Be baterijų ir degalų

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Kaip jums patinka, kad automobilis vartoja vietoj 10-15 litrųdidelio oktaninio skaičiaus benzinas, 3-5 litrai pigaus 72-ojo?Tai yra tikra. Jau pasirodė sistemos su kelių tūkstančių rublių kainų etiketėmis, leidžiančios tai padaryti, žinoma, jei nenorite visko kurti savo rankomis.

„Iš kur ateina likusi energija? iš oro? “– paklaus kritiškas skaitytojas. Atsakysiu: „Ne iš oro, o iš vandens … Ir tada yra daugiau visiškai pakeiskite degalus vandeniu Štai ir viskas!

Tolima istorija

Džonas Rokfeleris praturtėjo pardavęs žibalą.

Beveik prieš du šimtmečius pastatai buvo apšviečiami arba žvakėmis, arba pažangesnėmis žibalinėmis lempomis. Ir visos kliūtys jo verslui buvo nedelsiant pašalintos. Taigi Thomas Edisonas ir Nikola Tesla savo darbuose su nuolatine ir kintamąja srove ištaisė visas kliūtis. Jo įmonė „Standard Oil“buvo itin efektyvi, o pats Rokfeleris tapo pirmuoju milijardieriumi.

O šiandien naftos gigantai visais būdais propaguoja status quo, kad be naftos produktų ir kitokio iškastinio kuro – niekur. Bet.

Teorija

O kaip vanduo? Ar galima jį naudoti kaip energijos šaltinį? Ko mus moko vidurinė ir vidurinė mokykla? Pirmosios deguonies-vandenilio grandinės, reakcijos H2O = HO + H, nutraukimo energetinis efektas yra 495 kJ / mol, hidroksilo grupės HO jungties nutraukimo energija yra 435 kJ / mol, kuri iš viso viršija 900 kJ vienam. mol. Tai milžiniška figūra.

Bijodamas šių baisių energijos sąnaudų, bet kuris normalus inžinierius atmes visus įmanomus projektus, pagrįstus tokia nuo energijos priklausoma reakcija, kaip vandens skilimas į vandenilį ir deguonį 2H2O = 2H2 + O2

Ne viskas šalia taip niūru, o vandens molekulė turi dipolio momentą ir esant pastoviai elektros srovei lengvai poliarizuojasi, skyla į dujas, į katodą nukreipiamas vandenilis, į anodą – teigiamas krūvis, o deguonis. Iš esmės šių dujų gauti atskirai neatrodo sudėtinga. O tokioms cheminėms transformacijoms reikia labai mažo energijos kiekio. Tokie nereikšmingi, kad miniatiūriniai elektrolizatoriai, dabar vadinami HHO dujų generatoriais (iš H2O vandens), yra maitinami mobiliojo telefono USB įkrovikliu (žr. vaizdo įrašą žemiau).

Uždaryti istoriją

Šį vandens elektrolizės poveikį praėjusio amžiaus 90-aisiais pirmą kartą taikė Henry Puharich ir Neilas Brownas. O elektrolizės metu susidariusios dujos buvo vadinamos Browno dujomis. Tiesa, chemijoje tokios dujos, vandenilio ir deguonies mišinys, vadinamos sprogstamu mišiniu, nes gali „iššokti“kilus menkiausiai kibirkštims, kad jos niekam neatrodytų.

Stanley Meyer gavo keletą patentų rezonansinės srovės elektrolizės srityje (JAV patentas 5 149 407, JAV patentas 4 936 961, JAV patentas 4 826 581, JAV patentas 4 798 661, JAV patentas 4, 613, 779, JAV patentas 4, 613, 304, JAV patentas 4, 465, 455, JAV patentas 4, 421, 474, JAV patentas 4, 389, 981). Meyeris įrodė, kad vandens elektrolizė gali vykti normaliomis sąlygomis, o kokybiškai ir didelio masto reakcijai pakanka 12 voltų automobilio galios. Meyeris tai pademonstravo savo automobilyje, paverstame dirbti ant vandens. Šis pavyzdys šiuolaikinio mokslo požiūriu laikomas neįmanomu.

