Kaip kapitalistai paveikė sovietinę automobilių pramonę

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Automobilių pramonė Sovietų Sąjungoje visada buvo kaip luošas arklys: atsilikimas nuo pasaulinių tendencijų šioje srityje buvo didelis. Viena vertus, tai keista, nes mūsų inžinieriai visada buvo aukščiausios klasės. Kita vertus, kapitalistų automobilių pramonė buvo atsakinga už rinką, bet mes neturėjome rinkos kaip tokios: dauguma automobilių buvo parduodami valstybinėms organizacijoms. Todėl kopijuoti tokioje situacijoje buvo daug lengviau nei sugalvoti ką nors naujo.

Skolinimosi istorija mūsų šalyje prasidėjo pakankamai nepavojingai. Partijos pareigūnai greitai suprato, kad nereikia išradinėti dviračio, taip pat surinkimo linijos ir pirmojo masinio automobilio, jei už juos tai jau padarė Henry Fordas.

Šia proga 1929 m. šalies vyriausybė gana oficialiai nupirko valstijose inžinerinių dokumentų paketą ir susijusią įrangą, skirtą licencijuotai Ford Model A kopijai gaminti. Gamyba buvo pradėta 1933 m. pabaigoje, kai A modelis buvo pradėtas gaminti. Amerikoje jau seniai buvo nutrauktas.

Tai nesutrukdė GAZ-A tapti pirmuoju ir velniškai populiariu masiniu automobiliu: per ketverius gamybos metus buvo pagaminta 42 000 automobilių – toli gražu ne milijoninis Fordo tiražas, bet mūsų šaliai didžiulis skaičius.

Toliau daugiau. Kai GAZ-A modelis jau buvo visiškai pasenęs, net gimtosiose atvirose erdvėse, jie nusprendė tęsti pagal parengtą schemą. Modelis „A“buvo pakeistas GAZ M-1 – licencijuota variacija „Ford Model B“tema. Po gaubtu – patikimas ir nepretenzingas „keturiukas“, mūsų platumose daug tinkamesnis viso metalo korpusas, lengvumas. remonto ir priežiūros… Dėl to tiražas yra beveik 63 000 automobilių.

Pokario metais Sovietų Sąjungoje atsirado poreikis masiniam individualiam naudojimui skirtam automobiliui. Sklando gandai, kad pats Stalinas reikalavo, kad prieš karą jam patikęs „Opel Kadett“juo taptų. Be to, pats generalinis sekretorius prieš pastatydamas automobilį ant konvejerio įvedė draudimą keisti dizainą.

Jokių licencijų ar konsultacijų iš kūrimo gamyklos: sovietų inžinieriai tiesiog paėmė krūvą opelių, kurie po Antrojo pasaulinio karo liko didžiulėse mūsų platybėse, viską nuodugniai ištyrė, pasvėrė ir perbraižė.

Ir ko norėjai - Opel gamyklą Riuselheime sugriovė sąjungininkai, automobilio projektinės dokumentacijos neliko. Taigi 1946 metais „Moskvich-400“nulipo nuo Mažosios automobilių gamyklos (ZMA) surinkimo linijos, paprastiems žmonėms tai tebuvo „Moskvich“, nes gamykla tuo metu kitų modelių negamino.

Modernesnių automobilių poreikis SSRS augo kartu su NAMI pareigūnų ir inžinierių išradingumu. „400-ajam“greitai ėmė reikėti atnaujinimo, kuriam Vakaruose buvo nupirkti Fiat 1100, Lancia Aurelia, Simca Aronde, Ford Consul, Ford Taunus ir net Citroen 2CV. Tai vyriausybei kainavo daug pigiau nei įsigyti licenciją, kurios sovietai dar negalėjo sau leisti.

Tiesa, nė vienas iš jų nebuvo grynos formos prototipas, tačiau kiekvienas buvo tiriamas aukštyn ir žemyn. Dėl bendrų GAZ dizainerių pastangų (įmonėje jie lygiagrečiai sunkiai dirbo kurdami GAZ-21) ir ZMA pasirodė ne pati pažangiausia Vakarų kolegų fone, tačiau gana modernus SSRS „Moskvič-402“, be perdėto, jaunesnysis pirmosios „Volgos“brolis.

