Slaptas imperatoriškasis metro netoli Sankt Peterburgo

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Carskoje Selo iškastos požeminės perėjos, jungiančios Kotrynos rūmus su daugybe miesto pastatų, leido Jos Didenybei, nereklamuojant savo vizitų, bet kuriuo paros ar nakties metu pasirodyti bet kuriame Carskoje Selo gale. Taip pat sklandė idėja sukurti požeminius konvejerius ir liftus. Ji atrodė sudėtinga, bet imperatorienei tai labai patiko.

Pugačiovos sukilimas ir ypač 1825 m. dekabristų sukilimas privertė Nikolajų I paspartinti geležinkelių tiesimą. Pirmosios geležinkelio linijos Rusijoje tarp Carskoje Selo ir Pavlovsko tiesimą (judėjimas atidarytas 1826 m.) prižiūrėjo III skyrius, o reikalavimai jai buvo grynai kariniai: maišto atveju – Pavlovskio artilerija. garnizonas, taip pat įranga ir Pavlovskio grenadierių pulko traukinys buvo perkelti į Carskoje Selo, pasižymėjusį ypatingu atsidavimu imperatoriui. Tačiau tiesiant požeminį geležinkelį tuo metu iškilo neišsprendžiamų techninių problemų.

Viskas pasikeitė 1873 m., kai Carskoje Selo buvo paleista pirmoji jėgainė Rusijoje. Pirmąją srovę Kotrynos rūmams suteikė Dainavimo bokšte – vandens bokšte prie Kotrynos rūmų – įrengti nedideli hidrogeneratoriai. 1879 metais požeminis konvejeris buvo perkeltas į elektrinę trauką, kuris nuo Jekaterinos II laikų karštuosius patiekalus patiekdavo iš Kotrynos rūmų virtuvės į Ermitažo parko paviljoną.

Pirmojo požeminio geležinkelio Rusijoje statybos projektas buvo baigtas XIX amžiaus pabaigoje. Britų patirties neprireikė; Rusijos projektas išsiskyrė sprendimų nepriklausomumu, paprastumu ir patikimumu. Projekto įgyvendinimą palaikė pirmasis elektrinis tramvajus Rusijoje 1901 m.

„Kruvinojo sekmadienio“tragedija, išaugusi į pirmąją Rusijos revoliuciją, taip išgąsdino Carskoje Selo kiemą, kad iškart pradėtas statyti metro. Siekiant išlaikyti paslaptį, šalia Carskoje Selo statoma atskira sausumos geležinkelio atšaka, vadinamasis „karališkasis“kelias. Statomas verstas nuo Aleksandro rūmų (Mikalojaus II priemiesčio rezidencija), nedidelis depas, geležinkelio stotis, caro asmeninio vilkstinės kareivinės. Per Ūkininkų parką tiesiamas kaimo kelias į Aleksandro rūmus.

Statybų valdymas patikėtas paslaptingam asmeniui – senatoriui N. P. Garinui, kurį laiką pakeitusiam karo ministrą ir kuravusiam Karo ministerijos karines-technines programas. Garinas yra žinomas dėl daugybės fantastinių projektų.

Statybos prasidėjo nuo to, kad 1905 m. gegužę visuomenei buvo griežtai uždrausta laisvai lankytis Aleksandrovskio ir Farmerskio parkuose Carskoje Selo mieste. Aplink parkus buvo įrengtos vientisos vielos tvoros ir atramos. Saugos tarnyba paskleidė gandus, kad ruošiantis valdančių Romanovų namų trims šimtmečiui, parkų teritorijoje pradėti kolosalūs statybos darbai.

Aštuonerius metus ypatingo slaptumo sąlygomis 120 sunkvežimių per dieną iš čia išveža šimtus tonų grunto. Keturi šimtai vežimų naktį atveždavo maistą ir išveždavo darbininkus, kuriems apgyvendinti Aleksandrovskajos kaime buvo pastatytos dviaukštės kareivinės. Liūto dalis iškasto grunto buvo gabenama vientakiu krovininiu keliu, vėliau gruntas vežamas į dešinįjį Kuzminkos upės krantą prie Aleksandrovskajos stoties. 1912 metais buvo sustiprintos apsaugos priemonės ir pradėta eksploatuoti antroji spygliuotos vielos juosta, per kurią buvo leidžiama srovė. Likus mėnesiui iki objekto paleidimo, paviršiuje atsivėrė precedento neturintys pėdsakų uždengimo darbai. Aleksandrovskio parkas iš tikrųjų buvo atstatytas. O po aštuonerių metų per šventę imperatoriškųjų parkų teritorijoje garbingi svečiai neaptiko čia 1905 metais vykdomų darbų pėdsakų.

