Technologijų spraga. Skystas plienas ir Saint Martin

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Savo istoriją pradėsiu iš tolo. Aptikau nuotrauką, ant kurios guli „Siemens“kabelių tiesimo mašina „Faraday“.

"Faraday" (CS Faraday) yra "Siemens Pothers" laivas, pastatytas 1874 m. C. Mitchell & Company Ltd. Niukaslio laivų statykloje. Pavadintas Michaelo Faradėjaus vardu.

Faradėjus nutiesė 50 000 jūrmylių kabelio per 50 veiklos metų kaip kabelio sluoksnis. 1924 m. laivas buvo parduotas į metalo laužą, tačiau 1 colio bortai apsunkino griovimo darbuotojus, todėl Faradėjus Alžyre tapo anglies korpusu, pavadintu Analcoal ir priklausė Anglo-Algerian Coal Company. 1931 m. korpusas buvo perkeltas į Gibraltarą. 1941 metais Siera Leonėje laivas tapo karinio jūrų laivyno sandėliavimo laivu. 1950 m. Faradėjus grįžo į Angliją, kur ji buvo išmontuota Pietų Velso laivų statykloje.

Nuostabus ir stebinantis likimas vienam pirmųjų didžiulio dydžio kieto metalo sraigtu varomų laivų. Ilgis - 111 metrų, poslinkis 4197. Proporcingas, pavyzdžiui, kreiseriui "Aurora". šiek tiek mažiau.

Žinoma, šis paveikslas man priminė kito garsaus kabelių tiesimo operatoriaus likimą. Dar didesnio dydžio.„Great_Eastern“, pagaminta dar anksčiau.

Kaip paaiškėjo, šiuo metu pasirodė daugybė didžiulių geležinių laivų! Bet įdomu tai, kad tai ne laivai, tai civiliniai laivai!

Tai didžiulis geležinis laivas – rūdos vežėjas!

O štai laivas, to paties laiko mūšio laivas.

XIX amžiaus viduryje pasirodo ne tik didžiuliai geležiniai laivai. Garsusis Brunnelis stato sudėtingiausią tiltą tik iš valcuoto plieno. Šis tiltas vis dar stovi ir yra naudojamas! Karaliaus Alberto tiltas.

Tai tarsi tilto statybos nuotrauka, kitų nuotraukų praktiškai neradau, bet dėl šios kyla daug klausimų.

Svarbiausia aukštųjų metalurginių technologijų apraiška yra geležinkelių transportas, o XIX amžiaus vidurio nuotraukose matome išvystytą geležinkelių, garvežių ir klasikinių aširačių prie vagonų sistemą.

Visur plienas ir valcuotas metalas!

Bet su ginklu atėjo kažkokia nelaimė – bronziniai ar ketiniai ginklai, lygiavamzdžiai šautuvai, iš esmės, su kapsuliniu saugikliu, beveik titnago.

Štai milžiniškame plieniniame laive „Leviatanas“yra patranka, tiksliau – laivas, kuris nelabai tinka patrankoms!

Man tai nėra suprantamas paradoksas, nes visos naujovės, ypač metalurgijoje, visada buvo diegiamos ginkluose. Tai, ką matome dabar, o XX amžiaus pradžioje – iš plieno pagamintus pabūklus, didžiulius dredus, šarvuotus traukinius ir šautuvus ir t.t.

Nusprendžiau pasigilinti į XVIII amžiaus pabaigos – XIX amžiaus pradžios metalurgijos istoriją.

Kaip paaiškėjo, Rusija buvo pasaulio metalurgijos lyderė!

Pavyzdžiui, Verkhneisetsky metalurgijos gamyklos istorija -

Pacituosiu vieną netikėtą straipsnio dalį…

„19 amžiaus pradžioje gamyklai pasaulinę šlovę atnešė naujas gaminys - skarda stogo dangos, kurią pirko Anglija, Prancūzija, Amerika ir jų kolonijos. Į Ameriką kasmet buvo eksportuojama ne mažiau kaip 300 tūkst. pūdų produkcijos. Londono parlamento stogai buvo dengti „Visa“geležimi. Prekybos pasaulyje Aukštutinio Isetsko geležis buvo žinoma „Jakovlevskoe“, buvo pažymėta „A. Ya. Sibiro“ženklu su sabalo atvaizdu ir buvo labai vertinama dėl puikių savybių. Savybės: buvo lygus, blizgus, nereikėjo dažyti, „šimtą metų stovėjo ant stogo.“Po 1812 m. gaisro Maskvoje jis buvo uždėtas ant visų nukentėjusio miesto stogų.

