Pirmieji pasaulyje magnetinės pakabos traukiniai, pagaminti SSRS

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-01-10 21:46

Sąjunga puikiai apskaičiavo artėjančias didmiesčių transporto problemas. Šios problemos buvo išspręstos įgyvendinant naujausią naujovišką, bandomąjį magnetinės pakabos transporto priemonės projektą.

TP-05 automobilis yra pirmasis automobilis SSRS su elektromagnetine pakaba su linijine elektrine pavara, pagamintas MIC (VNIIPItransprogress bandymų aikštelėje, Ramenskoje) 1985–1986 m. Pirmasis sėkmingas paleidimas (pakaba) buvo atliktas 1986 m. vasario 25 d.

„Mūsų laboratorija kuria eksperimentinį keleivių vežimą, kuris judės neliesdamas bėgių. Horizontaliam judėjimui naudojamas linijinio trifazio asinchroninio variklio veikimo principas. Kreiseriniu greičiu iki 250 kilometrų per valandą važiuojanti transporto priemonė praktiškai tylės. Jo taką galima pakelti iki estakados virš pagrindinių miesto gatvių. Vienas kilometras bėgių kainuos 3-5 kartus pigiau nei metro“, – viename interviu sakė VNIIPItransprogress laboratorijos vadovas A. Chemodurovas.

Tuo metu Ramenskoje prie Maskvos buvo nutiesta 600 metrų greitaeigė atkarpa, numatyti atkarpos Jerevane ir Alma Ata.

Trasose buvo numatyta leisti automobilius 65 žmonėms, kurių kiekvienas buvo 19 metrų ilgio ir 40 tonų sveriantis. Kreiserinis automobilio greitis buvo 250 km / h, o tikimasi - 400 km / h ir daugiau. Taip pat buvo planuojama paleisti ne atskirus vagonus, o sankabas iš kelių vagonų, tai yra pilnaverčius traukinius.

Kas ypač stebina, bet projektą finansavo tik „NefteGazStroy“. Deja, planai neišsipildė, 1988 metais Armėnijoje įvykęs žemės drebėjimas neleido statyti visų numatytų ruožų. Finansavimas buvo sumažintas, o žlugus SSRS – visiškai sustabdytas. Greitas, greitas ir savas pasirodė nenaudingas.

Projektas buvo labai perspektyvus, jo įgyvendinimas miestuose ir kaip metro vagonų pakaitalas bei kaip transportas, kuris judėtų tam skirtais viadukais paviršiuje.

Beje, valstybei niekas nesutrukdė atgaivinti šios idėjos. Šis transportas idealiai tinka tiek miesto, tiek tarpmiestiniam susisiekimui. Tai tikrai ekologiška, tyli, moderni ir greita transporto priemonė.

1992 m. Maskvos bendrojo plano tyrimų ir plėtros institutas parengė dviejų linijų projektus. Pirmasis maršrutas - Šeremetjevo oro uostas - Tušinskio sporto aerodromas - poilsio zona "Serebryany Bor" - vaikų parkas (tuo metu projektas) - Vyriausybės rūmai Krasnaya Presnya. Antrasis maršrutas buvo sujungti Čertanovo, Jasenevo ir Butovo sritis. Pagal projektą estakados dydis turėjo būti 5-6 metrai. Vidutinis techninis greitis pirmajame maršrute turėjo būti 100 km/h, antrajame - 40. Taigi projektinis greitis turėjo būti kažkur mažesnis nei 200 km/h.

Beje, šiuo metu yra tikrai veikiantis magnetinis kelias. Jis veikia Kinijoje ir jungia Šanchajų su oro uostu. „Maglev“išvysto 550 km/h greitį. Jei viskas būtų susiklostę kitaip, būtume nuvarę savo maglevą į Šeremetjevą.