Malūnsparnis Cheryomukhin

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Eksperimentinio sraigtasparnio TsAGI 1-EA, dar vadinamo Cheremukhin sraigtasparniu, sukūrimas buvo tikras „lūžis“sraigtasparnių konstravimo istorijoje ir šių sukamųjų sparnų mašinų charakteristikų tobulinimas.

1932 metų rugpjūčio 14 dieną šis dalinys, vadovaujamas piloto ir lėktuvo konstruktoriaus Aleksejaus Čeremuchino, pakilo į orą ir pasiekė 605 metrų aukštį. Visas darbas kuriant šį sraigtasparnį buvo laikomas visiškai paslaptyje, todėl ilgą laiką jie nežinojo apie rekordinį Cheremukhin skrydį ne tik visame pasaulyje, bet ir SSRS. Rekordinio skrydžio buvusio Uchtomsko aerodromo teritorijoje, kur šiuo metu įsikūrusi garsioji sraigtasparnių kompanija „Kamov“, atminimui buvo pastatytas specialus atminimo ženklas.

Vėliau, praėjus daugeliui metų po šio skrydžio, žinomas sovietų lėktuvų konstruktorius A. N. Tupolevas sakė: „Vienu metu mums nepavyko paskelbti rekordinio Čeremuchino skrydžio, kuris, be jokios abejonės, galėjo atnešti pasaulinę šlovę Rusijos sraigtasparniui“. Pirmasis buitinis sraigtasparnis buvo pastatytas vadovaujant A. M. Cheremukhinui. Sraigtasparnis, kurį pilotavo pats dizaineris, pirmą kartą pakilo į dangų 1930 m. Jau 1930 metų rugsėjį lakūnas galėjo laisvai atlikti įvairius manevrus 10-15 metrų aukštyje nuo žemės, tų pačių metų vėlyvą rudenį skrido 40-50 metrų aukštyje. Ir tai jau 2–2, 5 kartus viršija oficialų pasaulio rekordą, kuris buvo pasiektas italų sraigtasparniu „Ascanio“. 1932 m. rugpjūčio 14 d., pakilęs į 605 metrų aukštį, Cheremukhin oficialų pasaulio rekordą viršijo iš karto 34 kartus.

Sraigtasparnio sukūrimo istorija

Pirmojo sovietinio sraigtasparnio istorija turėtų prasidėti nuo jo kūrėjo. Aleksejus Michailovičius Čeremuchinas gimė 1895 m. Maskvoje mokytojų šeimoje. 1914 metais būsimasis sovietų lėktuvų konstruktorius aukso medaliu baigė 5-ąją Maskvos klasikinę gimnaziją. Tais pačiais metais įstojo į Sankt Peterburgo politechnikos institutą. Tačiau prasidėjęs Pirmasis pasaulinis karas privertė jį palikti studijas institute. Aleksejus siunčiamas į aktyviąją armiją 13-ojo korpuso aviacijos būryje savanorio vaidmenyje. 1915 m. birželį buvo perkeltas į Imperatoriškosios Maskvos aeronautikos draugijos aviacijos mokyklą, kur 4 mėnesius išklausė N. Ye. Žukovskio „Teorinius kursus“. Per šiuos kursus Cheremukhin susitinka su Tupolevu.

Baigęs kursus, 1916 m. vasario pradžioje, išlaikęs piloto egzaminą, Aleksejus Čeremuchinas buvo išsiųstas į Pietvakarių fronto 4-ąjį Sibiro korpuso aviacijos būrį. Tų pačių metų kovo 24 dieną jam suteiktas praporščiko laipsnis. 1916 metų balandį Čeremuchinas atliko pirmąjį kovinį skrydį, o 1916 metų gruodžio 12 dieną jam buvo suteiktas „karo lakūno“vardas. Iš viso Pirmojo pasaulinio karo metu jis atliko 140 kovinių misijų, kurios buvo susijusios su ugnies, žvalgybos ir naikintuvo priedangos derinimu.