Kas nesuprato - tai plieno lakštų gaminiai ir jei tikėti tuo, kas parašyta labai kokybiškai - nerūdijančio plieno ir nereikalaujanti dažymo.

Straipsnyje užtikau kuriozišką vietą, kad 1918 metais buvo išvežta visa sena technika, kas ir kur neaišku. Bet tai jau kita daina…

Tai yra, nuoma buvo ir įranga buvo ir buvo nuomojama XIX amžiaus pradžioje. Neseniai rašiau apie nuomą senovės romėnų pastatuose – Panteono T formos sijos.

Bet pagal oficialią istoriją viskas nėra taip !!

Mane užkabino vienas mažas straipsnis apie valcavimo staklyno istoriją …

… Tobulėjant geležinkelių transportui, valcuotų gaminių poreikis labai išaugo. Pirmieji bėgiai buvo ketaus, tačiau XIX amžiaus pradžioje Anglijoje pereita prie geležinių bėgių gamybos. 1828 m. pasirodė pirmasis valcavimo staklynas, skirtas valcuoti geležinius bėgius. o nuo 1825 metų pradėjo valcuoti bėgius iš Bessemer plienoir. Bėgiai buvo pagrindinis valcavimo staklyno gaminys. Be bėgių, reikėjo gaminti įvairias dalis garvežiams, šarvai taip pat buvo reikalingi laivyno plėtrai, kurioje mediniai laivai buvo pakeisti metaliniais šarvuotais.

TAI TIK MEILĖ KAS TAI !!! 1825 metais Bessemeriui buvo tik 12 metų!!! Dvylika!!!

Suprantu, kad berniukas gali būti protingas… bet ne toks! Henris Bessemeris (angl. Henry Bessemer; 1813 m. sausio 19 d. Charlton, Hertfordshire – 1898 m. kovo 15 d. Londonas) – anglų inžinierius išradėjas, žinomas dėl savo išradimų ir revoliucinių patobulinimų metalurgijos srityje [3]; Londono karališkosios draugijos narys nuo 1879 m._Henris

Skaitytojams priminsiu, kas yra Bessemer procesas.

Į Bessemer konvektorių pilama skysta geležis ir pro jį pučiamas oras. Ore esantis deguonis sąveikauja su ketaus anglimi, susidaro CO2 ir išsiskiria energija, o tai stipriai padidina lydalo temperatūrą, iš konvektoriaus gerklės trykšta liepsnos ir kibirkščių gabalas, ir plienas paruoštas!

Toliau plienas pilamas į formas ir iš karto, kol atvės ir taps plastiškas, tiekiamas į valcavimo staklę.

DĖMESIO!!! SVARBIAUSIA FUNKCIJA !!! Jei plienas atvėsta, jis nesiriečia, jis jau yra labai tankus !!! Valcavimo staklynas tiesiogiai paima plieną iš išsiliejusio skysčio. Būtent karšto plieno valcavimas daro jį kietą ir elastingą, nes valcuotas plienas sutvarko kristalinę gardelę ir sukuria pluoštus, kurie klojami išilgai valcuoto plieno. Bet kai tik jie pradėjo atvėsti - tai visiškai kitas reikalas! Plieną reikia dar kartą pakaitinti, kad jį būtų galima kalti ir valcuoti. Būtent taip jie ir daro – valcavimo metu plienas yra ne kartą kaitinamas, nes valcuojamas specialioje krosnyje.

Plieno valcavimo įtaisas vadinamas žydėjimu ir plokšte!

Pirmasis valcavimo staklynas Rusijoje pagal oficialią istoriją pradėjo veikti Sormovskio gamykloje 1871 m.

Pirmieji žydintys malūnai pasirodė 19 amžiaus aštuntajame dešimtmetyje. Pirmą kartą trio-malūnus Bessemer luitų suspaudimui JAV panaudojo A. Holley (1871). Vėlesniais metais Johnas ir George'as Fritzai ir A. Holley pastatė ten mechanizuotus trio žydinčius malūnus, skirtus valyti lengvus luitus. Anglijoje Ramsbotomas suprojektavo (1880) dvipusį reversinį malūną su kintama ritinių sukimosi kryptimi, skirtą valcuoti luitus iki 5 tonų ir daugiau. K. Ilchnerio (1902) pasiūlytos elektrinės atbulinės eigos pavaros dėka plačiai paplito dvipusis reversinis malūnas. Žydintys malūnai SSRS gaminami nuo 1931 m.; Makeevkos metalurgijos gamykloje (1933) pradėtas eksploatuoti pirmasis SSRS žydėjimas (pagal vokiečių brėžinius). 1940-ųjų pabaigoje. Sovietų mokslininkai ir inžinieriai (A. I. Celikovas, A. V. Istominas ir kt.) sukūrė pirmąjį tinkamą sovietinį žydėjimo dizainą (1951 m. kūrinys buvo apdovanotas II laipsnio Stalino premija).

