Kas nutiesė geležinkelius carinėje Rusijoje?

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Remiantis oficialia istorija carinėje Rusijoje, vyrai, pasitelkę kirtiklį ir kastuvą, geležinkelius tiesė greičiau, nei pasitelkę šiuolaikines technologijas statė BAM – didžiausią statybos projektą SSRS. Ar tai įmanoma? …

Rusijos valdžia geležinkelio tiesimu susirūpino XIX amžiaus pradžioje. Šios krypties pagrindas buvo Vandens komunikacijų katedra, įkurta 1798 m … … 1809 metais išplėtė savo įgaliojimus ir buvo pavadinta Vandens ir sausumos ryšių tarnyba.1809 metais buvo įkurtas Geležinkelių korpuso Karinis institutas.

1830 metaispasirodė NP Ščeglovo straipsnis, kuriame buvo atkreiptas dėmesys į tai, kad geležinkelių tinklo sukūrimo klausimas „yra itin svarbus Rusijos ekonominiam vystymuisi“.

1834 metaiskalnakasybos skyriaus kvietimu atvyko į Rusiją Austrijos inžinierius Franzas von Gerstneris, pateikęs pasiūlymą imperatoriui Nikolajui I nutiesti geležinkelio liniją. 1835 metaisimperatoriaus grafo giminaitis Aleksejus Bobrinskis sukuria akcinę bendrovę, kurios tikslas – finansuoti geležinkelių statybą. 1836 metais imperatorius paskelbė dekretą dėl Carskoje Selo geležinkelio tiesimo. Per kelis mėnesius nuo Bolšojaus Kuzmino iki Pavlovsko buvo pastatyta paleidimo aikštelė, kuria eismas buvo pradėtas iki metų pabaigos. oficialus kelio atidarymas įvyko 1837 metų pabaigoje.

Aktyvus Rusijos imperijos geležinkelių tinklo formavimasis vyko XIX amžiaus antroje pusėje.; prieš tai buvo nutiestas valstybinis geležinkelis Varšuva-Viena ir Nikolajevo geležinkelis. Kelių tinklo plėtrą lėmė ir ūkio poreikiai, ir valstybės kariniai interesai.

1854 metų rugsėjo mėnbuvo išleistas įsakymas pradėti tyrimus linijoje Maskva – Charkovas – Kremenčugas – Elizavetgradas – Olviopolis – Odesa. 1854 m. spalį buvo išleistas įsakymas pradėti tyrimus linijos Charkovas-Feodosija, 1855 m. vasario mėn. - atšaka nuo Charkovo-Feodosijos linijos iki Donbaso, 1855 m. birželio mėn. 1857 metų sausio 26 d išleistas imperijos dekretas dėl pirmojo geležinkelių tinklo sukūrimo.

Be valstybinių ir koncesinių kelių (Nikolajevskaja, Maskva-Nižegorodskaja, Peterburgas-Varšavskaja, Vologdas-Vjatskaja, Samara-Zlatoustovskaja ir kt.), taip pat buvo nutiesta daugybė privačių sistemų (geležinkelis Riazanė-Uralskaja, Maskva-Jaroslavlis, Kijevas-Brestas ir kt.). ir tt). Dažniausiai tuo pačiu metu buvo sukurtos visos didžiuosiuose miestuose esančios geležinkelio stotys.

Transsibiro geležinkelis pradėtas tiesti 1891 m vienu metu iš Čeliabinsko per Novonikolajevską į Krasnojarską ir Irkutską bei iš Vladivostoko į Chabarovską. Eismas buvo visiškai atidarytas Rusijos imperijos teritorijoje po to, kai 1916 m. buvo pastatytas tiltas per Amūro upę. Kitas strateginis kelias – Kinijos Rytų geležinkelis – nutiestas kaimyninės Kinijos teritorijoje.

Na, kai kur tai yra oficiali geležinkelių tiesimo versija. Transsibiro geležinkelis nuo Miaso (Čeliabinsko sritis) iki Vladivostoko yra apie 7 tūkst. pastatytas per 25 metus … Fantastiška, ir nieko daugiau.

Ir šiandien Krasnojarsko ir Novosibirsko archeologai, kasinėdami tilto per Jenisejų statybvietę, aptiko geležinkelio atkarpą, nutiestą po Nikolajumi II, daugiau nei prieš 100 metų. Radinys buvo netikėtas ir dėl kelių priežasčių vienu metu. Pirma, dėl savo masto: mokslininkai dažnai randa nedidelių senų geležinkelio bėgių fragmentų – bėgių, pabėgių, ramentų, tačiau 100 metrų kelias aptinkamas pirmą kartą.

Antra, geležinkelio linija buvo paslėpta giliai po žeme – po pusantro metro grunto sluoksniu.

Geležinkelį mokslininkai aptiko visai atsitiktinai: ant Afontovos kalno norėjo patekti į senovinio kultūrinio sluoksnio dugną, kartu rado ir bėgius. Anot archeologų, radinys juos nustebino: aišku, kad darbai vyksta prie Transsibiro geležinkelio, tad galima buvo tikėtis, kad aptiks atskiras detales – pabėgių fragmentus, ramentus, bet ne visą geležinkelio liniją. ! Tai, prisipažįsta ekspedicijos nariai, jiems atmintyje pirmą kartą. Ir kelias buvo išsaugotas, tiesą sakant, atsitiktinai. Galima sakyti, dėl kažkieno neatsargumo. Sovietmečiu ši aikštelė buvo naudojama kaip privažiavimas prie komutacinės gamyklos, tada jos nebereikėjo, tačiau jos negriovė, o tiesiog užvertė žemėmis.