SSRS buvo kopijuojami ne tik masiniai automobiliai. Stalinas mylėjo „Packards“, bet Josephas Vissarionovichas važiavo amerikietišku automobiliu kažkodėl nebuvo jo rankose. Taigi grupei ZIS inžinierių buvo nurodyta pasigaminti savo vykdomosios klasės lengvąjį automobilį, ir jiems buvo liepta kaip pagrindą naudoti „Packard 160“.

Be to, pats Stalinas prižiūrėjo projekto įgyvendinimą. Dėl to 1-oji valstybinė automobilių gamykla, pavadinta Josifo Vissarionovičiaus Stalino vardu, 1945 m. išleido ZIS-110, kurio nedidelės apimties gamyba buvo apribota tik po 16 metų.

1959 metais Gorkio automobilių gamykla nusprendė išleisti savo limuziną. Tačiau paaiškėjo, kad tai vėl „Packard“. Aršūs patriotai vis dar šaukia, sako, mūsų pirmoji „Chaika“(GAZ-13) neturi nieko bendro su Packard Patrician, sako, viskas originalu, nieko skolinta.

Tačiau net GAZ senbuviai patvirtina, kad tuo metu JAV įsigytus amerikietiškus limuzinus atidžiai tyrinėjo tiek sovietų inžinieriai, tiek konstruktoriai, o tai, žinoma, paveikė modelį.

Penktojo dešimtmečio pabaigoje SSRS labai reikėjo liaudies automobilio, nes „keturi šimtai“jau buvo išimti iš gamybos, o jo įpėdinis „keturi šimtai antras“buvo per geras ir brangus paprastam proletariatui.

Taigi inžinieriai pradėjo kurti kitą mažąjį automobilį. Ir vėl jis padėjo NAMI su savo didžiuliu vakarietiškų technologijų parku ir specialistais, kurie valgė šunį iš skolinių. Iš ilgo pradinių pretendentų sąrašo „Fiat 600“buvo pasirinktas kaip tobulas pavyzdys su tam tikrais patobulinimais.

Rezultatas buvo sovietų žmonių automobilis ZAZ-965, kuris buvo pagamintas Zaporožės Kommunaro gamykloje, kurioje anksčiau buvo gaminama žemės ūkio technika. Nepaisant daugybės dizaino trūkumų, automobilis buvo labai populiarus: nuo 1962 iki 1969 metų buvo pagaminti 322 166 visų modifikacijų automobiliai.

1960-aisiais sovietų automobilių pramonė jau buvo pakankamai stipri, bet nepakankama, kad būtų galima sukurti visiškai nuosavą automobilį. Todėl 1966 metų vasarą Maskvoje buvo pasirašyta generalinė sutartis tarp italų kompanijos „Fiat“ir sovietinio „Vneshtorg“dėl mokslinio ir techninio bendradarbiavimo kuriant lengvuosius automobilius.

Pagal susitarimą buvo pastatyta automobilių gamykla, skirta gaminti du modelius, kurie vėliau vadinsis VAZ-2101 ir VAZ-2103. Pagrindas buvo „Fiat 124“, kurio konstrukcijoje buvo atlikta apie 800 pakeitimų, kad automobilis būtų pritaikytas darbui SSRS platybėse.

Aštuntajame dešimtmetyje Maskvos AZLK inžinieriai sunkiai dirbo kurdami tarpinį „Togliatti Zhiguli“ir „Volgos“modelį. Tačiau personalo pertvarkymai neleido jiems savęs parodyti: „Minavtoprom“tiesiogine prasme pareikalavo nukopijuoti prancūzų ir amerikiečių modelį Simca 1308.

Dizainerių komanda ilgą laiką negalėjo atsitraukti nuo žeminančios tvarkos, nepaisant to, kad tuo metu turėjo kelis tinkamus prototipus. Be to, pirminio šaltinio išvaizda buvo kiek įmanoma supaprastinta, o daugelio dekoro elementų teko atsisakyti. Taip atsirado ilgai kentėjęs „Moskvich-2141“– apskritai ne pats prasčiausias, bet beviltiškai pasenęs hečbekas, gaminamas nuo 1986 iki 1998 metų ir net eksportuotas.

Tačiau nereikėtų manyti, kad visi sovietiniai automobiliai buvo nukopijuoti iš Vakarų kolegų. Atvirkščiai, populiariausios pasaulyje automobilių klasės – krosoverių – protėvis buvo senoji „Niva“(dabar „Lada 4x4“), tačiau tai jau visai kita istorija.