Mirk pats, bet padėk savo draugui: užmirštas rusų piloto žygdarbis

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Iš jo neliko nė vienos nuotraukos – tik kelios grupinės nuotraukos, kuriose, tikėtina, jis gali būti. Leitenanto Gorkovenko pavardė, deja, plačiajai visuomenei praktiškai nežinoma – ir ši publikacija skirta bent iš dalies ištaisyti situaciją.

Arsenijus Nikolajevičius gimė 1891 m. spalio 21 d. (senuoju stiliumi) Turkestano srityje, karininko šeimoje, kilęs iš paveldimų Chersono provincijos didikų šeimos. Tėvai nusprendė nustatyti savo sūnaus karinio jūrų laivyno karjerą – 1907 metų rugsėjo 8 dieną penkiolikmetis Arseny buvo įtrauktas į jūrų pėstininkų korpuso (MK) jaunesniąją bendrąją klasę. Idėją apie jauno Arsenijaus charakterio ypatumus galima gauti iš sertifikato, kurį 1911 m. kovo mėnesį pasirašė 2-ojo laipsnio kapitonas N. I. Berlinskis: „Veikdamas puskarininkiu 6-oje kuopoje, jis įrodė, kad puikiai atlieka jam pavestas pareigas, nedvejodamas sustabdė kitos kuopos kariūną už nusižengimą. Vienintelis dalykas, kuris gali būti nenaudingas, yra tam tikras sausumas bendraujant su pavaldiniais.

Tai, kad jo brolis buvo kariūnas toje pačioje įmonėje, o tai netrukdė jam būti pakankamai reikliam ir būti pavyzdžiu tiek tarnyboje, tiek meilėje jūrų verslui, turėtų būti didelis privalumas.

Tačiau negalima manyti, kad Arsenijus nuo mažens buvo bejausmis pedantas, visiškai atsidavęs disciplinai. To įrodymas buvo 1912 m. kovo 20 d. – 1-ajai kuopai buvo pristatytas vynas Gorkovenkos vardu, o šio gėrimo vartojimas personalo lėmė, kaip nurodyta dokumentuose, „sutrikimą“. Už tai Arsenijus buvo atimtas puskarininkio laipsnis. Tačiau šis nelaimingas atsitikimas jo karjerai įtakos neturėjo – 1912 metų gegužės 1 dieną jis baigė MK dvidešimtą (iš 111 žmonių) abiturientų sąraše. Už tai jam buvo suteikta teisė nešioti auksinį ženklelį „Viso jūrų pėstininkų korpuso mokslų kurso pabaigai atminti“.

Po dienos karinio jūrų laivyno ministro įsakymu Nr. 122 Arsenijus Gorkovenko buvo paaukštintas į laivus ir išsiųstas plaukioti Juodosios jūros mūšio laivu „Evstafiy“. Spalio 5 d. vidurio laivininkas Arsenijus Gorkovenko buvo paaukštintas į vidurio laivyno egzaminą ir išsiųstas į Baltijos laivyną. Viceadmirolas Nikolajus Jakovlevas pažymėjo Arsenijų tarp „išsiskiriančių žiniomis, uolumu ir tarnavimu“.

Pabaltijyje Gorkovenko buvo įtrauktas į 1-osios Baltijos jūrų laivyno įgulą. Iki 1913 m. kovo 26 d. tarnavo mūšio laive „Imperatorius Paulius“. Tada Arsenijus buvo paskirtas 4-osios naujokų kuopos karininku, skirtu papildyti Baltijos laivyno kovinių laivų brigados komandas. Valdžia jį apibūdino kaip „labai gabų ir efektyvų pareigūną, protingą, vadybingą“, labai besidomintį technologijomis, tačiau išsiskiriantį „uždaru charakteriu“.

Tarnyba ėjosi gerai, tačiau vidurio darbuotojas buvo nepatenkintas savo padėtimi. Arsenijus svajojo: jis norėjo tapti aviatoriumi. Tais metais aviacija, ypač karo aviacija, dar žengė pirmuosius žingsnius, tačiau vystėsi labai sparčiai. Kiekvienais metais atsirado vis daugiau lėktuvų tipų – didesnių, greitesnių, galingesnių, erdvesnių.