Žinoma, plieną galima kalti, plaktukais ir plaktukais galima nukalti kardą, kirvį, peilį, bet ne bėgelį!!! Ir ne stogo dangos ir nė colio laivo korpuso lakšto.

Na, gerai, vienas skaitytojas man patarė, kad prieš tai buvo dideli plaktukai iš vandens pavaros ar garo mašinos, ir su jais galima padirbti bet ką! Pavyzdžiui, toks plaktukas ir kalimas …

Šio tipo mechaninis plaktukas turi vieną reikšmingą trūkumą, jis aiškiai matomas nuotraukoje - plaktukas krenta ant priekalo kampu ir dėl to jo galimybės yra labai apribotos!

Taip, būtent taip bokštas buvo nukaldintas pirmuosiuose mūšio laivuose ir monitoriuose per Amerikos pilietinį karą!

Štai vienas iš „išradėjų“kaip Brunelis – iš karto visų garvežių tėvas ir taip toliau… Jamesas Nasmythas (angl. James Nasmyth; 1808 m. rugpjūčio 19 d. Edinburgas – 1890 m. gegužės 7 d. Londonas) – škotas astronomas ir inžinierius, škotų menininko Aleksandro Nasmito (angl.) sūnus, garų plaktuko ir hidraulinio preso išradėjas._James

Tokmo nelabai aišku, ką jis ten sukalė… jei Bessemeris dar nebūtų išradęs savo metodo, kaip gaminti prekiniais kiekiais plieną!

Čia yra garų plaktukai

Prancūzų karaliaus plaktukas.

Bet vis tiek bėgio negalima plaktuku plaktuku, o lenkto laivo stiebo. Štai kodėl buvo išrasti hidrauliniai presai. Bet vėlgi, geriausiu atveju, tai antroji XIX amžiaus pusė!

Dabar siūlau pažiūrėti, kaip rūda buvo kasama pagal oficialią istoriją XIX amžiuje fotografijos eroje. Juk rūdą reikia ne tik iškasti, bet ir pristatyti į krosnį.

Taip, su tokiu grobiu viskas gerai, jei gali nulyginti kiekvieną valstietį su peiliu ir kirviu! Anglija ar Prancūzija nuotraukose niekuo ypatingu nesiskiria lygiai tokie patys kalnakasiai su žibintu ant galvos ir arkliu bei vežimu, ne daugiau 500 kg. Nepamirškite, kad karjeras yra žemėje, o arklys neša pakrautą vežimą! Tai yra, prieš atsirandant ekskavatoriams ir sunkiasvorėms transporto priemonėms arba bent jau prieš geležinkelį į kasyklą, apie didelius rūdos gavybos kiekius nekalbama. Geležis turi būti labai, labai brangi! Bet matome tiesiog nepaisymą su geležies laužu – laivai guli ant kranto ir niekas jų neardo. Kodėl? Ar galėtum tai padaryti, bet nepavyko?

Iš karto kyla vienas pirmųjų klausimų – kaip pjauti plieną?

Suvirinimas dujomis ir metalų pjovimas vėl atsirado XIX amžiaus pabaigoje ir vėl Prancūzijoje -

Bet atleiskite, bet kaip jie nupjovė bėgius, kuo nupjovė kraštus, su kuo pjovė metalą iki XIX amžiaus pabaigos. Ar jie gamino laivus XIX amžiaus viduryje ??? Ar kaltu nupjovei colio lakštą? Taip, yra hidraulinių žirklių, bet tai vėl XIX amžiaus pabaiga! Įrankinio plieno pjūklai yra XIX amžiaus pabaigoje… su volframo karbidu jie paprastai yra XX a.

Tačiau tai nėra svarbiausia.

Tai kaip tu galvoji, ką tu padarei su metalo laužu, na sugedo garo katilas ar negerai padaryta dalis laivui ar suriedėjo bėgiai, ką jie padarė su tais geležies gabalais, geležis kainuoja pinigų! Natūralus atsakymas tirpsta! Net iš Antrojo pasaulinio karo istorijos visi prisimena, kaip sudužusius tankus ir kitus nereikalingus sulūžusius ginklus siuntė perkrovimui…tai geležis!