Už drąsą ir drąsą, parodytą pamaldų metu, apdovanotas ne vienu ordinu: Šventosios Onos ordinu II laipsnio su kardais, III laipsnio su kalavijais ir lanku, IV laipsnio su užrašu „Už narsą“, ordinu. Vladimiro IV laipsnio su kardais ir lanku, Šv. Stanislovo II laipsnio su kardais ir lanku ordinu ir III laipsnio, taip pat aukščiausiu Prancūzijos kariniu apdovanojimu – „Karo kryžiaus“ordinu, lakūno buvo nominuotas ir už Šv. Jurgio ginklą. 1917 metų gruodžio 20 dieną A. M. Čeremuchinas buvo paskirtas Sevastopolyje įsikūrusios Kačino karo aviacijos mokyklos instruktoriumi, tačiau ją išformavus 1918 metų kovą, grįžo į Maskvą.

Grįžęs į sostinę, nuo pirmųjų Centrinio aerohidrodinamikos instituto (TsAGI) organizavimo dienų, jis ten dirbo kartu su kitais garsiais profesoriaus N. E. Žukovskis tiesiogiai dalyvavo kuriant pirmąją sovietų aviacijos mokslo įstaigą. Būtent jam 1927 m. buvo pavesta tapti TsAGI darbo sraigtais varomų transporto priemonių (žiroplanų ir malūnsparnių) projektavimo vadovu. Bendro grupės darbo rezultatas buvo sraigtasparnis TsAGI 1-EA. Tuo pačiu metu Čeremuchinas ne tik užsiėmė pirmojo sovietinio sraigtasparnio projektavimu ir konstravimu, bet ir pats jį pilotavo bandymų metu.

Sraigtasparnių technologijos kūrimo darbai TsAGI prasidėjo 1925 m., kuriam vadovavo B. N. Jurijevas. Prieš metus jis vadovavo eksperimentiniam-aerodinaminiam skyriui, kuriame buvo speciali sraigtasparnių grupė, kuriai vadovavo Cheremukhin. Be jo, šioje grupėje buvo jaunieji malūnsparnių statybos entuziastai: V. A. Kuznecovas, I. P. Bratukhinas, A. M. Izaksonas. Ateityje prie grupės prisijungė prie autogiros dirbę M. L. Milas, N. K. Skržinskis, N. I. Kamovas, V. P. Lapisovas – būsimi garsūs sovietiniai malūnsparnių technikos dizaineriai. Kartu su Čeremuchinu dirbo kiti sovietiniai inžinieriai, kurie ateityje tapo pagrindiniais savo srities specialistais.

Visų pirma, kūrėjai užsiėmė įvairių sraigtasparnių ir rotorių konfigūracijų teoriniais tyrimais. Po to TsAGI pastatytame pilno masto stende buvo pradėti eksperimentiniai 6 metrų skersmens pagrindinio rotoriaus tyrimai. Vėliau, 1928 m., buvo pradėti eksperimentinio sraigtasparnio kūrimo darbai. Pirmasis Sovietų Sąjungoje sukurtas eksperimentinis sraigtasparnis gavo pavadinimą TsAGI 1-EA (reiškia pirmąjį eksperimentinį įrenginį). Buvo nuspręsta sukurti sraigtasparnį pagal schemą, kurią dar 1909–1912 metais pasiūlė ir sukūrė B. N. Jurijevas.

1930 m. liepą, sukūrę unikalius, grynai malūnsparnių agregatus, tarp kurių buvo: centrinė pavarų dėžė, keturių menčių pagrindinis rotorius, laisvosios eigos sankabos ir kiti šakotos, sudėtingos transmisijos elementai, specialistai pradėjo pirmojo sraigtasparnio lauko bandymus. Į orlaivio neįprastumą atitiko aplinka, kurioje buvo atlikti pirmieji paleidimai. Nerizikuojant nedelsiant perkelti sraigtasparnį į aerodromą (jei prireiktų rimtų pertvarkymų), mašiną konstruojusi kūrėjų komanda įsikūrė tiesiai nebaigto statyti TsAGI pastato 2 aukšte. Čia, dalyvaujant ugniagesiui, turinčiam visą gaisro gesinimo įrangos komplektą, Aleksejus Čeremuchinas, kuris taip pat buvo pilotas bandytojas, atliko pirmuosius, kol kas tik antžeminius TsAGI 1-EA bandymus. Po šių bandymų sraigtasparnis naktį buvo pristatytas į Uchtomsko aerodromą, kurį naujajam orlaiviui išbandyti specialiai skyrė liaudies komisaro pavaduotojas kariniams ir jūrų reikalams M. N. Tukhačevskis.