Imperatoriaus Nikolajaus II įsakymu 1910 m. vasario 6 d. Rusijos kariuomenei buvo sukurtas Oro laivyno skyrius. Tačiau jūreiviai panoro įsigyti ir savo aviaciją – tuometiniai jūrinės minties teoretikai jau ėmė spėlioti, kad orlaiviai greitai taps nepakeičiami jūrų ir pakrančių operacijose. 1912 m. Generalinis karinio jūrų laivyno štabas sukūrė specialių aviacijos būrių kūrimo laivynuose koncepciją.

Tiesa, prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui Rusijos karinis jūrų laivynas turėjo tik tris dešimtis įvairaus tipo lėktuvų, prie kurių buvo prikabinta apie dvidešimt sertifikuotų pilotų. Tačiau per septynis mėnesius šis skaičius išaugo daugiau nei dvigubai. Aktyviai buvo kuriama reikalinga infrastruktūra ir aerodromai. Be to, tuo metu Rusija buvo tarp šalių, kurios, be kita ko, sukūrė laivų pagrindu sukurtus orlaivius. Tuo metu niekur nebuvo statomi specializuoti lėktuvnešiai, komerciniai garlaiviai buvo paverčiami plaukiojančiais aerodromais.

Gimė skristi

Tuo metu daugelio šalių jaunimą apėmė „oro karštinė“. Pilotinis amatas tapo itin madingas. Apie juos rašė knygas, kūrė filmus, drąsūs veidai su aviacijos šalmais žvelgė į pasaulį iš laikraščių ir žurnalų viršelių, pats žodis „pilotas“tapo drąsos ir drąsos sinonimu.

Šiai madai pasidavė ir dvidešimtmetis Arsenijus Gorkovenko – jis ėmė prašyti, kad leistų mokytis orlaivio vairuotoju. Ir jo prašymas buvo patenkintas: 1913 metų rugsėjo 20 dieną Baltijos laivyno karinių jūrų pajėgų vado įsakymu vidurio vadui buvo leista laikyti stojamąjį egzaminą į karininkų teorinius aviacijos kursus Sankt Peterburgo politechnikos institute. Arsenijus sėkmingai išlaikė šį egzaminą, studijavo ir baigė kursus. Karo pradžią jis sutiko ant laivo denių – tarnavo kreiseryje „Oleg“, naikintuvuose „Emir Bukharsky“ir „Volunteer“, taip pat už dalyvavimą mūšyje su vokiečių kreiseriais prie Gotlando salos birželio 19 d., 1915 m., Karininkas Gorkovenko buvo apdovanotas Šv. Stanislovo 3 laipsnio ordinu (su kardais ir lanku).

Tačiau siela to nenorėjo – Gorkovenko svajojo pažvelgti į priešą iš lėktuvo, o ne iš laivo. Jo svajonė išsipildė 1915 m. rugpjūtį, kai Arsenijus buvo išsiųstas mokytis į Petrogrado karinio jūrų laivyno aviacijos karininkų mokyklą (OSHMA). 1915 metų rudenį OSHMA persikėlė į Baku, į šiltosios Kaspijos jūros pakrantes – Baltijos jūros oro sąlygos šį sezoną trukdė ištisus metus sistemingai rengti karinio jūrų laivyno pilotus. Karininkas Gorkovenko buvo 2-oje kintamosios sudėties grupėje ir skrido su instruktoriumi. 1916 metų sausio pabaigoje sėkmingai išlaikė disciplinų „Vidaus degimo varikliai“, „Materialinė lėktuvo dalis“, „Motorinis verslas“, „Lėktuvų remontas“egzaminus ir buvo priimtas į skrydžio testus. Sausio 29 dieną mokyklai Nr.208 buvo išleistas įsakymas, kuriame rašoma: „Pagal Švietimo tarybos sausio 29 d. nutarimą Nr.17 vidurio Gorkovenko, kaip sėkmingai įvykdžiusį visas egzamino skrydžio sąlygas ir išlaikius jūrų lakūno egzaminus, pripažintas vertas šio vardo, nuspręsta jam išduoti atitinkamą sertifikatą“.