Taigi, pasirodo, iki puikaus Martino Pierre'o Emile išradimo - regeneracinio degimo krosnies, jie negalėjo ištirpdyti metalo laužo !!! Vėl - NEGALIMA LYDYTI SU METALO laužu!!!

Galima šildyti ir nukaldinti bėgius į kardą ar kastuvą, bet, pavyzdžiui, naujo bėgio nepavyko padaryti storesnio, arba nepavyko surinkti senų bėgių ir iš jų padaryti laivo. Štai ką sako oficiali metalurgijos istorija!

Vokietijoje ir kitoje Anglijoje šis metodas vadinamas Semens – Open-hearth. Štai Martinas…

Tačiau Wilhelmas Siemensas, tai vienas iš puikios šeimos brolių.

Kai kurie straipsniai juos net painioja.

Faktas yra tas, kad Siemens tariamai sugalvojo teoriją, o Martinas pagamino pirmąją orkaitę. Martyno likimas keistas, jis buvo pripažintas tik XIX amžiaus pabaigoje ir net buvo apdovanotas prieš mirtį. Jo nuotraukų nedaug.

Nuostabiausia tai, kad krosnis ir lydymo būdas nesudėtingi – ketaus rūdos ir metalo laužo mišinys kaitinamas deginant regeneracines dujas, kurias mokėjo gauti beveik nuo XVIII amžiaus pabaigos! Tačiau dar keisčiau, kad stiklo lydymas vyksta lygiai tose pačiose krosnyse pagal tuos pačius principus!

Bet stiklas buvo žinomas nuo senų senovės !!!

„Siemens“istorija įdomi tuo, kad iš geležies pagamintas laivas nutiesė tūkstančius kilometrų kabelio, kuris buvo padengtas valcuotu plienu – pynė, per kurią, kaip paaiškėjo, signalų perduoti nebuvo įmanoma, nes jis buvo slopinamas… ir visa tai buvo iki dabartinio plieno gamybos pramoniniais kiekiais metodo išradimo, geros kokybės plieno.

Faktas yra tas, kad, kaip paaiškėjo, Bessemerovskio ar Tomasovskio metodas, pūtęs ketų oru, nedavė geros kokybės plieno. Bessemer metodas „surado savo naują įsikūnijimą“, kai XX amžiuje jie išmoko gauti deguonies ir pradėjo pūsti per ketų grynu deguonimi !!!

Sprendžiant iš to, kad jų protėvių paveldą iki galo pavyko įvaldyti tik XX amžiaus pradžioje ir tuoj pat puolė gaminti ginklus. Technologiškai XIX amžiaus pradžią vertinu kaip XIX amžiaus pabaigą… minimumą! Taigi kodėl Napoleonas vežė savo kariuomenę vežimais ar geležinkeliu, tai vis dar kyla klausimas! Ir tada mes ginčijamės, kad jis negalėjo su ginklais tempti milijoninės armijos per Baltarusijos pelkes! Velnias žino, kas ten buvo XIX amžiaus pradžioje. Na, o 50 metų iki pirmųjų nuotraukų galite pakoreguoti, kad oi, oi! Prisimenu, kaip 90 metais per vieną žiemą iš vasarnamių buvo atimti visi laidai, aliuminio keptuvės ir kita meta spalva. Bet ką aš tada galiu pasakyti - liukai nuo kelių buvo nutempti į metalo laužą, nes liuko nėra, kelyje viena skylė! kad „Siemens“1856 m. nutiesė laidą „Leviathan“ir „Faraday“arba ištraukė, taip sakė net mano močiutė.

PS: O taip… kodėl aš pavadinau Martyną šventuoju? Katalikų bažnyčioje yra toks šventasis – Liudvikas Martinas (fr. Louis Joseph Aloys Stanislaus Martin; 1823 m. rugpjūčio 22 d. Bordo, Prancūzija – 1894 m. balandžio 29 d. Arnier-sur-Eaton, Prancūzija) – Romos katalikų šventasis. Bažnyčia, Šv. Teresės iš Lizjė tėvas, Šv. Marijos-Zeli Martyno vyras. Tiesą sakant, atrodė, kad jis nėra šlovinamas niekuo kitu, išskyrus kaip šventą žmogų ir šventą tėvą. Kodėl taip? Tačiau jis labai panašus į Martiną metalurgą, kurio likimas buvo labai apgautas, jis mirė dideliame skurde, neapsaugodamas savo patentų, visas Siemens išvalė. Bet tai taip … dėl intrigos, ar mano LJ turėtų būti intriga?::-)))