- O kur tai?! – skėsčiojo rankomis žurnalistai.

- Bet! - atsakė senatorius Garinas, pirštu rodydamas į mažą medinę pavėsinę

Parnaso viršūnė – aukšta dirbtinė kalva, už akmens metimo nuo Aleksandro rūmų.

- Ir taip! - Jis parodė pirštu į Lamskoy paviljoną Aleksandro parko pasienyje.

Kilo grandiozinis skandalas, vos nekainavęs Garinui senatoriaus kėdės ir viso turto. Visuomenė reikalavo, kad iš senatoriaus būtų atimtas visas turtas. Tačiau pats Nikolajus II stojo už senatorių, kuris padarė Gariną … teismo fotografus!

Kai sostinės visuomenė sužinojo, kiek iždui kainavo „Garinskio šurmulys“Carskoje Selo mieste, teko nedelsiant ieškoti atpirkimo ožio, kurį pasirinko velionis ministras pirmininkas Stolypinas, kurio parašai buvo ant visų įsakymų dėl sostinės finansavimo. dirbti. Keistas itin slaptas objektas Carskoje Selo mieste, kurio vertė 15 milijonų aukso rublių, išliko slapčiausias Rusijos imperijoje iki 1917 metų kovo mėnesio.

1917 m. kovo 19 d. grupė karininkų iš Carskoje Selo garnizono aptiko duobę, vedančią į gilų požemį. Tai, ką jis pamatė, sukrėtė praporščikų vaizduotę. Aštuonių metrų gylyje trijų metrų aukščio betoninio tunelio pilve buvo nutiesta plati vienvėžė. Nedideliame sandėlyje aprūdijo elektromechaninis vagonėlis su dviem prikabinamomis dvidešimčiai vietų vežimais, atsižvelgiant į karališkosios šeimos narių ir palydos skaičių. Per visas sienas matėsi elektros kabeliai, nedideli prožektoriai šoniniuose praėjimuose apšvietė visą požeminę erdvę nuo Kotrynos rūmų rūsių iki Aleksandrovskajos stoties, kur buvo sumontuotas elektrinis keltuvas vežimėliui su jo turiniu. Bendras centrinio tunelio su šoniniais praėjimais plotis buvo 12 metrų. Speciali gruntinio vandens ir kondensato nuvedimo sistema liko neišspręsta. Tuneliai buvo vėdinami paprastai ir išradingai – per natūralią trauką: vamzdžiais vietinėse katilinėse. Įmantri kaminų konstrukcija, vėdinimo kanalai, sujungti su lietaus vandens šuliniais – viskas apgalvota ir apskaičiuota matematiniu kruopštumu.

Elektros tiekimui Carskoje buvo pastatyta vadinamoji rūmų elektrinė. Dar 1910 metais elektros inžinierius A. P. Smorodinas atkreipė dėmesį į tai, kad jo galia šimtą kartų viršija Kotrynos ar Aleksandro rūmų apšvietimo poreikius. Stotis buvo pastatyta su didžiuliu galios rezervu toli nuo Carskoje Selo rūmų, miesto ir garnizono elektros energijos tiekimo. Dviejų aukštų maurų stiliaus pastatas Tserkovnaya ir Malaja gatvių kampe buvo pastatytas taip, kad energija būtų aprūpinta ne tik jau atidarytais tuneliais, bet ir naujais, planuojamais miesto ribose bei kariuomenei. Carskoje Selo garnizono karių miestelis.

Netrukus visa ekspedicija, aprūpinta Carskoje Selo karių ir kitų deputatų taryba, su braižymo lentomis ir pieštukais klajojo po žeme, kūrė požeminių perėjimų ir pagrindinių duobių schemas Aleksandrovskio parko teritorijoje. Šoniniai Carskoje Selo metro tuneliai vedė požeminę ekspediciją į tokių parko paviljonų kaip Arsenalas ir Kinų teatras rūsius, o vienas jų – į Aleksandro rūmų rūsius.

