Iš Niujorko į Kiniją vos per 2 valandas! Pneumatiniai traukiniai ir praeities tuneliai

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Pats tiksliausias ir patikimiausias pneumatinio transporto panaudojimo daiktams ir žmonėms judinti praėjusios civilizacijos laikais įrodymas buvo bandymas prie šių technologijų grįžti iškart po Didžiosios katastrofos. Deja, šį bandymą sutrukdė bankininkai, suinteresuoti išlaikyti savo valdžią žmonijai. Mūsų laikais mes, tiesą sakant, nieko naujo neišrandame, o grįžtame prie ne taip jau tolimos praeities technologijų…

19 amžiaus antroje pusėje ėjome teisingu keliu, kai bandėme atgaivinti tų laikų žmonėms žinomus susisiekimo būdus.

Pneumatinis transportas objektams ir žmonėms buvo naudojamas prieš 150 metų, tačiau ši idėja nesurado ilgalaikio praktinio pritaikymo.

Pneumatinis keleivinis geležinkelis, 14th Street, Niujorkas, 1867 m

550 metrų geležinkelis buvo parodytas Krištolo rūmuose 1864 m. rugpjūčio 27–spalio 31 d. ir buvo siūlomo geležinkelio prototipas, kurį planuota nutiesti po Temzės upe Londone, kad sujungtų Vaterlo ir Charing Cross. Tunelis pradėtas statyti 1865 m., tačiau 1868 m. buvo sustabdytas dėl finansinių problemų.

1870 m. Alfredas Eli Beach, išradėjas ir leidėjas, pristatė pirmąjį miesto metro – pneumatinį tunelį, einantį nuo Warren gatvės iki Murray gatvės.

Pneumatinio pasivažinėjimo metro reklama

Metro linijų su pneumatiniais traukiniais schema Niujorke

Per trejus metus šis pneumatinis metro keliavo tūkstančius keleivių lėtu 10 mylių per valandą greičiu elegantiškoje kapsulėje, gausiai papuoštoje paminkštinta cirkonio šviesa, bilieto kaina buvo 25 centai. Tunelis buvo uždarytas 1873 m.

pabaigoje visas pneumatinis transportas buvo visiškai užmirštas, tuneliai apleisti, visi techniniai patentai paslėpti po audeklu. „Tesla“belaidė energija taip pat buvo uždrausta. Naudoti progresyvias technologijas bankininkams nepelninga, nes jie rizikavo prarasti valdžią.

Jei tuo metu būtų sujungti Teslos bevielės elektros energijos ir pneumatinio transporto projektai, tai šiandien gyventume visiškai kitame pasaulyje.

Bankininkai privertė žmoniją žengti didžiulį žingsnį atgal!

Pasaulis pasuko kuro energijos naudojimo keliu, kurį reikėjo išgauti iš anglies, durpių, naftos, dujų. Branduolinė energija taip pat yra kuras! Naudojant brangią kuro energiją, visi pneumatinio transporto statybos projektai bus nuostolingi, joks investuotojas jų nefinansuos. Ir tik naudojant nemokamą, praktiškai nemokamą energiją, pneumatinio transporto projektai duos naudos ir kelionės jais virs įperkama kasdiene susisiekimo forma.

Praėjus 27 metams po pneumometro uždarymo Londone, atidaryta pirmoji mūsų supratimu įprastos metro linija, ji nebuvo pneumatinė. Jie paleido elektra varomus vagonus (galbūt tuo metu ji dar buvo gaunama iš atmosferinės elektros, bet jau XX a. pradžioje visa elektra pradėjo būti kuro kilmės).

"Londono metro yra seniausias pasaulyje. Pirmoji jo linija, pavadinta Metropolitan Railway, atidaryta 1863 m. Ji sujungė dvi pagrindines traukinių stotis su miestu.] 1890 m. Londono metro tapo viena pirmųjų geležinkelių sistemų. traukiniai. elektriniai. "(Wikipedia)

Ta pati istorija nutiko ir Niujorke: pneumometras buvo saugiai pamirštas, o pasinaudota mūsų supratimu įprastu metro. Šiuo metu 40 % linijų yra viršutinės:

„Niujorko metro“yra didžiausia metro sistema pasaulyje pagal stočių skaičių, septinta pasaulyje pagal metinį keleivių srautą. funikulieriaus linija, 1871 m. pakeista garo linija, o m. 1890 m. su elektriniu.

Atkreipkite dėmesį į tai, kaip buvo vežami žmonės: jie dar nespėjo statyti vežimų, naudojo žemus vežimėlius, pritvirtintus prie vagonų.

Pastebėtina, kad Vikipedija apie šį pneumometrą nemini ir niekaip nepaaiškina svarbiausios miesto transporto formos – metro – naudojimo lūžio.

Žinoma, kad metro Maskvoje statybos projektas egzistavo dar 1890 m. Numatyta, kad linijos bus nutiestos tuneliuose palei viadukus, o Raudonojoje aikštėje bus pastatyta metro stotis. Statybas nutraukė dvasininkai ir kabinos. Maskvos metro pradėtas statyti 1932 m. Iki to laiko metro jau egzistavo Tokijuje, Buenos Airėse, Europos ir Amerikos šalyse. Iš viso pasaulio miestuose veikė dvidešimt metro stočių. Pirmoji metro darbo diena buvo 1935 metų gegužės 15-oji.

