Belyany - unikalūs Volgos milžinai

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Jei paklausite, kas yra Belyany, mažai kas atsakys į šį klausimą. Tačiau vos prieš 100 metų šie milžiniški laivai plaukė palei Volgą ir Vetlugą. Beliany yra bene unikaliausios upės valtys pasaulyje. Net pagal dabartines priemones tai buvo didžiuliai laivai. Remiantis kai kuriais pranešimais, jų buvo iki 120 m ilgio, o šonų aukštis siekė 6 metrus.

Seniai, dar prieš revoliuciją, kiekvieną pavasarį, vos Vetlugai atsivėrus nuo ledo, pamario kaimų gyventojai, užburti, stebėdavo upe lėtai praplaukiančias didingas sniego baltumo struktūras. Jie šlovino juos „beliečiais“– tai reiškia, balti. Skirtingai nuo plaustų ir sojų, jie buvo kraunami tik sukultūrinta, „balta“mediena – todėl buvo laikomi vertingesniais ir brangesniais.

Krasnobakovskio rajono kraštotyros muziejaus direktorė Irina Sergejevna Korina mano, kad laivų statybos pradžia buvo XVII amžiuje, kai po 1698 m. Streltsų riaušių strelcų šeimos, taip pat kalti laivų amatininkai buvo ištremti į namus. Vetluga ir jos intakas Usta.

Vienu metu buvo labai daug upių laivų rūšių: žąsiukai, podčaki, pusvaltys, keltai, baržos… Laivų statyba buvo laikoma prestižine ir pelninga: iki pasiekiamų geležinkelių ir greitkelių atsiradimo Rusijoje upė buvo greičiausia. ir pigiausias keleivių ir prekių pervežimo būdas. Priklausomai nuo upės savybių, joje buvo populiarūs tam tikrų tipų laivai.

Vetluga išgarsėjo beliečiais. Jie buvo pastatyti tik trijose laivų statyklose, iš kurių viena buvo Bakovskaja.

… Tai buvo gražus vaizdas – didinga Beljana vaikščiojanti žydrais Vetlužsko vandenimis. Tikriausiai ne visi pagalvojo apie tai, kiek neįtikėtino darbo kaina buvo sukurta ši gražuolė. Gegnių darbą būtų galima palyginti su sunkiuoju darbu, tik tuo skirtumu, kad sunkus darbas yra priverstinis darbas.

Belianų keliamoji galia atitiko jų dydį ir galėjo būti 100-150 tūkstančių pūdų (pūdų - 16 kg) mažiems beliečiams, o didžiųjų siekė 800 tūkstančių pūdų! Tai yra, tai buvo matmenys, nors ir nelabai dideli, bet vis dėlto vandenyno laivo, nors jie plaukė tik iš Volgos aukštupio ir žemupio ir niekada nebuvo toliau nei Astrachanė!

Medienos kirtimas ir plukdymas plaustais buvo vykdomi barbariškais būdais, nesant jokios mechanizacijos. Darbininkai išsiruošė pjauti medieną artelėje, pasiimdami maistą iš savo namų. Jie gyveno miške, nebūdami namuose tris ar keturis mėnesius, tenkindamiesi menka ir monotoniška mityba, miegojo mažuose žiemos nameliuose, kuriuose blogai šilta.

Iškirstą mišką teko nutempti į plaukiančią upę (Vetlugos intaką). Čia rąstai buvo surišti į saitus, o prasidėjus potvyniui nuvaryti į Vetlugą (į plaukiojančios upės žiotis). Tai buvo daroma naudojant ilgus stulpus, kuriais surišti rąstai buvo atitraukti nuo krantų, kad nebūtų spūsčių, o kai kurie drąsuoliai susėdo ant nedidelių plaustų ir sraunu vandeniu veržliai veržėsi į upės žiotis, nukreipiantis plaukiojančio miško judėjimą.

Nepaisant to, kad baržos darbas buvo labai pavojingas, kartais grėsdamas sveikatai ir net mirtimi, žmonės čia atvykdavo, nes šis darbas, nors ir menkas, buvo pagalba valstiečio gyvenime. Belianams dirbo ir moterys, tačiau jų darbas buvo apmokamas daug mažiau. Todėl juos plukdydavo retais atvejais, tik tada, kai plaustą aptarnavo visa šeima.

