Kas kliudė dirižabliams?

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Nuo vaikystės visada domėjausi, kodėl dingo dirižabliai ??? Praėjusio amžiaus pradžioje pasaulis susidūrė su dviem vystymosi keliais: lėktuvais ir dirižabliais. Be to, dirižabliai buvo ir yra perspektyvesnė šaka. Kodėl?

1) Komfortas. Visų pirma keleiviui jie suteikia komfortą, jūsų kajutė gali būti bent jau kaip kruiziniame laive ir visi atitinkamo lygio patogumai.

2) Keliamoji galia ir skrydžio nuotolis. Dirižablis gali skraidinti daugiau keleivių nei lėktuvas. Arba kolosalus krovinio kiekis. Vėlgi, įsivaizduokite kruizinį laivą ore su 3–4 tūkstančiais keleivių!

3) Didžiausias patikimumas ir saugumas! Jei naudojamas helis. (Šiluminio dirižablio versija arba kombinuota turi savų privalumų.) Saugumas yra daug didesnis nei lėktuvų ir sraigtasparnių! (Net ir didžiausių nelaimių metu dirižabliai parodė didelį žmonių išgyvenimą.)

4) Pelningumas. Žymiai mažesnės degalų sąnaudos, dėl to mažesnė skrydžio kaina pagal keleivio kilometrą arba vežamo krovinio masės vienetą.

5) Neribotas laikas ore!

6) Nereikia aerodromo infrastruktūros ir kilimo ir tūpimo tako. Jis gali visai nenusileisti, o tiesiog sklandyti virš žemės!

Skeptikai tvirtina, kad dirižablis turi daug trūkumų, pavyzdžiui, jis skrenda lėtai.

Tai yra melas! Dabar galima pastatyti stratosferinius dirižablius, kurie pakils į 20-30 km aukštį ir ten skris daugiau nei tūkstančio kilometrų per valandą greičiu! Dėl plonos atmosferos dideliame aukštyje dydis ir forma nėra svarbūs.

Be to, tie, kurie skris dirižabliu, gali plaukti kaip laivas palyginti nedideliu greičiu. Šiuo atveju didelis greitis ir priėjimas prie stratosferos visai nereikalingas. Priminsiu, kad 1936 metais dirižabliai skrido iki 150 km/h greičiu.

Jie teigia, kad yra prastas manevringumas. Vėl melas. Šiuolaikinis dirižablis nebūtinai turi būti balionas su gondola, nes XX amžiaus pradžioje jam gali būti suteikta bet kokia ideali forma, užtikrinanti manevringumą ir supaprastinimą.

Keleivių išlaipinimas gali būti užtikrintas švartavimosi stiebo pagalba, pakeliant patį aparatą virš žemės arba dirižablio nusileidimo keltuvu, arba malūnsparniais tiesiai nuo borto.

Aerodinaminis aparatas su reaktyviniais varikliais elgsis ne mažiau kaip orlaivis skrydžio ir tūpimo metu. (Tiesą sakant, daug geriau.)

Kalbama apie labai didelius angarus ir tikrai ne daug didesnius už sausąjį doką, kur tilps kruizinis laineris. Ir svarbiausia, kai daiktas yra gabalas, jis brangus, kai jų yra dešimtys, prekės kaina smarkiai krenta. Nes kai jie kalba apie paslaugų kainą, tai tiesiog juokinga. Šių dirižablių bus šimtas, jie kainuos pigiau nei šiuolaikiniai „Boeing“. Paslauga taip pat bus prieinama.

Tačiau yra vienas didelis, bet…

Daugelis žmonių prisimena Hindenburgo dirižablio tragediją.

1936 m. kovo 4 d. buvo baigtas statyti didžiausias cepelinų kategorijos dirižablis LZ 129 „Hindenburg“, kurio ilgis – 245 metrai, o maksimalus skersmuo – 41,2 metro; 200 000 kubinių metrų dujų balionuose. Įrengti keturi Daimler-Benz dyzeliniai varikliai, kurių didžiausia galia siekia 1200 AG. Su. kiekvienas galintis į orą pakelti iki 100 tonų naudingojo krovinio, dirižablis išvystė iki 135 kilometrų per valandą greitį (150 su galiu vėju). Tuo metu tai buvo labai aukšti rodikliai.

Amerikiečiai atsisakė parduoti helio Vokietijai, kad užpildytų dirižablią, o vokiečiai tuo metu neturėjo reikalingos technologijos šioms dujoms gaminti. Dėl to dirižablis buvo užpildytas vandeniliu. Gana pavojingos dujos, susimaišiusios su oru… Kita vertus, bombos versija dar nėra visiškai paneigta.

Toliau, 1937 m. gegužės 6 d., 18 val. 25 min., dirižablis „Hindenburg“po transatlantinio skrydžio atplaukia iš š. Vokietija – JAV.

Tai reguliari paslauga. Jis nusileidžia Lakehurst karinio jūrų laivyno bazėje Naujajame Džersyje. Staigus smūgis supurto dirižablią, iš vidaus veržiasi liepsnos, po 32 sekundžių apdegusios nuolaužos krenta žemyn. 35 iš 97 keleivių ir įgulos narių žuvo, o dar vienas darbuotojas žuvo ant žemės. Po to vyko reklaminė kampanija apie dirižablių keliamus pavojus. Ant dirižablių buvo uždėtas riebus kryžius, o jų vietą užėmė lėktuvai… Konkurentai buvo sunaikinti!

Ir čia mes prieiname prie pagrindinio dalyko.

Į piktą kapitalizmo šypseną! Ar tu juokiesi? Bet veltui. Mūsų pasaulyje viskas jau seniai padalinta! Kas, kur ir ką daro. Maždaug penkios dešimtys šeimų laikosi savo rankose gijų, valdančių didžiąją dalį šio pasaulio.

Kažkas naujo? Ar mums to reikia? Ne! Jie nemano, kad būtina keisti tai, kas yra derinama ir veikia. Kalbame apie oro susisiekimą, bent jau transatlantinį, bet greičiausiai tam tikrose nišose išstums visą aviaciją kaip tokią. Taip, už šiuos pinigus, nežiūrint į akis, galima surengti trečiąjį pasaulinį karą, o ne kaip sunaikinti išradėjus ar ištrinti įmonę, kuri savo dirižabliais bando įeiti į rinką. Bet net ir tai nėra būtina. Paprasčiausias atsakymas: neinvestuosime į orlaivių dizaino kūrimą. Mes tiesiog nupirksime jūsų patentus ir viskas!

Patentai ir pati kapitalistinė santvarka trukdo žmonijos vystymuisi! Na, jiems dažniausiai nereikia išradimų. Verslas nėra asmeniškas!