Požemis ir gyvenimas Marse: Elono Musko projektų problemos
Video: Požemis ir gyvenimas Marse: Elono Musko projektų problemos
Video: What's America's Russian Nuclear War Plan? 2024, Gegužė
2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11
Tas pats žmogus mums pažadėjo Marso miestą, kelių lygių požemį ir vakuuminius traukinius, kurie bus varomi elektra iš Saulės. Gyvenimas kalbėjosi su mokslininkais, kurie visas šias problemas sprendžia profesionaliai.
Pirmas klausimas. Kada gyvensime Marse?
Elonas Muskas nuolat kartoja, kad nori suprasti, kodėl ryte keliasi iš lovos, kodėl prasideda nauja diena, kokie įdomūs dalykai jo laukia. Ir jo rytojaus laimės paukštis nėra šiame pasaulyje. „SpaceX“vadovo svajonė yra maždaug tokia: pastatyti didelę, didelę raketą, nuskraidinti ją į Marsą ir įkurti ten koloniją. Tačiau norint, kad svajonė išsipildytų, reikėjo sudominti visus, ir iki šiol niekas nesiginčija su tuo, kad Elonas Muskas gali tai padaryti. Ir jam pavyko, ir ne tiek skambiais žodžiais, kiek visiškai „rėkiančiais“skaičiais:
2019 m. – pirmasis bandomasis erdvėlaivio „Starship“skrydis
2020–2021 m - Starship paleidimas į žemuminę orbitą
2022 – Starship siuntimas su kroviniu į Marsą
2024 m. – Starship pilotuojamas skrydis į Marsą
2025 – pirmojo žmogaus nusileidimas Marse
2028 m. – nuolatinės bazės Marse užbaigimas
2030-ieji – viso miesto statyba Marse
Ir jau pirmame taške gali prasidėti atsilikimas nuo grafiko. Šiaip ar taip, iki metų pabaigos liko tik mėnuo, o kaip ir kas gali skristi per šį mėnesį – neaišku: buvo pastatytas erdvėlaivis, demonstruojamas, net „vidus“parodytas, o paskui pripildytas kriogeninių. skysčio – ir įvyko sprogimas. Tačiau net jei viskas vyktų, tiksliau, skristų nepriekaištingai, per 15 metų Marso miesto tikrai nepamatytume, įsitikinę Rusijos mokslų akademijos Kosmoso tyrimų institutas.
Vaizdas
Manau, kad tai, žinoma, fantazija. Šios sąlygos visiškai nerealios. Manau, tai gryna reklaminė mano pastangų, mano verslo ketinimų propaganda, kad visuomenėje būtų tiesiog nuolatinis susidomėjimas šiuo žmogumi, šiuo verslininku. “.
Igoris Mitrofanovas, IKI RAS Branduolinės planetologijos katedros vedėjas
Tačiau šiame mieste Elonas galvoja pildyti kronikas, tai yra išeiti į užtarnautą poilsį. Tačiau tai vėlgi nėra tikslu. Su 70% tikimybe, sakė jis. Tuo pačiu metu Tarptautinė kosminė stotis buvo ignoruojama 100 proc. Orbita ne jo lygis, tiesa? Ten žmonės visą sąmoningą gyvenimą treniruojasi, ruošiasi darbui be gravitacijos. Tačiau Elonas Muskas su 70% tikimybe vieną dieną tiesiog sės į Starship ir skris į Marsą.
Pasak mokslininko, tame pačiame Elone Muske yra du skirtingi žmonės. Vienas – tas rimtas, kuris stato erdvėlaivius ir kuriam reikia atiduoti duoklę – jei ne jis, Amerikoje nebūtų grąžinamų raketų. Tačiau yra ir kitas Elonas Muskas – daug kalbantis.
Fizinių ir matematikos mokslų daktaras Igoris Mitrofanovas vadovavo daugeliui eksperimentų, skirtų Marse vandens ledui ieškoti ir dirvožemiui tirti. Jis įsitikinęs, kad Marso kolonizacija įvyks, bet ne taip greitai, kaip sako Muskas.
Didžiausia Marso tyrinėjimo problema yra radiacija, pabrėžė Mitrofanovas. Ir net ne ta radiacija, kuri bombarduoja Raudonosios planetos paviršių – nuo jos vis tiek galima pasislėpti po žeme. Blogiausia yra dozė, kurią ekipažas gaus pakeliui. O kelias ilgas, užtruks kelis mėnesius.
Antras klausimas. Kaip neįskristi į vamzdį?