Carskoje Selo garnizono karininkų komisijai buvo sunku rasti gyvų metro statybos liudininkų. Iš pustrečio tūkstančio inžinierių, darbininkų, kariškių, kalnakasių, sunkvežimių vairuotojų, kurie kadaise užtvindė Carskoje Selą, iki 1917 metų mieste praktiškai nebeliko nė vieno. Unikalaus objekto sukūrimo liudininkais buvo pakviesti budėtojas Ivchinas ir 3-iosios gildijos pirklys Ilja Martemja-novičius Morozovas, mano prosenelis iš senelio.

1907 m., kai ėmė rimtai šlubuoti finansavimas statyboms iš iždo ir atsirado poreikis pritraukti privačių, nebiudžetinių lėšų, mano šeima gavo pasiūlymą investuoti į slaptą metro.

1907 m. rugpjūčio 11 d. Iljai Martemjanovičiui buvo suteiktas leidimas į objektą ir paskirta kompetentinga palyda. Iljos Martemjanovičiaus nuostabai, ekskursija po slaptą objektą prasidėjo nuo keisto namo Nr. 14 Puškinskajos gatvėje (tais laikais Kolpinskaja). Dviejų aukštų medinis namas nuo seno traukė keistu mūriniu priestatu viename lange palei pagrindinį fasadą ir siauru bokšteliu iš kiemo, kuris turėjo susisiekimą tik su antruoju pastato aukštu. Jekaterinos II laikais čia buvo jos slaptieji kambariai. Per požeminį perėjimą imperatorienė galėjo pasiekti šį namą, niekieno nepastebėta. Čia ji vedė itin slaptas, konfidencialias derybas.

Ilja Martemjanovičius visą gyvenimą prisiminė nusileidimą sraigtiniais laiptais į gilų požemį… Mūrinį skliautą pakeitė betonas, galingos plieninės konstrukcijos ir akinančios elektros šviesos jūra. Šiltas oro srautas, pripildytas nykstančios Carskoe Selo žalumos kvapo, nesuvokiama, kaip jis prasiskverbia į požemį, barškino koridoriais spurdėjusių darbininkų priekinius spynas. Aleksandrovskajos geležinkelio stoties kryptimi atsivėrę platūs tuneliai padarė kerintį įspūdį.

- O čia, - priminė save gidas, - neva patalpinti Romanovų namų aukso atsargas.

Šoninis tunelis, atskirtas nuo pagrindinio šarvuotomis durimis, vedė kažkur į dešinę.

- Virš saugyklos yra dirbtinis Parnaso kalnas, - vėl atsakė kompetentingas asmuo, - kuriame jos užpildymo metu buvo įrengta požeminė salė. Čia jie kankino beviltiškiausius imperijos priešus ir carienę Jekateriną II.

Caro metro šoninių tunelių sistema pavertė jį požeminiu mazgu su savo aukso saugykla, plačių tunelių tinklu, galinčiu sutalpinti kariuomenę revoliuciniams elementams slopinti ir caro šeimai išgelbėti. Visur buvo matomi naujų inžinerinių idėjų ir technologijų taikymo pėdsakai, nors ir grubūs, bet drąsūs, brangūs ir elegantiški.

Kas šimtą tunelio metrų ekskursantas užkliuvo ant apvalių plytų kolonų.

„Tai yra Kingstones“, – paaiškino gidas.– Jei reikės, vanduo iš Aleksandrovskio parko tvenkinių per kelias minutes užtvindys viską, ką pamatysi, kad niekas nesužinotų, ką mes čia darėme.

Gidas svečią nuvedė į pačius Kotrynos rūmų rūsius. Iššokęs per rūmų katilinę tiesiai į Carskoje Selo licėjų, jis, kažką murmėdamas po nosimi, neatsisveikinęs dingo. Prižiūrimas slaptosios policijos agento, sukrėstas Ilja Martemjanovičius nuvyko į savo namus Pavlovske.

Sutikęs dalyvauti šimtmečio projekte, Morozovas netikėtai įgijo Jo Imperatoriškosios Didenybės teismo tiekėjo statusą. Bet jis turėjo tiekti Carskoje Selo į objektą ne betono, plytų ir metalo furnitūrą, o vertingas medienos rūšis, gintarą, aukso lapus, jaspius, vadinamuosius žuvų klijus. Tai yra, kas naudojama puošiant turtingą rūmų interjerą.

