelkė. Jei peržvelgsite visus tuos pačius teminius itališkų automobilių gerbėjų forumus, beveik kiekvienas modelis turės nemenką dosjė su problemiškiausiomis korozijos vietomis.

Ir tai tik technologiniai klaidingi skaičiavimai. Surinkimo procese taip pat būtina atsižvelgti į žmogiškąjį faktorių, tiksliau – į itališką faktorių. Daugelyje to meto Italijos gamyklų, tarp jų ir Neapolyje, kur jie buvo gaminami, „Alfasuds“dažymo cechas buvo įrengtas atskirai nuo štampavimo. Taigi, prieš patenkant į dažų kambarį, visiškai neapdoroti kūnai kurį laiką buvo gatvėje. Sausu oru gal ir gerai, bet jei lyjant?

Gaminant specialius modelius, tokius kaip sportinis Fiat X1 / 9, buvo dar šauniau. „Bertone carroceria“parduotuvėse surinkti kėbulai buvo siunčiami dažyti FIAT, tačiau dėl netinkamos logistikos jie dažnai kabojo lauke. Kai ruošiniai pateko į teptukus, „Fiat“darbuotojai užtepė grunto ir dažų ant kėbulo plokščių, kurios pradėjo blukti. Ir taip bus!

Kita problema buvo robotų surinkimas, pirmą kartą (bet kuriuo atveju „Fiat“atveju) išbandytas „Ritmo“modelyje. „Robotams tiesiog nebuvo pasakyta, kur taikyti antikorozinę apsaugą! – juokavo apie tai vietiniai Petrosianai. Tačiau „laimingi“Ritmo savininkai nesijuokė: mūsų akyse tiesiogine prasme vyko kūno pusėjimo procesas.

Prie viso to dar aštuntajame dešimtmetyje prasidėjo pasaulinė „Fiat“gamybos sąnaudų mažinimo programa, įskaitant plonesnes metalines kėbulo plokštes ir racionalų (skaitykite: sumažintą) dažų ir lako naudojimą. Žinoma, nepamirškime ir problemų su profesinėmis sąjungomis – ar jums žinoma „itališko streiko“sąvoka? Kas yra profesinės sąjungos! Ta pati Neapolio „Alfa Romeo“gamykla, kaip jie sakė, sukėlė didžiulį susierzinimą tarp vietinių mafijos struktūrų, nepatenkintų didėjančia pramoninės Šiaurės įtaka regione… Koks italų kalbos žodis reiškia „aukštos kokybės surinkimas“? Ne, tu negirdėjai…

Bet, žinoma, visa tai yra nesąmonė, o pagrindinė visų Italijos automobilių pramonės bėdų priežastis – nekokybiškas sovietinis plienas. Dėl to negali būti jokių abejonių. Nežinia, kas pirmasis sugalvojo legendą „apie rusiškas rūdis“, tačiau šis žmogus tiksliai žinojo patarlės „Nuo skaudančios galvos iki sveikos“reikšmę.