Kova dėl tirpstančio žemyno: kam atiteks Arktis?

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Besikeičiantis klimatas išprovokavo kovą dėl „pasaulio viršūnės“– Arkties. Dėl atgimusio Šaltojo karo senieji susitarimai, tokie kaip Rusijos ir Norvegijos 2010 m., trūkinėja, o naujus, kuriuose dalyvauja Rusija, JAV iš anksto paskelbia neteisėtais.

Į Jamalo dujas investuojama milijardai dolerių – toks Arkties rasės skonis, rašo amerikiečių leidinys „Politico“.

XIX amžiuje didžiosios Europos valstybės padalijo pasaulį pagal senas suvereniteto taisykles: išteklius priklausė tam, kas pirmasis iškėlė vėliavą – jei galėjo juos apsaugoti.

Atrodytų, ta era jau seniai nugrimzdo į užmarštį. Tačiau šiandien, kai Arkties poliarinis ledas tirpsta neregėtu greičiu, pirmaujantys pasaulio žaidėjai į šį regioną žiūri kaip į niekieno žemę, kuri yra prieinama bet kam.

Besikeičianti aplinka – ir jūrinis kraštovaizdis – sukėlė kovą dėl naujų ekonominių galimybių ir strateginio dominavimo pasaulio viršūnėse. „Šis regionas tapo konkurencijos ir kovų dėl valdžios arena“, – sakė JAV valstybės sekretorius Mike'as Pompeo, sakydamas kalbą gegužę Suomijoje.

O mėnesiu anksčiau Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas per konferenciją Sankt Peterburge sakė, kad Arktis sudaro daugiau nei 10% visų investicijų Rusijoje.

Politiko leidimas pasakoja apie svarbiausias kovos už Arktį sritis ir kuo visa tai gali baigtis.

Kova dėl prekybos kelių

Emisijos kaina. Žmogus šimtmečius prekiavo visoje Arktyje, per ledą ir sniegą gabendamas tokias prekes kaip kailiai ir mėsa. Šiandien dėl atšilimo daugelis senųjų prekybos kelių išnyko, tačiau jų vietoje atsirado nauji tolimųjų reisų laivybos maršrutai.

Šiuolaikiniams eksportuotojams, dideliais kiekiais gabenantiems prekes iš Azijos į Vakarus, tai suteikia naujų ir labai palankių galimybių.

Prognozės rodo, kad iki 2040 m. Arkties vandenynas vasarą bus visiškai be ledo. Šiuo metu jau kuriami du nauji laivybos maršrutai: Šiaurės jūros kelias, einantis palei arktinę Rusijos pakrantę, ir Šiaurės vakarų perėja, einanti per šiaurines Kanados salas.

Dėl šių maršrutų atstumas tarp Europos ir Azijos sumažės 40 proc. O kadangi 90% pasaulio prekybos vykdoma jūra, net ir nedidelis šių maršrutų naudojimo padidėjimas turės didelės įtakos pasaulio ekonomikai.

Kas iš to išeis. Ekspertai nesutaria dėl galimybės prekiauti šiais naujais maršrutais. Taip, jie trumpesni, tačiau devynis mėnesius per metus šie maršrutai yra padengti ledu. Jame taip pat trūksta pagrindinių paslaugų, tokių kaip paieška ir gelbėjimas daugelyje maršrutų.

Kol kas Šiaurės jūros keliu per metus praplaukia mažiau nei 100 prekybinių laivų, o Egipto Sueco kanalu naudojasi beveik 20 000 laivų. Tai papasakojo Vašingtono Arkties instituto analitikė Malte Humpert.

Tačiau laivų Arktyje daugėja. Kinijos transporto bendrovė COSCO planuoja dažniau naudotis Šiaurės jūros keliu, pristatydama prekes į Europą. Greičiausiai ji pradės nuo kelių dešimčių reisų per metus, o iki kito dešimtmečio vidurio COSCO skrydžių skaičius gali išaugti iki 200-300, sako Humpertas.