Vasario mėnesį Gorkovenko paliko Oro laivyno departamento žinią ir buvo paskirtas į 2-ąją aviacijos stotį Ezelio saloje. Balandžio mėnesį buvo paaukštintas iki leitenanto. Labai greitai Arsenijus įgijo vieno geriausių Baltijos laivyno pilotų šlovę. Jis kovojo skraidančiame laive M-9 – Dmitrijaus Grigorovičiaus sukurtame hidroplane. Tai buvo medinis dvivietis biplanas, ginkluotas kulkosvaidžiu. 1916 m. kampanijos metu Arsenijus dalyvavo mažiausiai septyniuose oro mūšiuose, o gegužę buvo apdovanotas Šv. Onos IV laipsnio ordinu – „už narsą“.

Dokumentuose pasakojama apie jo kasdienį kovinį darbą. Pavyzdžiui, 1916 m. liepos 19 d. rytą Vindavos srityje dvi poros M-9, vadovaujamos leitenanto Gorkovenko ir karininko Michailo Safonovo, dalyvavo oro mūšyje su pranašesnėmis priešo pajėgomis. Kitą dieną jie kovėsi su trimis albatrosais (vokiečių dvisparniu naikintuvu), o Gorkovenko, demonstruodamas atkaklumą ir įgūdžius, aplenkė vieną iš priešo lėktuvų ir kulkosvaidžio sprogimu numušė.

Arba 1916 m. liepos 29 d. Arsenijus, „vairuodamas savo hidroplaną, stojo į mūšį su dviem priešo mašinomis, jas užpuolė ir vieną išmušė, priversdamas nusileisti ir mesti į krantą; po to, matydamas, kad mūsų aparatas yra pavojingoje padėtyje, sumaniai ir nesavanaudiškai manevruodamas mūšyje, pridengė jo atsitraukimą, priversdamas priešą pasitraukti“(aukščiausias įsakymas Karinio jūrų laivyno departamentui 1917 16 01 Nr. 36). Kol kas drąsiu lakūnu pasirūpino likimas. Tačiau rugpjūtis Arsenijui atnešė stiprų smūgį – 8 dieną jo brolis Anatolijus, tarnavęs minininkui savanoris, žuvo, kai Irbenskio sąsiauryje šį laivą susprogdino priešo mina. Deja, likimas nepagailėjo ir antrojo brolio - Arsenijus turėjo galimybę pergyventi Anatolijų mažiau nei mėnesį …

Mirk pats ir padėk savo draugui

Rugsėjo 26 (rugsėjo 13 d.) Gorkovenko išsiruošė į drąsią operaciją – jis, vadovaudamas trijų automobilių grupei (kitiems dviem vadovavo karininkas Michailas Safonovas ir karininkas Igoris Zaicevskis), išskrido bombarduoti vokiečio. hidroplanų bazė. Bazė buvo prie Angerno ežero, vakarinėje Latvijos dalyje, kurią tuo metu užėmė kaizerio kariai – ir jos lėktuvai pridarė daug rūpesčių. Prieš mėnesį Rusijos aviacija ją susprogdino bombomis. Dabar, laikui bėgant, Gorkovenko, Safonovas ir Zaicevskis turėjo išsiaiškinti, kokiu mastu priešas sugebėjo pašalinti reido pasekmes ir, jei įmanoma, pridėti vokiečiams bombos krovinį. Virš ežero priešui netikėtai pasirodė rusų skraidančios valtys.

Tačiau, kaip vėliau paaiškėjo, vokiečiai išmoko praėjusio mėnesio pamoką, bazę uždengę galinga priešlėktuvine baterija. Vokiečių priešlėktuviniai šauliai pradėjo uraganinę ugnį. Laviruodami tarp plyšimų, pilotai numetė keliolika labai sprogstamųjų bombų į Vokietijos hidroplanų stovėjimo aikštelę. Atrodė, kad užduotis atlikta, bet rusams išbandymai tik prasidėjo. Išvykstant juos užpuolė dvidešimt vokiečių naikintuvų „Fokker“, pakilusių iš netoliese esančio aerodromo. Prasidėjo gaudynės. Iki to laiko persekiojamųjų ir persekiojamųjų orlaiviai buvo palikę oro erdvę virš sausumos ir dabar skrido virš švino Rygos įlankos bangų. Visa vokiečių masė puolė į atsiliekantį vidurinio laivo Zaicevskio lėktuvą, paleisdama ant jo kulkų krušą. Zaicevskio šaulys buvo sunkiai sužeistas kulka į krūtinę, o skrendanti valtis prarado galimybę atšauti.