Miškas Beljanoje buvo paklotas ypatingu būdu - lygiomis eilėmis su plačiomis angomis, kad įvykus nelaimei būtų galima greitai pasiekti gedimo vietą. Be to, teisingai pakloti rąstai greičiau išdžiūdavo, todėl jie nepūdavo.

Yra žinoma, kad vienos vidurinės Volgos Belyana statybai prireikė apie 240 pušinių ir 200 eglinių rąstų. Tuo pačiu metu plokščias dugnas buvo pagamintas iš eglinių sijų, o šonai - iš pušies. Atstumas tarp rėmų yra ne didesnis kaip pusė metro, todėl „Belyana“korpuso tvirtumas buvo itin didelis. Tuo pačiu metu, kaip pas mus labai dažnai nutikdavo anksčiau, belynai iš pradžių buvo statomi be nė vienos vinies, o tik vėliau pradėta kalama kartu su geležinėmis vinimis.

3 nuotrauka.

Tačiau įdomiausias dalykas apie Belyaną apskritai buvo jos krovinys - „baltasis miškas“, tai yra, balti ir geltoni rąstai be žievės. Manoma, kad dėl to jis taip ir buvo vadinamas, nors yra ir kitas požiūris, tarsi žodis „Belyana“būtų siejamas su Belajos upe. Bet kokiu atveju bet kuri Belyana visada buvo balta, nes šie laivai tarnavo tik vienai navigacijai ir todėl niekada nesimeldė!

Bet belyany buvo pakraunama taip, kaip joks laivas pasaulyje nebuvo pakrautas ar pakrautas, ką liudija net tokia patarlė: „Beljaną galima išardyti viena ranka, belyaną rinkti visuose miestuose negalima“. Taip atsitiko dėl to, kad mediena į Belyaną buvo dedama ne tik rietuvėje, bet ir rietuvėje su daugybe tarpatramių, kad nutekėjus būtų galima pasiekti jos dugną. Tuo pačiu metu šonų krovinys jų nelietė ir nespaudė. Bet kadangi tuo pat metu jas spaudė užbortinis vanduo, tarp krovinio ir šonų buvo įkišti specialūs pleištai, kuriuos išdžiūvus pakeitė vis didesni.

4 nuotrauka.

Tuo pačiu metu, kai tik miškas pradėjo viršyti Belyana lentos aukštį, rąstai buvo pradėti kloti taip, kad jie išsikištų už lentų, ir ant jų buvo uždėtas naujas krovinys. Tokie išsikišimai buvo vadinami skilimais arba tarpais, kuriuos reikėjo mokėti išdėstyti taip, kad nebūtų sutrikdyta laivo pusiausvyra. Tuo pačiu metu tirpalai kartais išsikišdavo už borto keturiais ar daugiau metrų į šonus, todėl laivo plotis viršuje pasirodė daug didesnis nei apačioje, o kai kuriems beliečiams siekė 30 metrų!

Belyanos korpusas buvo pagaląstas tiek iš priekio, tiek iš galo, o valdomas didžiulio vairo pagalba – aikštelė, kuri atrodė kaip tikras lentų takas, kuris buvo pasuktas didžiulio ilgo rąsto, vedamo iš laivagalio į denį, pagalba.. Dėl to aikštelė upe buvo nuplukdyta ne laivapriekiu, o laivagaliu. Retkarčiais ji plaukiojo labai daug kaip tinginio banginio uodega, tačiau, nepaisant visų savo nerangumo, ji turėjo puikų manevringumą! Be aikštelės, Belyana turėjo didelius ir mažus inkarus, sveriančius nuo 20 iki 100 svarų, taip pat daugybę įvairių virvių, kanapių ir kempinių.

5 nuotrauka.

