Triuškinantis šarvuoto traukinio gedimas per Ispanijos pilietinį karą

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Šarvuoti traukiniai pilietinio karo metu turėjo tapti didžiuliu Ispanijos milicijos ginklu. Jų buvo pagaminta dešimtys, kartais perdarinėtos transporto priemonės ir net traktoriai. Tačiau laukta triuškinama pergalė neatėjo, o šarvuoti traukiniai pasirodė labiau siaubo istorija nei tikra jėga.

Ispanijoje, prieš prasidedant pilietiniam karui 1936 m., šarvuoti traukiniai daugiausia buvo naudojami jos kolonijų teritorijoje, pavyzdžiui, Kuboje ir Santjage. Ir nors pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui didmiestyje buvo įkurti du geležinkelių pulkai, jie užsiėmė geležinkelio linijų eksploatavimu ir priežiūra.

Pirmuoju tikru šarvuotu traukiniu dabar laikoma kompozicija, pasirodžiusi per revoliuciją Astūrijoje 1934 m. spalį. Šarvuotąjį traukinį sudarė garvežys ir du paskubomis šarvuoti vagonai su plieno lakštais. Ši kompozicija aktyviai dalyvavo 20 tūkstančių „Astūrijos komunos“darbininkų milicijoje, tačiau jos kelias buvo trumpalaikis: ją sunaikino sukilimą numalšinusios vyriausybės pajėgos.

1936 m. liepos 18 d. įvykęs naujas karinis sukilimas, padalijęs Ispaniją į dvi kariaujančias stovyklas – generolo Francisco Franco vadovaujami nacionalistų sukilėliai ir lojalūs respublikonai, palaikantys Ispanijos liaudies fronto vyriausybę, inicijavo kruviną pilietinį karą. Būtent šie baisūs įvykiai tapo galingu postūmiu sukurti daugybę šarvuotų transporto priemonių, pirmiausia traukinių.

Iš pradžių „šarvuotų traukinių“apimties padidėjimas buvo spontaniškas ir iš tikrųjų susidėjo iš esamų garvežių permontavimo: traukiniai buvo padengti šarvais ir ginkluoti kulkosvaidžiais. Tendencija buvo užfiksuota abiejose pusėse: visi geležinkelininkai buvo mobilizuoti ir išsiųsti vykdyti karinių „užsakymų“.

Gana gerai žinomas šarvuoto traukinio „pakeitimas“buvo šarvuotas Landesa traktorius, sumontuotas ant platformos. Pirmasis tikras šarvuotas traukinys iš respublikonų pasirodė Šiaurės geležinkelio (Principe Pio) dirbtuvių darbininkai, vadovaujami inžinieriaus, turinčio pulkininko leitenanto Ramono Valkarselio laipsnį. Iš pradžių jis buvo pavadintas šarvuotu traukiniu „A“, vėliau – šarvuotu traukiniu Nr. 1. Traukinio įgulą sudarė apie 100 žmonių.

Kitas garsus šarvuotasis traukinys buvo traukinys, sudarytas iš garvežio, traukinio ir dviejų vagonų. Lokomotyvas buvo apsaugotas šarvais su plokščiais katilo ir mašinisto kabinos lakštais. Ant lokomotyvo buvo užrašas „LIBERTAD“, tokiu pavadinimu jis įėjo į istoriją.

Šarvuoti automobiliai turėjo nusistovėjusią formą: priminė geležines stogines su dvišlaičiais stogais, pastatytas ant ratų. Įpjovos dažnai būdavo sienose, skirtos šaudyti į priekį ir į šonus. Įdomu tai, kad vagonus būtų galima statyti ne tik už lokomotyvo, bet ir prieš jį.

Idėja sukurti šarvuotus traukinius neprarado populiarumo per karo veiksmus.

Taigi 1936 m. spalį Madride buvo pastatyti du šarvuoti traukiniai, atitinkamai pažymėti „H“ir „K“. Pirmasis buvo baigtas „N“šarvuotis traukinys. Spalio 19 dieną šarvuotas traukinys „N“išvyko iš Madrido ir pajudėjo link Ileskaso, nepaisant to, kad jo ginkluotė buvo beveik tris kartus mažesnė, nei buvo numatyta iš pradžių. Šarvuotas traukinys važinėjo tik savaitę, o vėliau lokomotyvas buvo apgadintas kitame mūšyje.

Šarvuotas traukinys „K“buvo baigtas statyti 1936 metų spalio 27 dieną. Jį sudarė garvežys ir du šarvuoti vagonai. Bendras šarvuočio „K“ilgis siekė 80 metrų. Iš viso tų pačių metų spalio pabaigoje Madrido rajone veikė devyni šarvuoti traukiniai.

Laikui bėgant šarvuotų traukinių raidinis žymėjimas buvo pakeistas numeracija. Vienas garsiausių traukinių su figūra buvo respublikinis šarvuotas traukinys numeris 12, kuris laikomas tobuliausiu. Naujasis traukinys pradėtas statyti 1937 m. sausį. „Dvyliktasis“buvo modernizuotas, palyginti su savo pirmtakais, turėjo geresnes technines charakteristikas ir ginklus. Naujojo traukinio svoris siekė daugiau nei 300 tonų, o ilgis – apie 50 metrų. Šarvuotas traukinys buvo aprūpintas nepriekaištinga maitinimo sistema ir vidine komunikacija. Pačios statybos buvo baigtos tik po metų.

Šio šarvuotojo traukinio kovų istorija rimtomis pergalėmis neblizga: po kelių didesnių susirėmimų, kur Nr.12 daugiausia dengė atliekas arba atitraukė sugadintą techniką, jis nebebuvo paleistas į fronto liniją.

Daugumos šarvuotų traukinių likimas nebuvo sėkmingas: dalis jų žuvo mūšio lauke, dalis buvo evakuota į užsienį ir jų tolesnis pėdsakas dingsta. O kai kurie traukiniai vadovybės įsakymu turėjo būti sunaikinti. Tik pirmuoju karo veiksmų laikotarpiu šarvuoti traukiniai pasirodė esąs veiksminga priemonė apsaugoti sostinės prieigose respublikonų rankose. Vėliau jie tapo labiau psichologinio spaudimo priešui įrankiu, o ne tikrai grėsminga jėga.