Kažkokiu nesuprantamu būdu visi trys išradėjai mirė. Kažkam nebuvo naudinga, kad švarios energijos technologijos prasidėjo visame pasaulyje. Kaip naftos korporacijos gali gauti pelno, jei automobiliai, o vėliau ir kiti naftos produktų vartotojai, eina į vandenį?

Nepaisant patentų autoriaus mirties, visos šios technologijos išliko viešai prieinamos, o dabar tūkstančiai inžinierių pasaulyje, susipažinę su paprastu ir efektyviu būdu gauti energiją iš vandens, sukūrė prototipus ir pramoninius dizainus bei yra paruošti pramoniniam naudojimui.

Pramonė, nors ir dar ne automobilių pramonė, pradėjo naudoti Browno dujas, kurių unikalios savybės aktyviai naudojamos dujinio suvirinimo įrenginiuose. Vis dėlto vandenilio degimo deguonyje temperatūra siekia 3200 °C. Ir tai yra daug, aš jums pasakysiu, viename iš žemiau esančių volų vario strypas (vario lydymosi temperatūra yra 1083 ° C), kaip ir alavas, ištirpsta įprasto degiklio liepsnoje, tada jis surenkamas lašais. į vieną didelį lašą, o liepsna šioje vietoje tampa žalia, atrodo, kad varis pradeda virti ir vario virimo temperatūra yra 2558 ° C! Kalbant rimtai, pateiksiu kelių gerai žinomų medžiagų degimo temperatūras. Popierius dega nuo 230 iki 300 ° C, žibalas - 800 ° C, benzinas - 1100 ° C, plieno lydymas 1510 ° C, plieno degimas 2000, acetileno degiklis (acetilenas deguonyje) 2100 ° C.

Saulės temperatūra paviršiuje, 6000 °C, ir tai yra termobranduolinė reakcija, nusileidžiančios transporto priemonės, kurios pasiekia Žemę iš kosmoso, įkaista iki tokios pat temperatūros. Šis HHO yra tikrai puikus energijos šaltinis! Visa naftos chemija tik ilsisi, rūko už kampo. Be to, svarbu, kad čia esančios dujos būtų tinkamos koncentracijos, kad iš naujo susidarytų vandens molekulė be šalutinių produktų, o tai, ką liepė gydytojas, yra skirta aplinkai.

Ir ši technologija stebėtinai paprasta, esant standartiniam automobiliui, ją galima įdiegti kur nors garaže iš laužo medžiagų. Greičiausiai paprastiems automobiliams visi papildomi komponentai tiks čia pat, po variklio dangčiu. Automobilis nepatirs didelių išorinių pokyčių. Net turbinos įvedimas į vidaus degimo variklį (ICE) reikalauja daug daugiau pastangų.

HHO elektrolizatorius ir generatorius

Pagrindinis šios technologijos aparatas yra elektrolizatorius. Tai indas, į kurį panardinamos plokštės; kuo didesnis plokščių plotas, tuo aparatas efektyvesnis. Kiekviena plokštė tiekiama pliusine arba minusine įtampa. Pliuso ir minuso plokštės pakaitomis. Norint gauti dujų mišinį (deguonis + vandenilis), kaip ir mūsų atveju, plokščių vieta, nuolydis ir sukimasis nėra svarbūs. Svarbu, kad lėkštės būtų užpildytos vandeniu. Likęs vamzdynas „šoka“aplink elektrolizatorių, užtikrindamas, kad jis būtų užpildytas vandeniu (reagentas) ir pašalinamos susidariusios dujos (produktas). Nepamirškite išdžiovinti ir išvalyti dujas prieš paduodami jas į vidaus degimo variklį. Žinoma, elektros grandinė turėtų būti aprūpinta saugikliu, galios reguliavimu, jei įmanoma, ir avariniu išjungimu, jei kažkas negerai.

Bet kaip su automobilių gamintojais?