Plėtojant Šiaurės jūros kelią palei Rusijos pakrantę, atsiras nauji prekybos ir perkrovimo centrai, o tai įkvėps naujos gyvybės šiaurinėms provincijoms, kurios sovietmečiu buvo kuriamos avariniu režimu, o vėliau daugelį dešimtmečių buvo apleistos.. Tuo tarpu Vokietijos bendrovės „Bremen Ports“vadovaujamas konsorciumas nori sukurti naują perkrovimo mazgą šiaurės rytų Islandijoje Finnafjorde.

Nauji maršrutai taip pat gali sukelti naujų įtampų tarp pagrindinių žaidėjų, kurie siekia juos kontroliuoti. Jungtinės Valstijos kritikavo Kanados ir Rusijos pretenzijas dėl šių jūrų kelių, vadindamos juos „neteisėtais“ir „neteisėtais“.

Kovok už dominavimą

Emisijos kaina. Šaltojo karo metais Arktis buvo NATO ir Sovietų Sąjungos kovos priešakinė linija, čia buvo daug karinių bazių ir brangios karinės technikos.

Po Sovietų Sąjungos žlugimo priešiškumas atslūgo, daugelis objektų buvo išmontuoti arba apleisti. 2010 metais Rusija ir Norvegija išsprendė savo ilgalaikį ginčą dėl jūrų sienos.

Dabar santykiai tarp Vakarų ir Rusijos vėl atšalo, o šalys pamažu grįžta į Šaltojo karo pozicijas, o jas skyrusi ledo barjera pamažu tirpsta.

Kas iš to išeis. Analitikai mano, kad didelio masto konflikto Arktyje tikimybė yra labai menka. Tačiau geopolitinė konkurencija šiame regione tarp senų priešų ir naujų konkurentų vargu ar leis jiems taikiai sugyventi.

Rusija stato naujų bazių grandinę šiauriniuose pakrantės kaimuose ir keliose salose, įskaitant Kotelny salą Rytų Sibiro jūroje. Arkties platumose vis dažniau rengiamos NATO ir Rusijos karių karinės pratybos. Šalys taip pat plečia ir modernizuoja savo ledlaužių laivynus, kurie yra labai svarbūs stiprinant jų karinį buvimą Arkties vandenyno vandenyse.

Savo karinius pajėgumus Arktyje stiprina ne tik Šaltojo karo priešininkai. JAV gynybos departamentas taip pat pažymi, kad didėja Kinijos aktyvumas. Pekinas ten siunčia ledlaužius ir atlieka civilinius tyrimus šiaurinėse platumose. JAV karinis departamentas pabrėžia, kad šie veiksmai gali tapti Kinijos karinių pajėgų Arkties vandenyne stiprinimo prologu.

„Kinija bando vaidinti svarbesnį vaidmenį Arktyje, tačiau tuo pat metu pažeidžia tarptautines normas ir taisykles. Kyla pavojus, kad jo grobuoniška ekonominė veikla pasikartos Arktyje “, – sakoma JAV vyriausybės ataskaitoje, kuri buvo paskelbta birželį.

Kova dėl išteklių

Emisijos kaina. Ryšium su ledynų tirpimu Arktyje atsiranda vis daugiau žemės, tinkamos naudoti. O dėl jūros ledo traukimosi Arkties vandenyno ištekliai tampa vis labiau prieinami. Tai taikoma žuvims ir gamtinėms dujoms. Be to, dabar tampa lengviau pateikti rinkai žemės atsargas.

Plėtrai galimi ištekliai apima „13 % neatrastų pasaulio naftos atsargų, 30 % neištirtų dujų telkinių, turtingus urano ir retųjų žemių mineralų telkinius, taip pat auksą, deimantus ir gausią žuvininkystę“, – sakė Pompeo.

2008 m. JAV geologijos tarnyba paskelbė ataskaitą, kurioje teigiama, kad Arktyje gali būti 90 milijardų barelių naftos, 19 trilijonų kubinių metrų dujų ir 44 milijardai barelių dujų kondensato. Taigi bendra šio regiono išteklių kaina gali siekti trilijonus dolerių.

