Eksperimentinės SSRS visureigės, netekusios ypatingo dėmesio

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Net jei pamirštume apie kelių problemą, Tėvynės platybėse visada atsiras vietų, kur bus „tam tikrų problemų“dėl automobilio pravažumo. Norint tokiose vietose bent ką nuveikti, tenka pasitelkti specialų transportą – visureigius ir net visureigius. Labai ypatingas dėmesys buvo skiriamas abiejų plėtrai SSRS.

1. „Naujos kartos technika“

Nuo šeštojo dešimtmečio pirmosios pusės SSRS buvo bandoma sukurti iš esmės naujus sunkvežimius. Stalas buvo pastatytas ant trijų ašių transporto priemonių. Dizaino pradininkas buvo Vitalijus Andrejevičius Gračiovas, kuris tuo metu buvo Maskvos gamyklos, pavadintos I. A. Likhačiovo, slaptojo projektavimo biuro vadovas. Pirmasis bandymas sukurti naujos kartos automobilį buvo ZIL-157, pasirodęs 1956 metų žiemą. Pagrindinis automobilio bruožas buvo variklio perkėlimas iš variklio skyriaus į galinę rėmo dalį. Tai buvo padaryta siekiant sumažinti priekinių vairų apkrovą. Pirmasis blynas išėjo „gumbuotas“, bandymuose automobilis dažnai pakeldavo nosį.

1956 metų vasarą pasirodė eksperimentinis vežimėlis ZIS-134E3. Juo buvo išbandyta vienodo tiltų išdėstymo per visą automobilio ilgį schema. Koncepcinis sprendimas pasirodė sėkmingas ir ilgą laiką buvo naudojamas kuriant eksperimentinius automobilius.

Kitais metais pasirodė patyręs visureigis ZIL-157R, kuriame buvo priekiniai ir galiniai valdomi ratai. Automobilis gavo agregatą su 104 „arklių“atatranka, padangų pripūtimo sistemą, vairo stiprintuvą. Arkos padangos leido įveikti iki 2,5 metro pločio griovius.

Kiek vėliau buvo pristatyta plūduriuojančio visureigio ZIL-136 koncepcija su 140 arklio galių varikliu. Pagrindinis projekto bruožas buvo tai, kad pirmą kartą automobilyje buvo panaudota supaprastinta transmisija.

Tais pačiais 1957 metais buvo pastatytas karinis BTR-E152V. Taip pat automobilis gavo priekinius ir galinius vairuojamus ratus, pneumatinį vairo stiprintuvą, naujausius hidraulinius amortizatorius ant visų ašių. Šarvuočiai galėjo toliau judėti net su dviem apgadintais ratais.

2. ZIL-132 era

Septintojo dešimtmečio pradžioje buvo bandoma sukurti itin netradicinę kariuomenės keturiais ratais varomų sunkvežimių šeimą. Visų ZIL-132 klasės transporto priemonių pagrindinis bruožas buvo tas, kad juose buvo naudojamas laikantis pagrindas lygiu dugnu, kurį papildė borto transmisija ir vienodas tarpas tarp ratų. Taip pat buvo numatyta vidinė padangų slėgio reguliavimo funkcija.

Įdomiausias pavyzdys buvo karinė amfibija ZIL-132P, kuri turėjo būti naudojama astronautams gelbėti. Naujovės korpuso šonas buvo pagamintas iš aliuminio. Be to, ZIL-132P turėjo stiklo pluošto kabiną. Visureigis sausumoje įsibėgėjo iki 75 km/h, o vandenyje – iki 7 km/h. Vėliau pagal tą pačią schemą bus sukurtas sunkvežimis ZIL-132R.

3. KrAZ-E260E

KrAZ-E260E yra vienas įdomiausių projektų, šiandien vertas ypatingo paminėjimo. Automobilis buvo pristatytas 1968 m. ir buvo inžinierių kūrybiškumo rezultatas tuo metu labai daug žadančios krypties. Pagrindinė idėja buvo automobilius ir visureigius aprūpinti ne dyzeliniais varikliais, o 395 AG galios dujų turbinomis. 1976 metais bus pristatytas naujas tos pačios šeimos modelis, kuris gaus pažangesnį jėgos agregatą. Turbina, kurios degalų sąnaudos sumažėjo beveik 40%, palyginti su pirmtaku.

4. US S-3 / S-3MU

Dar viena sritis, kurią reikėtų prisiminti šiandien – pneumatinių vikšrinių transporto priemonių kūrimas. Pirmieji jų pavyzdžiai pasirodė septintojo dešimtmečio pradžioje. Ryškiausiu šeimos atstovu galima laikyti NAMI S-3 / S-3MU. Prototipas buvo sukonstruotas remiantis „Moskvich“modeliu 415. Įdomu tai, kad net važiuojant asfaltu automobilis išsiskyrė tyliu ir sklandžiu važiavimu, kuris buvo labai neįprastas to meto visureigiams.

5. ZIL-132S

1964 metų žiemą pasirodė vienas neįprastiausių SSRS sunkvežimių ZIL-132S. Kompaktiškas visureigis nuo visų kitų skyrėsi tuo, kad tai buvo sunkvežimis, uždėtas ant keturių pneumatinių volų. Projektas turėjo būti uždarytas. Nepaisant to, kad eksperimentinis pavyzdys nelygioje vietovėje galėjo įsibėgėti iki 55 km / h, automobilis parodė katastrofišką nestabilumą ir bendrą nepatikimumą.