Iki objekto eksploatavimo pradžios 1913 m. visuose jo galiniuose ir akligatviuose turėjo būti įrengti elektriniai keltuvai, penkiuose tarpiniuose mazguose įrengtos atsarginės pastotės, elektromechaninius vežimėlius pakeitė tramvajų vagonai. Tačiau Nikolajaus II vadovaujama nedidelė valstybinė komisija nieko to nematė, tuneliuose nebuvo įrengta nieko iš minėtų dalykų.

Iškart po iškilmių „Tsarskoje Selo“metro pradėjo drebėti nuolatinės avarijos. Jis uždarys drėgnus laidus, tada elektromechaninių vežimėlių važiuoklė taps visiškai netinkama naudoti, tada užšalęs oras prasiskverbs pro „Kingston“statines. Nuolatinės ekstremalios situacijos atšaldė kiemo susidomėjimą požeminiu mokslo ir technologijų šedevru. Metro pradėjo tapti visiškai netinkamas naudoti.

1917 m. sausį, kai Rusijos imperijos sostinėje kilo revoliuciniai neramumai, Nikolajus II pabėgo į štabą arčiau kovinių dalinių. Tuo metu iš dalies apsemtas ir samanomis apaugęs Carskoje Selo metropolitenas dar galėjo būti naudojamas evakuoti karališkąją šeimą, tačiau kai kurias jo atkarpas pavyko įveikti tik plaukiant.

Iki 1917 m. gegužės 1 d. buvo išžvalgyti ir apiplėšti visi slapčiausio Rusijos objekto šoniniai tuneliai, įskaitant aukso atsargų saugyklą Romanovų namuose prie Parnaso ir požeminį Nikolajaus II bunkerį po Kinijos teatro pastatu. Paskutinis Carskoje Selo meras A. Ya. Nodia ir paskutinis Petrogrado generalgubernatorius socialistų revoliucionieriaus V. Savinkovas ginčijosi, kad požeminėje saugykloje nėra nieko vertingo. Tačiau Carskoje Selo senbuvio Leonido Petrovičiaus Panurino liudijimas liudija, kad taip nėra.

Panurino tėvas tarnavo karininku Carskoje Selo komendantūros pulke ir dalyvavo metro tunelių apžiūrose. Pasak jo, saugykla po Parnaso kalnu buvo iki lubų užpildyta netikra užsienio valiuta, daugiausia doleriais ir Didžiosios Britanijos svarais sterlingų. Klastotės buvo gražiai išpildytos.

Penki sunkvežimiai su padirbtais pinigais 1917 metų balandžio 19 dieną nuvažiavo Petrogrado kryptimi, tačiau įstrigo prie Kupčino kaimo. Pranešime Carskoje Selo deputatų tarybai praporščikas Danilovas ir leitenantas Rožkovas teigė, kad padirbta valiuta buvo tiesiog sudeginta vietoje, kad nebūtų švaistomas brangus benzinas ant bereikalingo popieriaus. Tiesą sakant, padirbta valiuta pateko į socialinių revoliucionierių partijos kasą, apie kurią taip pat yra 1917 metų balandžio 20 dienos „caro šlamšto“priėmimo ataskaita ir įrašas. Socialistų-revoliucionierių rankose buvo aptiktos ir abi spaustuvės, kurios spausdino padirbtą valiutą. Tuo pasirūpino gubernatorius Savinkovas.

Po šių pinigų SSRS KGB persekiojo socialinius revoliucionierius iki pat Sąjungos žlugimo. Buvęs KGB pirmininkas Jurijus Andropovas 1984 metais pasiūlė socialistų-revoliucinio elito likučiams atskleisti partijos iždui tokių įplaukų paslaptį mainais į jų partijos reabilitaciją ir net šeštojo SSRS Konstitucijos straipsnio panaikinimą. Andropovo laiškas su šiuo pasiūlymu saugomas socialistinės-revoliucinės emigracijos archyve.

Kol karališkoji šeima buvo namų arešte Aleksandro rūmuose, jie turėjo šiek tiek, nors ir nedidelę, galimybę pabėgti metro tuneliais. Deja, Tsarskoje Selo metro paslaptis nustojo būti paslaptis, kol nebuvo galima suplanuoti Romanovų pabėgimo. 1917 m. kovo viduryje buvo imtasi precedento neturinčių priemonių buvusiam imperatoriui ir jo šeimai apsaugoti, viskas, ko buvo galima, buvo saugoma. Nepaisant to, 1917 m. kovo 16 d. nedidelė monarchistų grupė žūtbūt bandė prasibrauti į Aleksandro rūmus dar neatidarytais tuneliais. Rezultatas buvo pražūtingas. Dalį grupės užvaldė dūmai, uždengę metro tunelius. Kita dalis sąmokslininkų pakeliui į Aleksandro rūmų rūsius pateko į aukštą įtampą dėl vandeniu užlietų elektros instaliacijų.