Dėl akivaizdžių priežasčių šie skaičiai patraukia Šiaurės šalių vyriausybių dėmesį. Prieiga prie šio kuro padės diversifikuoti energijos tiekimą ir sustiprins nacionalinį saugumą, nes sumažins priklausomybę nuo importo iš įtampos zonų.

Kas iš to išeis. Paradoksalu, bet daugiausia naudos iš visuotinio atšilimo gaus naftos ir kasybos įmonės, kurios prisidėjo prie klimato kaitos. Taip yra dėl to, kad į tirpstančią Tolimąją Šiaurę rieda nauja vystymosi banga.

Ryškiausias šios plėtros pavyzdys – Rusijos Jamalo pusiasalyje įgyvendintas milžiniškas gamtinių dujų suskystinimo projektas. Šį projektą įgyvendinusi Jamalo SGD įmonė skystina ir transportuoja dujas iš Pietų Tambėjaus telkinio, esančio už poliarinio rato. Gamyklos statyba kainavo 27 mlrd. Pastatai stovi ant 80 000 polių, įkaltų į amžinąjį įšalą. Rusijos ministras pirmininkas Dmitrijus Medvedevas pavadino projektą „reikšmingu įvykiu visai Rusijos dujų pramonei“.

Yra ir kitų reikšmingų projektų. Tarp jų – Kinijos ir Australijos įmonės pasiūlymas išgauti urano rūdą ir kitus retųjų žemių metalus Kvanefjeldo telkinyje pietų Grenlandijoje. Kinija „nori būti šios salos gavybos pramonės priešakyje“, – sakė Marcas Lanteigne'as iš Tromsės universiteto Norvegijoje.

Tirpstantis ledas atveria naujas galimybes žvejybai, nes šiltesnėmis sąlygomis žvejybos laivai gali judėti toliau į šiaurę ir ten ilgiau išbūti, sekdami kai kurių žuvų rūšių migracijos maršrutus, kurios, ieškodamos šaltesnio vandens, taip pat juda į šiaurę.

Tokie pokyčiai gali būti nelaimė Grenlandijai, kuri apie 90 % eksporto pajamų gauna iš žvejybos. Šiuo metu žvejai ne tik žvejoja šaltavandenes krevetes, bet ir šiuose vandenyse gaudo paprastuosius tunus bei skumbres.

Kova už turistus

Emisijos kaina. Arkties ledas mažėja, o turistų kruizų pramonė ieško naujų, tolimesnių maršrutų. Praėjusiais metais kruizinis laivas Meravilla su 6000 keleivių įplaukė į mažytį Norvegijos poliarinį Longjyrbyeno uostą, stovėjusį visu ūgiu virš keltų terminalo, ir turistai skubėjo į nedidelį kaimelį.

Siūlydami stebėti šiaurės pašvaistę ir pabendrauti su vietiniais žmonėmis, kruizinės linijos parduoda naujas patirtis, kurios yra vertingos dėl nestabilios Arkties ateities ir nykstančių ledynų.

Tačiau augant paklausai kai kurie baiminasi, kad turizmo pramonė yra žalinga ir nesaugi aplinkai. Įspėjama, kad kruizinis turizmas gali sunaikinti mažas vietines bendruomenes ir prisideda prie aplinkos taršos, o tai spartina klimato kaitos procesą.

Kas iš to išeis. Jei kruiziniai laivai vis dažniau įplauks į šiuos šaltus vandenis, gali būti, kad įmonės naudos tokioms atšiaurioms sąlygoms nepasiruošusius laivus. „Arktyje turime dirbti visiškai kitaip nei kitose, tarkime, malonesnėse vietose“, – sakė Norvegijos kelionių organizatoriaus Hurtigruten atstovas Thomas Ege. Ši įmonė šiauriniuose regionuose veikia jau daugiau nei 125 metus.

Hurtigruten dalyvauja akcijoje, kuria siekiama uždrausti mazutą. Šis sunkus ir nešvarus kuras yra plačiai naudojamas laivyboje, o išsiliejus Arkties vandenyse jį daug sunkiau surinkti, palyginti su brangesniu ir lengvesniu kuru.

„Net nenoriu galvoti apie tai, kas gali nutikti, jei sudužus didžiulis laivas su tūkstančiais keleivių“, – sakė Ege.