Įdomu tai, kad "Belyana" denis taip pat buvo ne kas kita, kaip krovinys, bet buvo klojamas arba iš medienos, arba iš pjautinių lentų ir buvo toks didelis, kad atrodė kaip modernaus lėktuvnešio denis. Inkarai ir lynų įtempimas "Tačiau arčiau" Belyana "laivagalio, siekiant pusiausvyros, buvo įrengti du maži nameliai -" kazenki ", kurie tarnavo kaip laivo įgulos buveinė. Tarp trobų stogų buvo aukštas kryžminis tiltas su raižyta būdele viduryje, kurioje buvo locmanas.

Tuo pat metu būdelė buvo apklijuota raižiniais, o kartais net nudažyta dažais kaip „auksas“. Nors šis laivas buvo grynai funkcionalus, „beljanai“vis dėlto buvo gausiai išpuošti vėliavomis, ne tik valstybinėmis ir komercinėmis, bet ir konkretaus pirklio vėliavomis, kuriose dažniausiai buvo vaizduojami laiminantys šventieji ar kokie nors tai progai tinkami simboliai. Šios vėliavos kartais būdavo tokios didelės, kad tarsi burės plevėsuodavo virš „Belyany“. Tačiau prekybininkai paprastai neatsižvelgdavo į jiems tenkančias išlaidas, nes čia svarbiausia buvo deklaruoti save!

6 nuotrauka.

„Belyanoje“dirbo nuo 15 iki 35 darbuotojų, o didžiausiame – nuo 60 iki 80. Daugelis jų dirbo prie siurblių, kurie pumpavo vandenį iš pastato, o tokių siurblių buvo 10–12, nes „Belyana“visada buvo šiek tiek nutekėjusi. Dėl to „Belyana“buvo pakrauta taip, kad jos nosis nugrimztų į vandenį giliau nei laivagalis, ir visas vanduo ten nutekėtų!

Belyany statybos prie Volgos ypatingą klestėjimą pasiekė XIX amžiaus viduryje, prasidėjus masiniam garlaivių eismui. Kadangi tuo metu garlaiviai važiavo mediena (o jų buvo apie 500), tai nesunku įsivaizduoti, kokio didžiulio medienos reikėjo visam šiam laivynui.

Malkos į Volgos uostus buvo atgabentos tik Belianu, ir tik palaipsniui, perėjus prie naftos, malkų paklausa Volgoje sumažėjo. Nepaisant to, net XIX amžiaus pabaigoje jie ir toliau čia kasmet pastatydavo iki 150 jų ir, prikrauti medienos, buvo plukdomi upe iki pat Astrachanės.

7 nuotrauka.

8 nuotrauka.

Tada šie unikalūs laivai buvo taip išardyti, kad tiesiogine to žodžio prasme iš jų nieko neliko! "Kazenki" buvo parduodami kaip paruošti nameliai, mediena buvo naudojama statybinėms medžiagoms, kanapėms, dembliams ir virvėms, jau nekalbant apie tvirtinimo detales - absoliučiai viskas atnešė pajamas Belianų savininkams! Atgal ėjo tik maži belyčiai, prikrauti žuvies Astrachanėje, traukiami baržų vežėjų. Tačiau tada jie taip pat buvo išardomi ir parduodami malkoms. Išlaikyti Belyaną daugiau nei vieną sezoną pasirodė nenaudinga!

Belyanų istorija įdomi ir tuo, kad kai kurie jų buvo surinkti ir išardyti du kartus vienoje navigacijoje! Taigi, pavyzdžiui, mažasis Belyany toje vietoje, kur Volga priartėjo prie Dono, prisišvartavo prie kranto, o po to visi kroviniai iš jų buvo vežami arklio vežimais į Doną. Po to pati „Belyana“buvo išardyta, vežama po krovinio, surinkta ir pakrauta naujoje vietoje. Dabar jais miškas plaustais buvo nuplukdytas iki Dono žemupio, kur Belianai buvo išrūšiuoti antrą kartą!

Vienas iš paskutiniųjų Belianų, XX amžiaus pradžia:

9 nuotrauka.

10 nuotrauka.

11 nuotrauka.

13 nuotrauka.

14 nuotrauka.

15 nuotrauka.

16 nuotrauka.

17 nuotrauka.

18 nuotrauka.

19 nuotrauka.

20 nuotrauka.

21 nuotrauka.

22 nuotrauka.