Gorkovenko ir Safonovas su Zaicevskiu draugavo nuo aviacijos mokyklos, kurioje visi trys mokėsi vienu metu. Jie negalėjo palikti draugo tokią sunkią akimirką.

Du hidroplanai apsisuko ir puolė priešo dvidešimtuką, nukreipdami dėmesį į save. Gorkovenko ir Safonovo pasiaukojimas nebuvo veltui – Zaicevskis pabėgo nuo priešo ugnies ir saugiai grįžo į bazę. Tačiau Michailas Safonovas buvo sužeistas į koją, o jo lėktuvas buvo nusėtas kulkų. Šaulys Orlovas taip pat buvo sužeistas. Atrodė, kad mirties išvengti nepavyks. Tačiau Arsenijus vėl atskubėjo į pagalbą draugui, nukreipdamas priešo pilotus. Rusų pilotas sumaniai manevravo, mėtydamas savo aparatą iš vienos pusės į kitą, sumaniai išsisukinėdamas – o šaulys vedė nuo nuolatinės ugnies įkaitintą kulkosvaidžio vamzdį. Tačiau tai negalėjo tęstis ilgai, vokiečių pranašumas buvo per didelis.

Niekas niekada nepasakos apie Arsenijaus mintis ir jausmus tomis paskutinėmis minutėmis. Tačiau neabejotina, kad baimės jis nejautė – Gorkovenko mėgo dangų, dievino savo karo lakūno profesiją ir visada troško kautis tarp pirmųjų. Kas gali būti garbingiau žmogui, nei žūti mūšyje, kad išgelbėtų savo bendražygius?

Tam tikru momentu Arsenijaus automobilis pateko į dviejų vokiečių lėktuvų ugnį. Greičiausiai leitenantas žuvo ore. Nevaldomas skraidantis kateris nukrito į Rygos įlanką, dėl ko šaulys Gorkovenko, puskarininkis D. P. Fi. Tačiau jų mirtis nebuvo veltui. Kraujuodamas Safonovas atitrūko nuo priešo ir, nors ir sunkiai, sugebėjo atgabenti lėktuvą į aerodromą.

Žinia apie Arsenijaus mirtį sukrėtė visus, kurie jį pažinojo. „Man labai gaila vargšelio. Ir tai mums didelė netektis“, – savo dienoraštyje rašė 2-ojo laipsnio kapitonas Ivanas Rengartenas, vadovavęs Baltijos laivyno radijo žvalgybos tarnybai. Laivyno vadovybė Karinio jūrų laivyno departamento vadovybei išsiuntė pristatymą ir Arsenijus Nikolajevičius Gorkovenko po mirties buvo apdovanotas IV laipsnio Šv. Jurgio ordinu ir Šv. Jurgio ginklu.

Tačiau vėlesniais kariniais-revoliuciniais sunkiais laikais prisiminimas apie jo žygdarbį kažkaip išsisklaidė ir dabar apie Gorkovenko žino tik karo istorikai. O kadangi Arsenijus neturėjo kapo, nėra kur net gėlių padėti …

Ir paskutinis dalykas. Tikrai skaitytojui bus įdomu, kaip susiklostė tolimesnis likimas žmonių, dėl kurių Arsenijus paaukojo savo gyvybę.

Michailas Safonovas mėnesį gydėsi ligoninėje, po to grįžo į frontą, didvyriškai kovojo, patvirtindamas jo, kaip vieno geriausių ikirevoliucinės Rusijos karinio jūrų laivyno pilotų, reputaciją. Per pilietinį karą po revoliucijos Michailas kovojo už baltuosius ir 1922 m. buvo evakuotas iš Vladivostoko. Jis mirė Kinijoje nepaaiškintomis aplinkybėmis 1924 m. arba 1926 m. Po revoliucijos Igoris Zaicevskis pirmiausia persikėlė į Suomiją, kur vienu metu tarnavo vietinėje aviacijoje, vėliau į Švediją ir gyveno Stokholme. Dirbo vairuotoju, laisvalaikiu užsiėmė tapyba. Jis mirė 1979 m. gegužės 18 d., sulaukęs 88 metų.