Be nagų, be kulkos: nepramušamų specialių transporto priemonių padangų paslaptys

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Specialioms užduotims atlikti skirtuose automobiliuose, tarp jų ir karinėse, turi būti įrengtos specialios padangos, kurioms nei banalus pradūrimas, nei kulkos smūgis nėra baisus. Kas yra apsaugotos padangos ir kokios jos? „Army Standard“studijavo problemos istoriją ir naujausias naujoves.

Nuo neatmenamų laikų

Pirmąsias pneumatines dviračių padangas Johnas Dunlopas pradėjo gaminti 1889 m., o pirmosios pripučiamos padangos automobiliams pasirodė 1895 m. Edouard Michelin dėka. Pneumatinės padangos paplito ir monolitines pakeitė tik XX amžiaus antrajame ketvirtyje. Prieš tai vyravo ratai iš vientiso gumos sluoksnio, o vėliau iš gusmatic - monolitinės padangos tipo, tačiau su elastingu vidiniu poringos gumos sluoksniu, kuris pakeitė orą.

Karinėje technikoje šios padangos išliko dar ilgiau – vinis ir kulka joms nepakenkė, tokie ratai buvo plačiai naudojami Pirmojo ir Antrojo pasaulinių karų kovinėse mašinose. Beje, gusmatika naudojama iki šiol, bet ne ant kariuomenės transporto priemonių, o ant visiškai taikių – daugiausia ant mažo greičio specialios technikos, tokios kaip sandėlio krautuvai ar traktoriai.

Yra ir retenybių. Pavyzdžiui, studijos „Mosfilm“muziejuje yra važiuojantis veikiantis 1912 metų laidos vokiškas sunkvežimis „Magirus“, kurio gimtosios gumos ratai išlikę tvarkingi iki šių dienų – ant jų, filmavimo metu senas sunkvežimis kartais ištraukia iš purvo įklimpusius šiuolaikinius automobilius!

Na, o dabar nuo senovės iki šiuolaikinių „nepramušamų ratų“.

„Ratas rate“

Paprasčiausia ir akivaizdžiausia technologija, kurios pagalba galite toliau judėti padangoje, iš kurios dėl kokių nors priežasčių pabėgo oras, yra vidinis standus įdėklas storo žiedo pavidalu tarp rato ir padangos. Ši technologija atsirado gana seniai ir vis dar naudojama, nes yra gana paprasta ir nebrangi.

Ant disko yra sumontuotas specialus žiedas, pagamintas iš tankaus stiklo pluošto ar kito patvaraus ir lengvo plastiko dviejų padalintų pusių pavidalu, po kurio viršuje montuojama įprasta guminė padanga. Sistema yra gana patikima ir leidžia palikti pavojingą zoną net ir šovus per vairą, išlaikant valdomumą kelyje.

Tačiau kontakto su keliu plotas prie tokio pradurto rato vis tiek mažėja, o važiuojant dideliu greičiu tampa sunku ir pavojinga vairuoti automobilį. Be to, didesnis svoris, didesni balansavimo reikalavimai ir sunkesnis padangų montavimas. Dėl šių priežasčių tokie ratai dažniausiai naudojami specialiose saugomiems asmenims skirtose transporto priemonėse, kurias vairuoja apmokyti vairuotojai.

Esant slėgiui ir be

Padangų pramonės plėtra ir chemijos technologijos leido pereiti į kokybiškai naują lygį ratų apsaugos srityje – ne papildomomis priemonėmis apsaugoti įprastas padangas, o integruoti saugos sistemą tiesiai į padangą! Dėl šios priežasties slėgio praradimo nebijantys ratai iš šarvuotų VIP-automobilių ir policijos-karinių transporto priemonių klasės persikėlė į civilinių automobilių pasaulį.

Technologija turi bendrą sąlyginį pavadinimą „Run Flat“ir yra naudojama įvairių padangų gamintojų – su nedideliais skirtumais. Tokie ratai tiekiami į žinomų automobilių markių konvejerius ir parduodami mažmeninėje prekyboje bet kuriam automobiliui.

Tuo pačiu metu technologijos esmė paprastai yra paprasta.„Run Flat“padanga turi specialias storas ir standžius šonus, kurios, praradus oro slėgį, išlaiko savo profilinę formą, nenuskrisdamos nuo rato net esant šoninėms apkrovoms posūkiuose ir leidžiančios nuvažiuoti gana ilgą atstumą vidutiniu greičiu. Tuo pačiu metu išorėje ir viduje ratas niekuo nesiskiria nuo įprasto. „Run Flat“sistemos trūkumai – per didelis ratų standumas, dėl kurio vairavimas automobiliu tampa mažiau patogus ir kelia didesnį triukšmą. Tai kaina, kurią reikia mokėti už saugos ribą.

Chemija viduje

Kitas būdas apsaugoti ratą nuo spyglių ir kulkų – į vidų įpilti specialios cheminės sudėties, kuri pradūrus ima išeiti ir polimerizuotis, užkimšdama skylę. Tokių mišinių yra daug, jie yra įvairaus efektyvumo. Vienas iš jų, sukurtas vidaus Padangų pramonės tyrimų instituto, buvo naudojamas, be kita ko, prezidentiniame specialiosios paskirties garaže. Ratai, nebijantys pradūrimų ir kulkų, šiam garažui buvo pagaminti nuo 80-ųjų iki 2000-ųjų pradžios bandomojoje gamykloje Mokslinių tyrimų institute. Padanga vadinosi I-287 „Granite“ir buvo gaminama 15 ir 16 colių matmenų vyriausybiniam ZIL-41047. Šios padangos privatiems asmenims nebuvo parduotos.

Technologija buvo pagrįsta vadinamąja hermetine kompozicija, sudaryta iš oligomerų - klampios tirštos kompozicijos, kuri buvo padengta vidiniu padangos paviršiumi. Jei padanga buvo pažeista, hermetiška kompozicija buvo išspausta ir ji užkimšo skylę.

Skylės, iš kurios buvo galima judėti neprarandant slėgio, skersmuo buvo 11,5 mm ir buvo sukurta taip, kad pataikytų kulka! Šiuo atveju, užveržus skylę, kompozicija išlaikė savo veikimą dėl šių pažeidimų.

Atgal į ateitį

Na, kadangi, kaip žinote, technologijos dažnai vystosi „spirale“, evoliucija, išgyvenusi išradingų pneumatinių padangų slėgio palaikymo priemonių erą… vėl atėjo prie beorės padangos, su kuria (nors ir skirtinga forma) viskas prasidėjo vieną kartą!

Šiuolaikinės technologijos leido pagaminti tokią padangą ne tik kariuomenės šarvuočiams, bet ir visiškai civiliniams visureigiams bei keturračiams.

Beories padangas lygiagrečiai kuria įvairios kompanijos visame pasaulyje ir jas galima rasti pavadinimais Terrain Armor, Airless Resilient NPT, X Tweel SSL ir kitais. Apskritai inovatyvūs ratai yra erdvinė korio struktūra, pagaminta iš specialaus polimero, patvari ir elastinga. Dėl savo elastingumo atlieka amortizacinę funkciją ir jam nereikia oro slėgio. Ląstelių ratų negalima pradurti, perplėšti, peršauti - tiksliau, žinoma, tai įmanoma, tačiau nuo to jie praktiškai nepraras savo funkcionalumo!