Kitas svarbus rūpestis yra keleivių saugumas. Tai tapo labai aišku pernai, kai iš arktinio Norvegijos miesto Tromsės išplaukė kruizinis laivas „Viking Sky“.

Atšiauri jūra neleido naudoti gelbėjimosi valčių, o nelaimės buvo sunkiai išvengta šešių sraigtasparnių, kurie palaipsniui evakuotis, dėka. Tai galėjo baigtis visai kitaip, sako Peteris Holstas-Andersenas, Arkties tarybos darbo grupės pirmininkas. Jei laineris būtų daug toliau į šiaurę, „rezultatas gali būti pražūtingas“.

Kova išgelbėti Arktį

Emisijos kaina. Aktyvumo padidėjimas Arktyje kelia didelį pavojų pažeidžiamai aplinkai regione. Kyla naftos išsiliejimo pavojus, kurį itin sunku surinkti šiaurinėse platumose. Be to, laivai yra suodžių išmetėjai, kurie kaupiasi ant ledo ir pagreitina jų nykimą.

Klimato kaita Arktyje vyksta greičiau nei kitur. Tirpstantys ledo sluoksniai ir ledynai šiame regione kelia grėsmę ne tik vandens lygio kilimui visame pasaulyje.

Jie atima iš vietinių žmonių pragyvenimo šaltinius ir sunaikina nesuskaičiuojamos daugybės laukinių gyvūnų natūralias buveines.

Išvengti didžiausių klimato kaitos padarinių, įskaitant pačią Arktį, brangu. Tai kelia rimtų kliūčių pastangoms išsaugoti regioną. Neigiamą indėlį įneša ir klimato kaitą skeptiškai vertinantys politikai.

Kai JAV vyriausybė paskelbė ataskaitą, kad klimato kaita kasmet JAV kainuos šimtus milijardų dolerių ir sukels daugybę sveikatos problemų, kurios taip pat brangiai kainuotų, prezidentas Donaldas Trumpas pareiškė tuo netikintis.

Kas iš to išeis. Aplinkosaugininkai sako, kad niekas nepaiso jų įspėjimų.

„Valstybės neįgyvendina priemonių laivybai reguliuoti, nors skubiai reikia tobulinti valdymą ir koordinavimą, nes dėl klimato kaitos jūrų prekybos keliai Arktyje tampa prieinamesni“, – teigiama WWF priemonių, kurių Arkties valstybės ėmėsi 2019 m., analizėje. apsaugoti aplinką.

Aktyvistai taip pat nerimauja dėl pernelyg didelės žvejybos Arktyje. 2034 metais nustos galioti susitarimas dėl žvejybos draudimo centrinėje Arkties vandenyno dalyje, kurį pasirašė devynios šalys, tarp jų JAV, Rusija ir Kinija bei ES.

Gali būti, kad laikas gelbėti Arktį jau prarastas, teigia Stokholmo Šiaurės šalių muziejaus kuratoriai, surengę parodą apie gyvenimą Arktyje milžiniškame įskilusio ledkalnio makete. Dabar turime susitelkti į pasiruošimą tam, kas laukia.

Regione gyvena maždaug keturi milijonai žmonių, ir jie visi puikiai supranta, kad reikia prisitaikyti. Anksčiau jie rasdavo galimybių sėkmingai gyventi ir klestėti galingų sukrėtimų akivaizdoje.

„Istorija rodo, kad Arkties žmonės nebijo pokyčių, nes visada gyveno besikeičiančioje aplinkoje“, – sako vienas iš parodos organizatorių Matti S. Sandin. „Arktis atnešė daug naujovių.

Kol kas neaišku, kokia forma bus šie pokyčiai. Tačiau ledas ir toliau tirpsta, o pasauliniai žaidėjai lenktyniauja su laiku ir vieni su kitais, bandydami išnaudoti Arktį. Todėl strateginė šio regiono svarba tik augs. O lenktynių baigtis turės toli siekiančių pasekmių ne tik Arkties, bet ir toli į pietus nuo poliarinio rato esantiems regionams.