Kas būdinga. Galbūt ne visi žino, todėl iš karto pasakykime: Iljičius sugalvojo ne Iljičius ir ne Elonas Muskas išrado vakuuminius traukinius. Pradėti iš naujo. Ir pirmiausia buvo Henris Pincusas – anglų mokslininkas. Turiu pasakyti, kad tokia mintis buvo išsakyta ir prieš jį, bet bent jau jis pirmasis ją užpatentavo. Beje, 1835 m. Ir tai buvo būtent ta koncepcija, apie kurią mes kalbame – tiesą sakant, vamzdis su išretėjusiu oru, kuriuo važiuoja traukinys. Vėliau jis buvo vadinamas atmosferiniu geležinkeliu.
Atsargiai, durys užsidaro, kita stotis – Tomsko technologijos institutas. Tai yra, dabar tai universitetas, o 1913 m. – institutas.
Dešinėje – Borisas Petrovičius Veinbergas. Ir tai yra jo patirtis, pirmoji pasaulyje patirtis judinant kūną vakuuminiame vamzdyje. Jame vyksta kažkas panašaus: iš vidaus per visą ilgį suvyniojama metalinė spiralė, kuria teka srovė. Tai vadinama solenoidu. Jis sukuria magnetinį lauką, kuris perkelia kūną šiuo tuneliu. O korpusas – cigaro formos kapsulė.
Ir tada prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas. Ir prireikė dar šimto metų, kol turėjome Eloną Muską. Jis perskaitė daug knygų, uždirbo daug pinigų, o dabar jo „SpaceX“ir dar dvi įmonės – „Virgin Hyperloop One“ir „Hyperloop HTT“lenktyniauja tiesdamos vamzdžius ir iš jų išpumpuoti orą.
Aš asmeniškai nemačiau nei vieno tikro skaičiavimo. Žvelgiant iš inžinerinės praktikos, aš kalbu ne iš mokslo pozicijų, tai kvepia kažkokiu blefu. Jokių įrodymų, jokių skaičiavimų, sako beatodairiškai, bet taip yra jiems pelninga – jie renka milžiniškus pinigus.
Anatolijus Zaicevas, imperatoriaus Aleksandro I PGUPS profesorius
Beje, profesorius Zaicevas turi tam tikrų abejonių dėl „Hyperloop“ideologinio sumanytojo ir jo pasekėjų supratimo.
Trečiasis klausimas. Kaip išvengti nesėkmės?
Eismo spūstys Los Andžele yra siaubingos. Bet tai greitai baigsis. Šviesa tunelio gale net nepasirodė, bet per visą ilgį užsidegė įvairiaspalvis apšvietimas. Lūkesčiai atrodo taip.
Realiai šiandien jau beveik metus mylimas miestas turi maždaug taip: 1 kilometro ilgio 830 metrų tunelį, kuris buvo išgręžtas 6–12 metrų gylyje. „Nuobodžios“arba „nuobodžios“įmonės tinklalapyje rašoma, kad naujai didele važiuokle sukonfigūruoti „Tesla Model X“ir „Tesla Model S“gabens po 16 keleivių. Bet kol kas turime tik tai, kas parašyta ant tvoros.
Jokių kapsulių, jokios platformos, automobilis važiuoja pats, o kad aiškiai sektų tam tikra kryptimi ir nevažiuotų nei į dešinę, nei į kairę, jame turi būti specialūs ištraukiami ratai (300 USD komplektas). Tiesa, 2018-ųjų gruodį tunelio pristatyme kai kurie žurnalistai pastebėjo, kad šie ratai kažkodėl nepajudėjo atgal ant „Teslos“, ant kurios buvo užriedėję. O dėl greičio patyrėme šiokį tokį nusivylimą – žadėjo 240 kilometrų per valandą, bet išėjo apie 55, sprendžiant iš to, kad tunelio galą pasiekė per dvi minutes. Tačiau jis vis tiek yra dvigubai greitesnis nei judriame greitkelyje.
Na, nieko, ilgai nuobodžiauti nereikės: ką tik prasidėjo nauji kasinėjimai – Las Vegase. Trijų kilometrų atstumu vienas nuo kito nutolusius didžiulio konferencijų centro pastatus turėtų sujungti požeminė perėja. Ten bus įkūnytas kompiuterinis modeliavimas. Tikriausiai. Ir tada gręžimo įrenginiai tęsis sustodami: kitas tunelis po Angelų miestu, požeminiai „mikroautobusai“iš O'Hare oro uosto į Čikagos centrą, iš Vašingtono į Baltimorę. Ir visa tai yra tik stebimoje visatoje. O ateityje mūsų visų laukia daugiapakopis drąsus naujas požemis.
