Volžskaja Beljana

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Tikriausiai nedaugelis žino, kad prieš šimtą metų Rusijos Volgos upe plaukiojo laivai, kurių poslinkis pranoko kreiserį „Aurora“, ir buvo pastatyti… iš medžio!

Jie buvo vadinami belyanais ir įėjo į Rusijos laivų statybos istoriją kaip unikaliausi upių laivai pasaulyje.

Visų pirma, kalbant apie belyus, reikia pastebėti, kad jie buvo labai dideli, bent jau upių laivams. Išsaugota informacija, kad buvo iki šimto metrų ilgio belynai, o jų šonų aukštis siekė šešis metrus!

Belianų keliamoji galia atitiko jų dydį ir galėjo būti 100-150 tūkstančių pūdų (pūdų - 16 kg) mažiems beliečiams, o didžiųjų siekė 800 tūkstančių pūdų! Tai yra, tai buvo matmenys, nors ir nelabai dideli, bet vis dėlto vandenyno laivo, nors jie plaukė tik iš Volgos aukštupio ir žemupio ir niekada nebuvo toliau nei Astrachanė!

Yra žinoma, kad vienos vidurinės Volgos Belyana statybai prireikė apie 240 pušinių ir 200 eglinių rąstų. Tuo pačiu metu plokščias dugnas buvo pagamintas iš eglinių sijų, o šonai - iš pušies. Atstumas tarp rėmų yra ne didesnis kaip pusė metro, todėl „Belyana“korpuso tvirtumas buvo itin didelis. Tuo pačiu metu, kaip pas mus labai dažnai nutikdavo anksčiau, belynai iš pradžių buvo statomi be nė vienos vinies, o tik vėliau pradėta kalama kartu su geležinėmis vinimis.

Belyanos korpusas buvo pagaląstas tiek iš priekio, tiek iš galo, o valdomas didžiulio vairo pagalba – aikštelė, kuri atrodė kaip tikras lentų takas, kuris buvo pasuktas didžiulio ilgo rąsto, vedamo iš laivagalio į denį, pagalba.. Dėl to aikštelė upe buvo nuplukdyta ne laivapriekiu, o laivagaliu. Retkarčiais ji plaukiojo labai daug kaip tinginio banginio uodega, tačiau, nepaisant visų savo nerangumo, ji turėjo puikų manevringumą! Be aikštelės, Belyana turėjo didelius ir mažus inkarus, sveriančius nuo 20 iki 100 svarų, taip pat daugybę įvairių virvių, kanapių ir kempinių.

Tačiau įdomiausias dalykas apie Belyaną apskritai buvo jos krovinys - „baltasis miškas“, tai yra, balti ir geltoni rąstai be žievės. Manoma, kad dėl to jis taip ir buvo vadinamas, nors yra ir kitas požiūris, tarsi žodis „Belyana“būtų siejamas su Belajos upe. Bet kokiu atveju bet kuri Belyana visada buvo balta, nes šie laivai tarnavo tik vienai navigacijai ir todėl niekada nesimeldė!

Bet belyany buvo pakraunama taip, kaip joks laivas pasaulyje nebuvo pakrautas ar pakrautas, ką liudija net tokia patarlė: „Beljaną galima išardyti viena ranka, belyaną rinkti visuose miestuose negalima“. Taip atsitiko dėl to, kad mediena į Belyaną buvo dedama ne tik rietuvėje, bet ir rietuvėje su daugybe tarpatramių, kad nutekėjus būtų galima pasiekti jos dugną. Tuo pačiu metu šonų krovinys jų nelietė ir nespaudė. Bet kadangi tuo pat metu jas spaudė užbortinis vanduo, tarp krovinio ir šonų buvo įkišti specialūs pleištai, kuriuos išdžiūvus pakeitė vis didesni.

Tuo pačiu metu, kai tik miškas pradėjo viršyti Belyana lentos aukštį, rąstai buvo pradėti kloti taip, kad jie išsikištų už lentų, ir ant jų buvo uždėtas naujas krovinys. Tokie išsikišimai buvo vadinami skilimais arba tarpais, kuriuos reikėjo mokėti išdėstyti taip, kad nebūtų sutrikdyta laivo pusiausvyra. Tuo pačiu metu tirpalai kartais išsikišdavo už borto keturiais ar daugiau metrų į šonus, todėl laivo plotis viršuje pasirodė daug didesnis nei apačioje, o kai kuriems beliečiams siekė 30 metrų!

