Granitas Peterburgas

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Medžiaga parengta remiant projektą „Impossible Isakiy“. Filmo gamyba įsibėgėja, ačiū visiems, kurie remia projektą.

Sukhanovas iškėlė granito skaldymo metodą iki ypatingo paprastumo ir lengvumo. Tikriausiai šiuo svarbiu atradimu nepasinaudos ir peterburgiečiai, o mūsų sostinė sparčiai virs naujais Tėbais, vėliau atžalos ginčysis, ar šį miestą sukūrė žmonės, ar milžinai.

Sankt Peterburgas buvo pastatytas vos kelis šimtus metų prieš mus. Mūsų artimieji prieš keturias kartas galėjo dalyvauti pradiniame Šv. Izaoko katedros statybos etape. Tai atsitiko Puškinui gyvuojant labai gerai dokumentuotu laikotarpiu. Tais metais šiuolaikine kalba buvo parašyti kalnai mokslinės ir grožinės literatūros. Bet kodėl gi nė žodžio apie įrankius ir tobulų granitinių kolonų gamybos būdą? Kitų kartų akmens kalėjai neturi nei dokumentų, nei žodinių žinių.

Oficialiuose dokumentuose kolonų gabenimo iš karjero į statomą objektą procesas aprašomas taip: monolitai tariamai buvo kraunami ant plokščiadugnių baržų, o po to kelių tonų cilindras tariamai išriedėjo į krantą plonomis lentomis.

Dar kartą pažvelkime į oficialias granito ruošinių logistikos nuotraukas.

1. Granito trinkelių gabenimas specialiomis baržomis. Karlo Friedricho Sabato graviūra:

2. Dviejų kolonų iškrovimas prie Admiraliteto – litografija pagal Montferrando originalą:

(beje, pavaizduoto stulpelio ilgis yra ne 17 oficialių metrų, o apie 1,8x7 = 12plius minus 2 metrai už sąmatos netikslumą):

3. Šiaurinio portiko 1 kolonos įrengimas. Litografija su tonu. Bischbois, W. Adam, remiantis O. Montferrando originalu:

ir galiausiai 4. originali paties Monferrando akvarelė 1824 m. – Šv. Izaoko katedros kolonos iškrovimas:

Ir čia yra iliustracija, susijusi su ruošinio transportavimu Aleksandro kolona, bet kas byloja ir apie Montferrando brėžinių nepatikimumą: čia matome, kaip po juo lūžtant lentoms, mažiausiai 600 tonų sveriantis monolitas tiesiog pakimba ore. Susidaro įspūdis, kad tokia „nepaprastoji padėtis objekte“aprašyta sąmoningai, siekiant suteikti patikimumo oficialiai versijai.

Kai žiūri į šiuos piešinius, supranti: piešti – tai nejudinti granito.

Ar šie piešiniai gali atspindėti tų metų tikrovę? Ar reikia kažkokios itin mokslinės analizės, kad suprastum, jog tokia 600 ir net 114 tonų (Izaokui) sveriančių granito blokelių logistika neatlaiko kritikos?

Nepaisant to, laivų statybos ir susijusių specialybių specialistams, kurie norėtų dalyvauti specialiųjų transporto laivų vertinime ir patikimumuose, pateikiame citatą iš Montferrando:

… Laivas, gabenęs monolitinio stulpo strypą, buvo 147 pėdų ilgio ir 40 pėdų skersinio, o nuo kilio iki tilto – 13 pėdų 3 colių.

1830 metų sausio 18 dieną darbus atsakinga komisija iš Karinių jūrų pajėgų ministro gavo vyriausiojo inžinieriaus vadovaujamo laivo statybos planą ir sąmatą.

Laivą Sankt Peterburge prekybininko Gromovo laivų statykloje pastatė pulkininkas Glazinas, vienas ryškiausių valstybinio laivyno projektuotojų. Ši plokščiadugnė konstrukcija galėjo atlaikyti maksimalią 65 000 svarų, tai yra 2 600 000 svarų, apkrovą, o poslinkis buvo ne didesnis kaip 7 pėdos 3 coliai, o tai labai palengvino praplaukimą per daugybę seklumos, pasitaikančių navigacijos maršrute.

Buvo imtasi visų priemonių, kad 1832 m. liepos 5 d. laivas išmestų inkarą prie Puterlako karjero.