"Jie turi šiuos seklius tunelius, tai yra, greičiausiai, bus statomi atvirai. O ten keturių metrų pločio už akių užtenka, kad tilptų, pavyzdžiui, elektrinis traukinys."
Dmitrijus Petrovas, Sankt Peterburgo kalnakasybos universiteto docentas
Atviru būdu tai reiškia kasti tranšėją, įrengti viską, ko reikia transporto tuneliui, ir vėl jį užpilti. Pavyzdžiui, Maskvoje tai dažniausiai nerealu, nes pas mus visur pelkės, dirvožemis purus ir drėgnas. Todėl, pavyzdžiui, Park Pobedy stotis įsikūrė 84 metrų gylyje. Ir statė ją, kaip ir daugumą kitų stočių, uždaru būdu, tai yra gręžė, gręžė ir gręžė. Tai daug sunkiau ir brangiau. Ir Amerikoje jiems šiuo atžvilgiu pasisekė labiau.
Ir nors Muskas skelbia, kad mums reikia tik saulės, iš tikrųjų nauji saulės energijos pokyčiai dar neatsiliko nuo augančios elektromobilių paklausos. Taigi, daugelio ekspertų nuomone, ant įkroviklių elektra niekada nebus „veganiška“, tai yra, ji nebus gaunama visiškai gailestingu būdu. Pavyzdžiui, Rusijoje didžiąją dalį elektros energijos gamina termofikacinės elektrinės (CHP), kurios, kaip žinote, ilgą laiką „valgo“su apetitu nebemadingą iškastinį kurą.
„Jei tai anglimi ar nafta kūrenama kogeneracinė jėgainė, tai nėra labai gerai, o jei dujomis kūrenama elektrinė, tai dažniausiai gerai, nes mūsų dujos palieka mažesnį anglies pėdsaką nei gaminant saulės silicį. skydas arba vėjo turbina“.
Dmitrijus Gruševenko, InEI RAS tyrėjas
Galiausiai, yra dar viena problema, labai toli nuo moralinių rūpesčių dėl anglies dioksido koncentracijos. Bet pati skubiausia.
„Čia šalta, o esant šaltam orui akumuliatorius praranda savo talpą, žiemą išvažiuojant iš šiltos automobilių stovėjimo aikštelės ar garažo, jų akumuliatoriaus talpa smarkiai sumažėja.
Dmitrijus Gruševenko, InEI RAS tyrėjas
Apibendrinant
Image
@Elonmusk, kur pietausime? Tai, beje, ne pasiūlymas, o klausimas, be to, galima sakyti, filosofinis. Apie civilizacijų raidos etapus. Tai iš jo mėgstamiausios knygos. Jis supras.
„Jei jums nepasiseka, vadinasi, nesate pakankamai novatoriškas“.
Elonas Muskas, „SpaceX“ir „Tesla“vadovas
„Būti verslininku yra kaip turėti stiklą ir žiūrėti į bedugnę“.
Elonas Muskas, „SpaceX“ir „Tesla“vadovas
„Norėčiau mirti Marse, jei tik ne nusileidimo metu“
Taigi, draugai – šiandien bus įdomus įrašas apie tai, kaip gyveno sovietų turtuoliai – tai yra tie, kurie SSRS buvo laikomi turtingais žmonėmis. Sąžiningai, žodį „turtingas“čia galima dėti į kabutes – vien dėl to, kad sovietų „turtas“negalėjo būti lyginamas su turtingu gyvenimu normaliose išsivysčiusiose šalyse, bet kad nereikėtų kaskart dėti kabučių
Ir vėl, mūsų mieli skaitytojai, eteryje – rubrika „Inovacijos siurbėliams“ir jos nepakeičiamas herojus Elonas Muskas! Šį kartą papasakosime ne apie šokolado fabrikus, hiper, atsiprašau, didintuvus, zombius liepsnosvaidžius ir projektą „Pravda“, o apie kažką tikrai įdomaus. Atsisėskite, pasiruoškite bijoti
Požemis visada traukė žmogų savo mistine paslaptimi ir paslaptingumu. Per visą žmonijos istoriją sklandė daugybė legendų ir mitų apie ištisų civilizacijų egzistavimą giliai po žeme. Ir šiandien mokslininkai kartu su nuotykių ieškotojais bando rasti atsakymą į svarbiausią klausimą:
