Įdomūs faktai apie kelius JAV, Vokietijoje ir Rusijoje

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Amerikos greitkeliai, kaip ir dauguma vietinių skirtingų kategorijų kelių, yra betonuoti. Ir, skirtingai nei europietiški, jie skirti daug didesnėms apkrovoms ir pralaidumui. Vokietijos greitkelis Rusijoje jau seniai tapo kokybiško, patikimo ir greito kelio sinonimu. Kelių tiesimo Rusijoje kaina yra arba aukščiausios kokybės produktas, arba sudėtingas pinigų plovimo būdas. Daugelis yra linkę į antrąjį variantą …

Keliai JAV

Sparčiai auganti Kinija pasirinko amerikietišką greitkelių tiesimo variantą ir per pastaruosius penkiolika metų nutiesė daugiau nei 70 000 km. Rusijoje yra tik 50 800 km federalinių greitkelių.

Mūsų šalyje pirmasis tvirtų, patvarių betoninių greitkelių, skirtų dideliam svoriui ir didelėms apkrovoms, statytojas buvo Berija, kai jis užsiėmė dviejų oro gynybos žiedų sukūrimu su naujausiomis priešlėktuvinėmis raketomis aplink Maskvą. Taigi dar 1955 metais 50 ir 100 km atstumu nuo sostinės atsirado vadinamieji Didieji ir Mažieji betoniniai žiedai su dviem eismo juostomis. Šie betoniniai plokščių blokai dviem ritiniais buvo supilti vietoje ir, kaip liudija gandai, meistras į kiekvieną plokštę įsiminė savo vardą ir supylimo datą – Lavrentijus Pavlovičius užtikrino meistrų atsakomybę ilgus metus. Išties, šie žiedai tarnauja iki šiol – tik prieš dešimt metų tose vietose, kur buvo susidėvėję, jie pradėti dengti asfaltu, iš dalies pateks ir į naująjį Centrinį žiedą.

Technologijos

Pats takelis išdėstytas kompleksinio „mėsainio“pavidalu. Pirmiausia jai parenkamas apie metras grunto. Tada sluoksnis po sluoksnio plaktuvu pilama žvyro, smėlio ir molio pagalvė, palaistoma vandeniu ir kalcio chlorido tirpalu arba kalkių skiediniu. Tada jis vėl atlaisvinamas ir vėl sutankinamas. Rezultatas – pagalvė, kuri išlaiko pastovų procentą vandens ir nenusvyra važiuojant keliu. Kitame etape klojamas dvigubas 5-7 cm storio tankaus asfalto sluoksnis - taip, pirma, paruošiamas plokščias paviršius betonui kloti. Antra, ji tarnauja kaip hidroizoliacija ir neleidžia vandeniui tekėti po betonu per šilumines siūles. Po to klojamas armavimo tinklelis ir betono klotuvas užpildo šią kelio atkarpą 30 cm betono sluoksniu nuo vienos šiluminės siūlės iki kitos - betonas turi būti monolitinis. Visą tvirtumą jis įgaus tik po 28 dienų, tačiau tokia magistralė be kapitalinio remonto tarnaus 25 metų garantija, o praktiškai – 30-40 metų. Yra tokių kelių ruožų, nutiestų dar 1960 metais – jie iki šiol puikios būklės.

Akivaizdu, kad JAV negimė keliu, kaip mėgsta sakyti amerikiečiai, „sidabriniu šaukštu burnoje“: 1901 metais tebuvo 1200 km asfaltuotų kelių iš plokščių, plytų ir asfalto (Rusijoje)., iki XIX amžiaus pabaigos buvo 10 000 km asfaltuotų kelių – skaldos, žvyro ar trinkelių). O automobiliai buvo reta prabanga – amerikiečiai trumpoms kelionėms naudojo arklius, o ilgoms kelionėms – traukinius. Viskas pasikeitė po to, kai Ford 1908 metais paleido pirmąją pasaulyje automobilių surinkimo liniją, nuo kurios masiniai automobiliai „vidutiniam amerikiečiui“pradėjo riedėti milijonais egzempliorių ir pastatė Ameriką ant ratų.

O paskui jankiai puolė šuoliais, bet netvarkingai: verslininkų, kurie derėjosi su valstybių ar miestų valdžia, iniciatyva ir troškimu buvo tiesiami nauji keliai, jie dažnai susikirsdavo, dubliavosi ir buvo labai skirtingos kokybės. Nepaisant to, XX a. 2 dešimtmečio pradžioje jau buvo sureguliuota daugiau nei 250 000 km greitkelių.

Apskritai kelių tiesimas vystėsi laukinių vakarų epochos spontaniškos rinkos kontekste (kaip ir visas to meto amerikietiškas kapitalizmas), sukeldamas naujų problemų augančiai visuotinės šalies motorizacijos bangai. Ir dėl šio akivaizdaus poreikio iki 1930-ųjų pabaigos JAV administracija pirmą kartą parengė federalinės greitkelių sistemos sukūrimo planą. Pirmasis amerikietiškas „betonas“buvo pastatytas 1930 metais Indianoje.