Darbus pradėjo rangovas Jakovlevas, kuriam buvo patikėta kolonos pakrovimo ir iškrovimo operacija, jame dirbo keturi šimtai žmonių. Kolonos pakrovimui atlikti liepiau pastatyti prieplauką, išsikišančią į jūrą 30 em. Prieplauka buvo pastatyta iš granito skeveldrų, kurios atskilo vystantis uolienoms. Jis baigėsi 105 pėdų ilgio ir 80 pėdų pločio uostu, kurį sudarė ant polių pastatytas rąstinis namas, kurio sijos, kryždamos, sukūrė narvų įvaizdį; šios ląstelės buvo užpildytos granitu.

Iš viršaus narvai iš arti buvo perdengti sijomis, o ant sijų dviem sluoksniais klotos lentos, kurios sudarė uosto tiltą, kurio gale buvo pastatytas į jūrą išsikišęs molas. skersai jo. Taip laivui buvo sukurtas farvateris. Kolonos pakrovimui ant molo buvo sumontuoti kapstanai.

Prieplauka, kaip ir uostas, buvo 106 pėdų ilgio. Kalbant apie farvaterį, jis buvo tik 44 pėdų pločio, kad būtų užtikrintas laivo stabilumas pakrovimo metu.

Farvaterį valė dvi komandos, dirbusios pamainomis dieną ir naktį. Šis pagreitintas dugno klirensas buvo atliktas siekiant išvengti vėlavimų.

Norint gauti 10 pėdų gylį, reikalingą pakrovimui, iš dugno reikėjo pašalinti dvi pėdas didelio tankio molio.

Nors vilkstinė turėjo nuvažiuoti tik 300 pėdų tiesiu keliu, kad vilkstinė pakiltų iš savo vystymosi vietos, begalinis uolos nelygumas ir nelygumai maršrute jį labai apsunkino. Juos teko susprogdinti per visą 300 pėdų ilgį, o nuvalius griuvėsius, nutiesti taką viena prie kitos suklotomis sijomis.

Kolonos nusileidimas į prieplauką prasidėjo dar nepasibaigus apatinei tako atkarpai, o jie turėjo valdyti aštuonis kablius, nes dėl kolonos galų skersmenų skirtumo visada užtrukdavo įstrižai. kryptis nusileidimo metu. O atsižvelgiant į tai, kad teisingam pakrovimui reikėjo stebėti absoliutų krovinio lygiagretumą krantinės krašte, reikėjo pakartotinai jį sukti per visą kolonos trasą, kad būtų atkurta paralelė. Ši tekinimo procedūra buvo atlikta naudojant galingą pleištą, pritvirtintą geležimi, kuris kas 12 pėdų grąžino nukreiptą koloną. Tarp pleišto ir kolonos pakaitomis viena po kitos dėtos su muilu įtrintos lentos. Šeši kabliukai, naudodami skriemulio blokus, patraukė koloną į priekį, o kiti du, pastatyti gale, neleido jai suktis.

Po dviejų savaičių sunkaus darbo jie pagaliau pasiekė, kad kolona atsiremtų į prieplaukos kraštą …

Beje, smalsu, kad adekvataus dydžio karjerų, atsižvelgiant į bendrą Sankt Peterburgo „granitizaciją“, nėra, apylinkėse nėra.

Vartotojas slapyvardžiu piligrimas lankėsi vietoje, kuri dabar laikoma apleistu Piterlux karjeru, dabar yra Suomijoje – nei užstatymo apimtis, nei paties granito pobūdis nelabai tinka kolonoms granito šaltiniui. Sankt Peterburgo. Nėra jokių pėdsakų, kad „30 gyslų į jūrą išsikišęs molas“.

Ir pats Montfferandas apie tai parašė labai juokingų dalykų:

… būtų apgaulė manyti, kad granito kolosai, obeliskai ir kiti egiptietiški monolitai buvo sulaužyti nuo kalnų grandinės širdies. Išskyrus kai kurias vietas pietuose nuo Suano, egiptiečiai, siekdami išvengti didelių su šiuo darbu susijusių išlaidų, tenkinosi pasirinkę granitą iš tolimų visoje šalyje išsibarsčiusių uolienų, kurių forma ir dydis atitiko kiekvieną. duotu atveju.

Tą patį daro ir šiuolaikiniai rangovai, kuriems pavesta tiekti granitą.