Deja, paprasto inžinieriaus, turinčio daugybę klasikinių žinių, siaurumas ir akademiškumas trukdo tobulėti revoliucinėms technologijoms. Tokio žmogaus, turinčio klasikinį universitetinį išsilavinimą, galva netinka, kad iš vandens taip lengva gauti puikų kurą.

Automobilių versle konkurencija didelė, galima manyti, kad vienam iš automobilių koncernų užtenka tik paskelbti apie išleidimą (net neišleisti) vandenį kaip kurą naudojantį automobilį, ir revoliucija išsipildys!

Neišvengiamai iškils klausimas apie svarbiausių šiuolaikinio automobilio mazgų ir komponentų peržiūrą šiandien, įdiegus tokią technologiją. Pasvajokime, šiandien automobilis prigrūstas standartu tapusių technologijų pertekliaus. Kodėl toks sudėtingas variklis? Koks jo efektyvumas? ICE ir dyzelinas toli gražu nėra idealus. Tokių sudėtingų įrenginių efektyvumas neviršija 40%, o daugeliu atvejų jis yra žymiai mažesnis. Tačiau kuro elementų, pagamintų naudojant elektrą iš vandenilio ir deguonies (kurio šalutinis produktas buvo grynas vanduo, kuris taip pat neblogas kosmose), naudojamų, pavyzdžiui, šaudykluose kaip elektrinės, efektyvumas siekia 80%. Elektros variklių efektyvumas artėja prie 100%. Kam tada mums reikia vidaus degimo variklio su savo 20%?

Kaip dienos šviesa aišku, kad elektros variklių naudojimas yra automobilių transporto ateitis. Beje, automobilių pramonė prasidėjo nuo elektromobilių. Ir tik po kelerių metų ICE užkariavo pramonę, nes baterijose nebuvo įmanoma sukaupti ir išlaikyti pakankamai elektros energijos. Ir šiandien akumuliatorių ribotumas, jų įkrovimo sudėtingumas ir trumpas tarnavimo laikas yra pagrindinis elektromobilių plėtros stabdis.

O čia su HHO generatoriumi pasigamink tiek dujų kiek reikia, o paskui norisi jas deginti vidaus degimo variklyje, nori per kuro elementą gauti elektrą ir užvesti elektros variklius. O šalutinis produktas – vanduo – gali būti perdirbamas. Ar tai ne amžinasis variklis?

Visų pirma, viena japonų kompanija GENEPAX (žr. vaizdo įrašą žemiau) jau šiandien siūlo elektromobilį visai be akumuliatorių, bet su HHO generatoriumi. Kurkite ir naudokite elektros tiek, kiek jums reikia. O ant litro vandens mažasis automobilis nuvažiuoja 80 kilometrų 80 km/h greičiu! Tai praktiškai pašalina elektromobilio trūkumus. Paprastumas, neribotas kreiserinis diapazonas, greitas degalų papildymas, greitis, pakankamas miestui …

Ekologija

Vienas iš pagrindinių šio kuro privalumų yra absoliutus ekologiškumas. Deginant tokį kurą, išmetamų teršalų, net anglies dvideginio, neišsiskiria. Ir, ko gero, šis argumentas bus lemiamas. Mieliems skaitytojams priminsiu, kad pereinant prie Euro-6 aplinkosaugos standarto, kuris yra naujas Europoje, su standartu nesusitvarkė nei vienas pasaulio gamintojų paruoštas dyzelinis variklis. Dėl to buvo pakeistos normos ir toliau naudoti tokias kenksmingas technologijas, tai yra, aplinkosaugininkai nusilenkė automobilių koncernams. Ne tik inžinierių, bet ir aplinkosaugininkų nežinomybė negalėjo sunaikinti to, kas kenkia žmogui ir aplinkai.

Taigi, ko gero, reikėtų dar labiau sugriežtinti emisijos normas, įvesti kitą standartą „Euro-7“, kad naujoji technologija skintųsi kelią.

Kur tu, Jeremy Clarkson? Ei! Ši technologija skirta jūsų naujai laidai.