Tradiciniu pavidalu metro buvo pristatytas žmonėms kaip moderniausia, greičiausia ir patogiausia transporto priemonė, tačiau taip nebuvo. Žinoma, didmiesčiuose metro gelbsti nuo kamščių, patogu, bet lyginant su XIX amžiaus vidurio pneumometru, tai buvo gerokai žemesnis techninis lygis.

O kas atsitiko su pneumometro idėja, ar tikrai tokia sėkminga idėja ne visada buvo pamiršta? Visai ne!

Pneumatinis transportas nebenaudojamas, bet JAV karinis departamentas jį naudoja reguliariai, o gal ir kitos šalys.

Šiuo metu JAV teritorijoje yra daugiau nei 130 požeminių karinių bazių, sujungtų tuneliais, per kuriuos pneumatiniai traukiniai ant magnetinės pagalvės juda didesniu nei 2500 km/h per valandą greičiu:

JAV vyriausybės požeminės karinės bazės ir tuneliai:

Tuneliams naudojamos įvairių tipų tunelių tiesimo mašinos.

Tunelio gręžimo mašina (TBM):

13 milijonų dolerių vertės ekskavatorius tuneliams Nevadoje:

Daugelį kitų tipų žemės kasimo mašinų naudoja įvairios JAV vyriausybės agentūros, įskaitant Branduolinio tunelio gręžimo mašiną-NTBM, kuri tirpdo kietas uolienas ir palieka sienas lygias kaip stiklas.

Per 1 dieną toks automobilis gali nuvažiuoti 2 mylias (daugiau nei 3 km), jei žemė labai kieta, bet jei žemė lankstesnė, greitis smarkiai išauga.

Traukinys pneumatiniame tunelyje.

Tunelio gręžimo mašina. Tunelių gręžimo staklės Mašinos monstrai

Žiūrime nuo 5 iki 7 minučių:

Mega nustatymai. Inovatyvus tunelis Malaizijoje. Atradimų dokumentiniai filmai

Tuneliavimo skydas tuneliavime ir mikrotuneliavime. Veikimo principas (animacija)

Atsižvelgiant į tunelių gręžimo mašinos superkompleksiškumą, galima daryti prielaidą, kad tai ne šiuolaikinis išradimas ir projektas, o panaudotos senosios civilizacijos, kuri statė Sankt Peterburgą, technologijos.

Belieka spėlioti, kad pneumatinis transportas požeminiuose tuneliuose buvo įprastas judėjimo būdas praėjusios civilizacijos laikais, tuneliai buvo klojami visur: iš žemyno į žemyną, iš salos į salą, iš vieno miesto į kitą, šie seni tuneliai yra vis dar randama visame pasaulyje.

„NASA specialistų kartu su prancūzų mokslininkais atlikti tyrimai patvirtino požeminių miestų egzistavimą, taip pat platų galerijų ir tunelių tinklą, besitęsiantį tūkstančius kilometrų Altajuje, Permės srityje, Urale, Tien Šanis, Pietų Amerikoje ir tuo pačiu metu tai visai ne tie senoviniai sausumos miestai, kurie buvo sugriauti, bet laikui bėgant buvo apaugę miškais ir žeme. Ne, tai požeminiai statiniai ir net miestai, kurie buvo pastatyti mums nežinomas būdas – žmonijai – tiesiai uolose.

Jei ta civilizacija buvo tokia pažengusi, kad galėjo iškirsti tunelius uolose, kodėl nepagalvojus, kad šiuose tuneliuose ji naudojo pneumatinį transportą, o ne tai, ką mes vadiname šiuolaikiniu metro, kuris naudoja bėgius ir vagonus?

Kada galėsime pasiekti praėjusios civilizacijos lygį, einančios technologinės pažangos keliu?

Teisingiau būtų paklausti, kada galime grįžti ATGAL ir panaudoti jau paruoštus patobulinimus, kad turėtume itin greitą transportą, kuris leistų už prieinamą kainą nukeliauti į bet kurią pasaulio vietą per kelias minutes. ir valandos?

Reikia prisiminti, kad XIX amžiaus pabaigoje būtent bankininkai uždraudė progresyvias technologijas, bandydami grįžti į praeitos civilizacijos lygį, taip pat privertė žmoniją nuo kuro nenaudojančios energijos pereiti prie kuro.

Todėl reikia grįžti iš užpakalio: nuo kuro energijos prie bekuro, pakeisti finansų sistemą ir tik tada turėsime prieigą prie technologijų, kurias jau naudoja kariniai padaliniai, kuriamos civiliniam naudojimui.

MAG-LEV (magnetinė levitacija) -pneumatinis transportas, leidžiantis judėti iki 6500 km / h greičiu, o energijos sąnaudos yra daug mažesnės. Kapsulėje esantys keleiviai nepajus visiškai jokio diskomforto.

Pneumatinio transporto statyba - 10% greitųjų geležinkelių kainos arba 25% greitkelių kainos.

Yra saulės energija varomų pneumatinių transporto projektų.

ET3 pasaulinis vamzdžių transportavimo projektas

Pneumatinis transportas leidžia iš Niujorko į Los Andželą nukeliauti per 45 minutes, o nuo

Iš Niujorko į Kiniją vos per 2 valandas!

Svarbiausia, kad turime tuneliavimo ir pneumatinio transporto technologijas, belieka pakeisti šiuolaikinę naftos doleriu paremtą finansų sistemą ir kuro energija pagrįstą ekonomiką, o tada kelionės po planetą taps tokios pat įprastos, greitos., patogus ir prieinamas, nes šiandien keliaujate autobusu ar metro.