Tai paaiškina nežymų granito kasybos pėdsakų kiekį Suomijoje, palyginti su didžiuliu jo suvartojimu Sankt Peterburge

Kad ir kaip būtų, jei garsioji Saiso monolitinė šventykla buvo sukurta iš vieno granito uolų bloko, einančio palei Nilo krantus, netoli Elefantianos, jei didžiulė uola, kuri tarnauja kaip Petro Didžiojo statulos pjedestalas, buvo vargu ar iškeltos iš pelkių, kuriose ji buvo palaidota ilgus šimtmečius, šios uolos nėra nė menkiausios reikšmės už tą uolą,iš kurio vėliau buvo iškaltas Aleksandrijos kolonos monolitas.

Na, tai yra, valstiečiai ėjo pro šalį, pamatė tinkamą gabalą, paėmė, pakėlė, atvežė, sumontavo, nublizgino, ir štai, Peterburgo spindesys visoje savo šlovėje.

Nevos, Moikos, Gribojedovo kanalo (Kotrynos kanalo), Fontankos krantinės – visa tai Jekaterinos II laikais buvo aprengta granitu. Pavyzdžiui, priešais to paties Rinaldžio marmurinius (Konstantinovskio) rūmus ant krantinės yra prieplauka, ant kurios akmenyje iškalta data 1776 m.

XVIII amžiaus 70-80-ieji laikomi metais, kai Peterburgas tapo ne tik akmeniu, bet ir granitu. Granitas buvo panaudotas dešimtys, jei ne šimtai tūkstančių kubinių metrų. Yra žinoma, pavyzdžiui, iš 1768 m. dekreto dėl Ruskealos marmuro karjero įkūrimo, nors marmuro buvo naudojama daug mažiau nei granito, tačiau nėra jokio potvarkio ar įsakymo sukurti Peterlux karjerą – pagrindinį granito šaltinį pagal 2010 m. oficiali versija.

Kaip nesistebi Alopejaus žodžiai (Trumpas marmuro ir kitų akmens luitų, kalnų ir akmens uolų, esančių Rusijos Karelijoje, aprašymas, 1787, p. 57-58):

Imbilakhte, vienoje uolėtoje pakrantėje, yra gero, tvirto, pilkai raudono granito kalnas. Kalno apačioje yra labai daug nuo jo nukritusių kvadratinių ir pailgų gabalų, iki 3 aršinų [apie 2,1 metro] ilgio, kurie yra tokie tiesūs ir lygūs, tarsi būtų tyčia išpjauti. kai kurie naudoja. Nuostabu, kad akmenis dėję rangovai nerado sėjamųjų kalnų… Taip, o visą kalną buvo galima nulaužti pigiai, nes ant jo yra visiškai tiesūs gilūs plyšiai.

Keletas žodžių apie tarp alternatyvų jau tradicinę liejimo ar kolonų monolito polemiką.

Kodėl aš manau, kad tai ne aktoriai? Faktas yra tai, kad rapakivi granito, iš kurio gaminamos Šv. Izaoko katedros kolonos, mineraloginė sudėtis yra gerai žinoma. Jį sudaro stambios (iki 5 cm) suapvalintos, vadinamosios kiaušiniškos, arba kiaušiniškos, rožinio lauko špato - ortoklazės išskyros, apaugusios baltu kito lauko špato - oligoklazės apvalkalu. Šie kiaušinėliai užgožia uolieną ir yra sucementuojami vidutinio grūdėtumo rausvų ir baltų lauko špatų, pilkai juodo kvarco, žaliai juodo žėručio ir žėručio tipo ragų mišinio.

Esant tokiai sudėtingai ir nevienalyčiai struktūrai, kurią gerai ištyrė mineralogai, jei darytume liejimo technologijas, tai turėtų sukurti 100% natūralios medžiagos kopiją su kiaušinio formos intarpais, skirtingų grūdelių dydžių kristalais ir kristalizacija po liejimo, kuri, be to,, perpjauna kiaušinio formos intarpus per pusę.

Dar vienas argumentas prieš šią technologiją – vienoje iš kolonų matyti dviejų dalių sujungimo pėdsakai, matyt, nepakako pradinio kolonos aukščio, arba kolona buvo pažeista. Liejimo atveju toks apdaila visiškai neturi prasmės, nes niekas nesivargina užmesti kolonos iki galo.

Jaroslavas Jarginas