Rąstinis bagažas Belyana korpuse taip pat nebuvo kietas, o susideda iš tarpatramių su angomis ventiliacijai. Todėl senais laikais Belyany dydis buvo vertinamas pagal tarpatramių skaičių ant jo, o belyany buvo apie tris, keturis tarpatramius ir pan.

"Kazenki", denis ir siurbliai

Įdomu tai, kad „Belyana“denis taip pat buvo ne kas kita, kaip krovinys, bet buvo klojamas arba iš lentos, arba iš pjautų lentų, ir buvo toks didelis, kad atrodė kaip modernaus lėktuvnešio denis. Ant jo buvo pastatyti 2-4 vartai dideliems inkarams pakelti ir aikštelę laikantiems lynams įtempti.

Tačiau arčiau laivagalio ant baltųjų, siekiant pusiausvyros, buvo įrengti du nedideli nameliai - „kazenki“, kurie tarnavo kaip laivo įgulos buveinė. Tarp trobų stogų buvo aukštas kryžminis tiltas su raižyta būdele viduryje, kurioje buvo įsitaisęs locmanas. Tuo pat metu būdelė buvo apklijuota raižiniais, o kartais net nudažyta dažais kaip „auksas“.

Nors šis indas buvo grynai funkcionalus, vis dėlto beliai buvo gausiai išpuošti vėliavomis, ne tik valstybinėmis ir komercinėmis, bet ir nuosavomis konkretaus pirklio vėliavomis, kuriose dažniausiai buvo pavaizduoti laiminantys šventieji ar kokie nors tai progai tinkami simboliai. Šios vėliavos kartais būdavo tokios didelės, kad kaip burės plevėsuodavo virš belių. Tačiau prekybininkai paprastai neatsižvelgdavo į jiems tenkančias išlaidas, nes čia svarbiausia buvo deklaruoti save!

Beljanoje dirbo nuo 15 iki 35 darbuotojų, o daugiausiai - nuo 60 iki 80. Daugelis jų dirbo prie siurblių, kurie siurbdavo vandenį iš pastato, o tokių siurblių buvo 10-12, nes Belianos pastatas visada po truputį nutekėjo. mažai. Dėl to belyana buvo pakrauta taip, kad jos nosis panirtų į vandenį giliau nei laivagalis, ir visas vanduo nutekėtų ten!

Belyany statybos prie Volgos ypatingą klestėjimą pasiekė XIX amžiaus viduryje, prasidėjus masiniam garlaivių eismui. Kadangi tuo metu garlaiviai važiavo mediena (o jų buvo apie 500), tai nesunku įsivaizduoti, kokio didžiulio medienos reikėjo visam šiam laivynui.

Malkos į Volgos uostus buvo atgabentos tik Belianu, ir tik palaipsniui, perėjus prie naftos, malkų paklausa Volgoje sumažėjo. Nepaisant to, net XIX amžiaus pabaigoje čia ir toliau kasmet buvo statoma iki 150 jų, prikrauta mediena, plukdoma upe iki Astrachanės.

Tada šie unikalūs laivai buvo taip išardyti, kad tiesiogine to žodžio prasme iš jų nieko neliko! "Kazenki" buvo parduodami kaip paruošti nameliai, mediena buvo naudojama statybinėms medžiagoms, kanapėms, dembliams ir virvėms, jau nekalbant apie tvirtinimo detales - absoliučiai viskas atnešė pajamas Belianų savininkams! Atgal ėjo tik maži belyčiai, prikrauti žuvies Astrachanėje, traukiami baržų vežėjų. Tačiau tada jie taip pat buvo išardomi ir parduodami malkoms. Išlaikyti Belyaną daugiau nei vieną sezoną pasirodė nenaudinga!

Belyanų istorija įdomi ir tuo, kad kai kurie jų buvo surinkti ir išardyti du kartus vienoje navigacijoje! Taigi, pavyzdžiui, mažasis Belyany toje vietoje, kur Volga priartėjo prie Dono, prisišvartavo prie kranto, o po to visi kroviniai iš jų buvo vežami arklio vežimais į Doną. Po to pati „Belyana“buvo išardyta, vežama po krovinio, surinkta ir pakrauta naujoje vietoje. Dabar jais miškas plaustais buvo nuplukdytas iki Dono žemupio, kur Belianai buvo išrūšiuoti antrą kartą!

O dabar patys spręskite, kokie kūrybingi ir nuovokūs buvo mūsų tolimi protėviai, sugebėję sukurti tokius didžiulius ir krovinius gabenančius upių laivus, kurie vienam sezonui atstojo beveik be atliekų.