Skraidanti lėkštė kilusi iš SSRS

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Revoliucijos nereikalingos ne tik energetikos sektoriuje. Pasaulinėje aviacijos pramonėje taip pat. Nemažai pinigų investuota į „klasikinius“lėktuvus, tūkstančiai žmonių dirba „įprastų“orlaivių gamyboje ir priežiūroje. 1994 metais Saratovo aviacijos gamyklos teritorijoje įvyko neįprasti bandymai. Pusantro metro skersmens orlaivis pakilo nuo žemės ir skrido.

Šis prietaisas buvo vadinamas EKIP (reiškia „ekologija ir pažanga“), o jo kūrimu užsiėmė išskirtinis inžinierius Levas Nikolajevičius Shchukinas. Pirmieji pavyzdžiai pradėti gaminti 1992 m., o po dvejų metų modelis skrido.

EKIP skrydis virš Saratovo aerodromo

Koks buvo šis nuostabus aparatas? Priklausydamas ekranoletų klasei, jis turėjo „lėktuvo“schemos „skraidantis sparnas“pranašumus, turėjo disko fiuzeliažą ir dėl oro pagalvės naudojimo vietoje tradicinės važiuoklės taip pat turėjo savybę „ nėra aerodromo“. Tie. kilti ir leistis, EKIP galėjo beveik visur ir iš visur – „senų“aerodromų, molinių trinkelių ir vandens paviršiaus.

Ne paslaptis, kad sparnas yra kone sunkiausia orlaivio dalis, o „skraidančio sparno“tipas turi nemažai privalumų: fiuzeliažo „nebuvimas“, didelės valdymo plokštumos, sumažinta įrenginių masė… naudojant kompiuterius., ir tai sėkmingai išspręsta.

EKIP modelis testavimui. Niekada neskrido

EKIP atveju buvo įgyvendinta nemažai beveik genialių idėjų, pavyzdžiui, panaudotas neįprastas fiuzeliažo paviršius, kuris leido pašalinti didžiąją dalį oro turbulencijos, atsikratyti vibracijų ir padidinti keliamąją galią. Vokietijos aviacijos ir kosmoso kompanijos DASA ekspertų teigimu, konstrukcijos lyginamasis svoris pakilimo atžvilgiu yra trisdešimčia procentų mažesnis nei tradicinių orlaivių. Tie. naudingoji apkrova taip pat padidinama trisdešimčia procentų.

EKIP Saratovo orlaivių gamyklos surinkimo ceche

Be to, reikia pasakyti, kad Saratovo inžinieriai iš karto nustatė galimybę savo aparatams naudoti dujinį kurą. Su įprastiniais lėktuvais to padaryti beveik neįmanoma – nėra kur dėti tankų. O EKIP leido pastatyti padidinto tūrio bakus nekeičiant išorinės geometrijos. Žalingų emisijų mažinimas ir eksploatacinių sąnaudų mažinimas – „Ekologija ir pažanga“veikia.

Civilinės aviacijos EKIP keleivių varianto juodraštis

EKIP gali būti naudojamas įvairioms užduotims atlikti. Sukurtos kelios modifikacijos: nepilotuojamas EKIP-AULA L2-3, EKIP-2; keleiviams vežti (du ir daugiau žmonių) ir „transporto darbuotojui“: L2-3, LZ-1, LZ-2; patrulių tarnybos aparatai nelaimių stebėjimui ir miško gaisrams aptikti: EKIP-2P; taip pat kariuomenės „nusileidimo“ir „kovos“variantai.

Remiantis skaičiavimais, EKIP galėtų skristi nuo trijų metrų iki dešimties-trylikos kilometrų aukštyje. Skrydžio greitis galėjo būti nuo šimto dvidešimt iki septynių šimtų km / h ("ekranollet" režimu iki keturių šimtų, o oro pagalvė leido judėti tiek virš žemės, tiek virš vandens). Kalbant apie keliamąją galią, tai galimybės dar platesnės: ir itin maži „keturių tonų sunkvežimiai“, ir šimto ir net šimto dvidešimties „tonų“milžinai.

Keista, bet net ir pačioms itin sunkioms versijoms kilimo ir tūpimo tako ilgis neturėjo viršyti šešių šimtų metrų (su šiandieniniais įprastais penkiais–šešiais kilometrais). Lėktuvas pakilo specialia trajektorija iki trisdešimties laipsnių kampu (maksimalus atakos kampas teoriškai buvo keturiasdešimt laipsnių).

Orlaivio su UPS sistema skerspjūvis (pagal RF patentą RU2033945)

Dėl viso to prietaisas pasirodė labai stabilus ore ir net jei visi varomieji varikliai buvo neveikiantys (buvo sumontuoti bent du), jis sugebėjo nusileisti be problemų. Tam reikėjo veikti tik vieną pagalbinį variklį (ir buvo sumontuoti mažiausiai keturi). Pagalbiniai varikliai leido valdyti krypties stabilumą ir riedėjimą skrendant nedideliu greičiu.

Orlaivio dujų dinaminė sistema, vaizdas iš viršaus (pagal RF patentą RU2033945)

Tačiau pagrindinis EKIP „akcentas“ir techninis sprendimas, kuris išskyrė aparatą, vis tiek buvo srauto valdymo sistema ribiniame sluoksnyje ant galinio paviršiaus (UPS). Ta pati „anti-vortex“sistema, kuri sumažina aerodinaminį pasipriešinimą ir kitas „nuostabias“savybes. Levas Nikolajevičius Ščiukinas sukūrė prietaisą skersiniams sūkuriams neutralizuoti (specialūs ventiliatoriai juos „įsiurbė“į „fiuzeliažo sparną“). Ši sistema yra patentuota Rusijoje, Europoje ir JAV.

EKIP fiuzeliažo dalis

Kai modelis buvo išbandytas 1994 m., EKIP parodė potencialą. Tačiau, nepaisant to, kad skraidymo savybės buvo geros, laikai nebuvo patys geriausi, o po trejų metų projektas buvo įšaldytas dėl finansavimo stokos. Po dešimties metų juo susidomėjo karinis skyrius iš Amerikos, buvo parengtas investicijų planas. Susidomėjimą parodė ir Kinijos investuotojas. Bet…

Čia ir baigėsi valstybės parama EKIP

… Tačiau dėl finansinių problemų Saratovo lėktuvų gamykla 2005 metais atsidūrė ant bankroto slenksčio, o po penkerių metų gamykla nustojo egzistavusi. EKIP, konservatyviausiais vertinimais, dviem dešimtmečiais aplenkė aviacijos plėtrą, tačiau liko tik skraidančio modelio pavidalu, o ne bandymams skirtu prototipu. Jį galima pamatyti Černogolovkos muziejuje.

EKIP Černogolovkoje

Inžinierius Levas Nikolajevičius Shchukinas mirė 2001 m. Jis iki paskutinio kovojo dėl savo išradimo likimo, tačiau pelnyto pripažinimo nesulaukė.