Keliai Vokietijoje

Vokietijos greitkelis Rusijoje jau seniai tapo kokybiško, patikimo ir greito kelio sinonimu.

Tipišką Vokietijos greitkelį galima įsivaizduoti kaip „sumuštinį“, kurį sudaro šalčiui atsparus pagrindo sluoksnis, 25 cm skaldos-smėlio pagrindo, sutvirtintas cementu, cementbetonio dangos 27 cm storio. Atidengtas užpildas betonas (vok. waschbeton) arba deimantinio paviršiaus frezavimas.

Taip iš viršaus atrodo visa trasos atkarpa: trys geltoni automobiliai vienas po kito ropoja kaip vikšrai.

Pirmasis reikalingas apatinio dangos sluoksnio įrenginiui, antrasis - viršutinio sluoksnio įrenginiui. Trečiasis užtepa apsauginę plėvelę formuojančią priemonę ir suteikia gatavą formą bei tekstūrą.

„Bėgiai“yra drenažo sistema, įrengta kelio centre. Lygiagrečiai keliui ištempta styga veikia kaip orientyras.

Siūlės nupjaunamos, kad būtų išvengta lygintuvo įtrūkimų, dėl kurių gali būti pažeistas kelias.

Siūlės sandarinamos guminiais tarpikliais.

Taip atrodo suremontuoto tako atkarpa.

Kiek vertas toks kelias? Rangovo atstovo teigimu, visas 10 kilometrų greitkelio atkarpos remonto projektas (trys eismo juostos plius kelkraščiu) kainavo 20 mln. Tai yra, 1 km = 2 milijonai eurų. Rusijoje vidutiniškai 1 km sutvarkyti federalinį greitkelį kainuoja 850 tūkstančių eurų (2017 m. kovo mėn. duomenys), nepaisant to, kad pačius kelius jau turime.

Bet tuo pačiu metu standartinis betoninio greitkelio tarnavimo laikas yra 30 metų (tiesą sakant, daugiau), o asfaltuoto - 13–15 metų (tiesą sakant, mažiau). Europoje dėl technologijų pradinės betoninės kelio sankasos statybos sąnaudos beveik prilygsta „klasikinio“asfalto klojimo išlaidoms, nes ten vis dažniau statoma iš cementbetonio.

Yra ir trūkumų. Pavyzdžiui, pravažiavus asfalto dangą, kelias paruošiamas per 8 valandas, o betonas visą tvirtumą įgauna tik po kelių dienų. O jei pagrindas sunyko, reikia keisti visą plokštę, su „lopo“remontu nenusikabinsi. Tuo pačiu tikimybė, kad kelias bus apgadintas, gerokai mažesnė: danga paskirsto apkrovą platesnėje vietoje, sunkvežimiai mažiau „užmuša“kelią ir nesudaro provėžų.

Keliai Rusijoje

Ketvirtasis transporto žiedas Maskvoje – keturių nepilnų kilometrų kelio atkarpa – kainuoja apie 18 milijardų rublių, o kilometras šio maršruto – 578 milijonus dolerių.

Kelių kaina Rusijoje ir ypač Maskvos regione jau seniai sumušė visus įmanomus rekordus. Į vieno kilometro važiuojamosios dalies tiesimą čia investuojama 10 kartų daugiau lėšų nei Europos valstybių sostinėse ir 15 kartų daugiau nei JAV.

Labai brangių Rusijos greitkelių sąrašas yra gana įspūdingas. Jame yra ir Sankt Peterburgo žiedinis kelias, ir Sočio aplinkkelio greitkelis

Vidaus ir užsienio ekspertai teigia, kad tokia didelė kelių tiesimo kaina yra arba aukščiausios kokybės sukūrimo rezultatas, arba sudėtingas pinigų plovimo būdas. Daugelis yra linkę į antrąjį variantą.

Palyginimui galime prisiminti, kad iki Rusijos kelių tiesimo rekordų brangiausias buvo kilometras tunelio, iškalto per kalną Šveicarijoje. Jo kaina siekė keturiasdešimt milijonų eurų.

Bet koks kelių tiesimo kainų palyginimas nėra Rusijos naudai. Gyvas priekaištas yra Kinija, kur kilometro trasos nutiesimas dažnai kainuoja ne daugiau nei 800 tūkstančių dolerių. O JAV ir Europos Sąjungoje – šis skaičius didesnis, bet vis tiek daug mažesnis nei pas mus: kelio tiesimo kilometras kainuoja apie 2,5 mln. Palyginkite: 20 milijonų USD Maskvoje ir 6 su puse USD kituose Rusijos regionuose.