Inžinierius L. B. Krasinas, revoliucijos vardu paskirtas Carskoje Selo rūmų elektrinės direktoriumi, apie šį bandymą išlaisvinti carinę šeimą kalbėjo VI Leninui.

„Kada nors mes pasisuksime ir pastatysime metro po Maskvos Kremliumi“, – su velnišku žvilgsniu krito Iljičius ir paaiškino, kad vokiečiai reikalauja perkelti Rusijos sostinę į Maskvą.

Metropoliteno statybos Maskvoje klausimas iškilo po Lenino mirties. 1931 metų gegužę į buvusį Carskoje Selą atvyko paties Lazaro Kaganovičiaus vadovaujama valstybinė komisija susipažinti su cariniu pogrindžiu. Jam atvykus, Tsarskoje Selo metro įgavo dievišką formą. Išsiurbėme vandenį, pakeitėme senus kabelius, kai kuriuos pabėgius ir bėgius. Žinodami ypatingą Kremliaus svajotojų silpnumą visokiems bunkerius, vietos valdžia paruošė specialų maršrutą, kuris turėjo prasidėti prie nedidelio betoninio bunkerio, pastatyto šalia Carskoje Selo licėjaus, vartų. Bunkeryje buvo didžiulis dubuo su sidabru, kuriame kažkada buvo nusodintas geriamasis vanduo karališkajam dvarui. Čia taip pat buvo įrengtas tunelio užtvindymo mechanizmas.

Lazaro Moisejevičiaus ekskursija carinio metro tuneliais baigėsi neįprastu pasiūlymu – išbandyti jų užtvindymo mechanizmą. Susirinkusiųjų juokui tuneliai buvo užlieti per pusvalandį. Vėliau Stalinas atleido Kaganovičiui už šį triuką: pirmasis Rusijoje turėjo būti sovietinis metro. 1935 m. gegužės 13 d. naujai paleistas Maskvos metro ruožas buvo pavadintas pradininko Lazaro Kaganovičiaus vardu.

1946 m., kai buvusiame Carskoje Sele susibūrė talentinga kraštotyrininkų kompanija, kuri bandė padėti valstybei įminti Gintaro kambario dingimo iš Kotrynos rūmų mįslę, paieškos sistemos susidomėjo Carskoje Selo metro paslaptimis.. Tačiau tema buvo uždaryta savaime. Po karo Aleksandro ir Kotrynos rūmuose įsikūrė uždaros karinės organizacijos, vertikalių šulinių atsiradimo vietose atsirado betoniniai kamščiai.

Jau perestroikos epochoje nekalčiausi užrašai vietos spaudoje apie keistą namą 14 Puškinskajos gatvėje baigėsi skandalu. Oficiali „ekspertų“nuomonė buvo tokia: Aleksandrovskio parko teritorijoje tunelių nėra, niekada nebuvo ir negali būti, nes nėra kam su jais padirbėti ir už ką …

Tačiau 1997 m. garsusis Carskoje Selo ekstrasensas Michailas Fedorovičius Milkovas atrado tunelius ir įtraukė juos į Aleksandro parko planą. Jis nustatė jų plotį, aukštį ir gylį. Pati pirmoji publikacija apie Milkovo atradimą Sankt Peterburgo savaitraštyje „UFO-Kaleidoskopas“sukėlė didelį visuomenės susidomėjimą, o Carskoje Selo rezervato administracijoje nuskambėjo baisus varpas…

Kai kuriems pareigūnams užtvindytas Carskoje Selo metro yra tik papildomas galvos skausmas. Bet carinis požemis – ne tik unikalus techninis objektas, bet ir paminklas mūsų valstybės istorijai. Jo tyrimai gali suteikti pagrindą visiškai naujam požiūriui į Carskoje Selo Rusijos mokslo ir technologijų pažangos istorijoje. Juk būtent jis padėjo pagrindą dviem svarbiausiems mūsų šaliai projektams: pirmajam Rusijoje Carskoje Selo geležinkeliui ir pirmajam pasaulyje elektriniam metro!

Žurnalas "Stebuklai ir nuotykiai", №3 / 2000