Sraigtasparnis TsAGI 1-EA buvo pagamintas pagal vieno rotoriaus schemą, naudojant keturių menčių pagrindinį rotorių ir 2 M-2 sukamuosius stūmoklinius variklius, kurių kiekvienas išvysto po 120 AG. kiekviena. Taip pat buvo naudojami 4 uodeginiai rotoriai, kurie buvo sumontuoti poromis mašinos santvaros fiuzeliažo galinėje ir nosinėje dalyse ir išlygino pagrindinio rotoriaus reaktyvųjį sukimo momentą. Pagrindinio rotoriaus skersmuo buvo 11 metrų, o jo 4 mentės buvo mišrios konstrukcijos su medinėmis briaunomis ir stygomis, metaliniu špagatu ir drobiniu apvalkalu. Ašmenys išsiskyrė gana sudėtinga elipsės forma ir aerodinaminiu išdėstymu, puikiai tinkančiu tam laikotarpiui, o tai leido sraigtasparniui suteikti aukštas traukos charakteristikas. „TsAGI 1-EA“buvo aprūpinta triračio važiuokle su uodegos ratu, kaip orlaivyje.

Sraigtasparnyje TsAGI 1-EA buvo įdiegta sistema, skirta valdyti ciklinį ir bendrą rotoriaus menčių žingsnį, naudojant specialią B. N. Jurjevo suprojektuotą skalbimo plokštę. Skalbimo plokštės nukrypimai ir judesiai buvo padaryti atkreipiant bendrą žingsnio svirtį ir valdymo rankenėlę. Taip pat, naudojant bendrą žingsnio svirtį, pagrindinis sraigtasparnio rotorius galėjo būti perkeltas į mažą žingsnį, o tai buvo būtina, kad mašina persijungtų į autorotingo nemotorizuoto nusileidimo režimą. Norint pasukti sraigtasparnį, pakako tiesiog pakeisti uodeginio rotoriaus žingsnį – tai buvo pasiekta atlenkiant kojinius pedalus, kurie specialiais trosais buvo sujungti su uodeginio rotoriaus sukimo mechanizmais. Ateityje ši valdymo sistema tapo tradicine visiems vieno rotoriaus sraigtasparniams su uodeginiu rotoriumi.

Deja, dėl daugelio priežasčių TsAGI 1-EA, kaip ir daugeliui kitų tais metais šio centro inžinierių sukonstruotų sraigtasparnių, nebuvo lemta tapti jokių serijinių mašinų prototipu, tačiau be jų tiesiog neįmanoma įsivaizduoti. buitinės malūnsparnių statybos mokyklos formavimas. Daugelis tų, kurie 1920-aisiais ir 30-aisiais dirbo kurdami pirmuosius sovietinius sraigtasparnius, visiems laikams įrašė savo vardus į sovietinės aviacijos pramonės istoriją, išgyvenę represijų ir karo metus.

TsAGI 1-EA skrydžio techninės charakteristikos:

Matmenys: pagrindinio rotoriaus skersmuo - 11, 0 m, ilgis -12, 8 m, aukštis - 3, 38 m.

Rotoriaus greitis yra 153 aps./min.

Sraigtasparnio svoris: tuščias - 982 kg, didžiausias kilimas - 1145 kg.

Jėgainės tipas: 2 PD M-2, 2x88 kW (2x120 AG).

Maksimalus skrydžio greitis – 30 km/val.

Didžiausios skrydžio lubos yra 605 m.

Įgula – 1 žmogus.