Daugiausia kasinėjimų metu mus domino ir yra Afontova Gora. O norint patekti į kultūrinį sluoksnį, reikėjo atsikratyti žmogaus sukeltų šiukšlių. Šioje teritorijoje buvo rasti ištisi telkiniai: elektros kabelis, gabalai seno asfalto, per ir kiaurai surūdijusi sena technika ir tt Visa tai gulėjo po storu žemės sluoksniu – matyt, prieš tiek metų buvo nuspręsta visą šitą gėdą pašalinti iš akių. Tiesą sakant, radome geležinkelio atkarpą toje pačioje vietoje - pasislėpė po storu grunto sluoksniu. Viskas tarybiniais laikais nutiesė naujus, modernius takus, o senus, kurie techniniu požiūriu neturėjo jokios vertės, nusprendė negriauti (kodėl eikvoti pinigus ir energiją?), bet tiesiog pasipildyti. bėgant metams gerokai išaugo.

Labai įdomūs archeologų paaiškinimai. O kokiais sovietmečio metais ši svetainė užmigo? O kaip archeologai žinojo, kad šis kelias buvo nutiestas būtent valdant Nikolajui II, daugiau nei prieš 100 metų?

O štai labai reta XIX amžiaus nuotrauka, matosi, kaip kasami keliai, šalinant daugiametrinį grunto sluoksnį.

O tai nuotraukos iš Vakarų Sibiro ir Jekaterinburgo-Čeliabinsko geležinkelių vaizdų albumo. 1892-1896 m

Toliau…

Kaip matote iš šių nuotraukų, neatrodo, kad šis kelias būtų nutiestas neseniai. Pabėgiai apaugę žemėmis, gal juos apnešė dulkių audros, o gal tiesiog nebekasė toliau.

Ir taip jie nutiesė karališkuosius geležinkelius.

REKLAMA

Sunku patikėti, kad per 25 metus Transsibiro geležinkelis buvo nutiestas kastuvais, jei lyginsime didelių statybos projektų statybas Sovietų Sąjungoje, Dneproges, Belomorkanal, BAM ir kt.

Pažvelkime į 3819 km ilgio BAM konstrukciją

Paskaitykime „Vikipediją“.

1888 metais projektas buvo aptartas Ramiojo vandenyno geležinkelio tiesimas per šiaurinį Baikalo ežero viršūnę, po kurio 1889 metų liepos – rugsėjo mėnesiais Generalinio štabo pulkininkas N. A. Vološinovas su nedideliu būriu įveikė tūkstančio kilometrų atstumą nuo Ust-Kuto iki Mujos, kaip tik tose vietose, kur dabar yra BAM maršrutas. Ir aš padariau išvadą: „… Nubrėžti liniją šia kryptimi pasirodo visiškai neįmanoma dėl kai kurių techninių sunkumų, jau nekalbant apie kitus sumetimus. Vološinovas nebuvo pesimistas, bet blaiviai suvokė, kad tuo metu Rusija neturėjo nei technikos, nei priemonių grandioziniam darbui atlikti.

1926 metais Atskiras Raudonosios armijos geležinkelių būrys pradėjo vykdyti būsimojo BAM maršruto topografinę žvalgybą. 1932 metais (balandžio 13 d.) SSRS liaudies komisarų taryba išleido dekretą „Dėl Baikalo-Amūro geležinkelio tiesimo“, pagal kurį pradėti projektavimo ir apžiūros darbai ir prasidėjo statybos. Rudenį tai tapo aišku pagrindinė statybų problema buvo darbuotojų trūkumas. Oficialiai nustatytam darbuotojų skaičiui 25 tūkst. žmonių pavyko pritraukti tik 2,5 tūkst.

1938 metais pradėta statyti vakarinė atkarpa nuo Taišeto iki Bratsko, o m 1939 metai parengiamieji darbai rytinėje atkarpoje nuo Komsomolsko prie Amūro iki Sovetskaja Gavano.

1947 metų birželis tęsėsi rytinės Komsomolsko prie Amūro dalies - Urgalo statyba (daugiausia Amūro ITL (Amurlago) kalinių pajėgomis). Pirmas traukinys pravažiavo per visą Taišeto – Bratsko – Ust-Kuto (Lena) liniją 1951 m. liepos mėn., o 1958 m. aikštelė pradėta eksploatuoti nuolat.

1967 metais (kovo 24 d.) išleistas TSKP CK ir SSRS Ministrų Tarybos dekretas, atnaujinti projektavimo ir apžiūros darbai. TSKP CK ir SSRS Ministrų Tarybos dekretu nuo 1974 m. liepos 8 d „Dėl Baikalo-Amūro geležinkelio tiesimo“ reikalingų lėšų buvo skirta geležinkeliui tiesti pirmosios kategorijos Ust-Kut (Lena) - Komsomolskas prie Amūro, kurio ilgis 3145 km, antrasis maršrutas Taišetas - Ust-Kutas (Lena) - 680 km, Bam - Tynda ir Tynda - Berkakit linijos - 397 km.

1974-ųjų balandį BAM buvo paskelbta visos sąjungos šokiruojančia komjaunimo aikštele, čia atvyko masės jaunimo

1977 metais nuolat pradėta eksploatuoti linija Bam – Tynda, o 1979 metais – linija Tynda – Berkakit. Pagrindinė kelio dalis buvo tiesiama daugiau nei 12 metų nuo 1972-04-05 iki 1984-10-27. 1989 metų lapkričio 1 dieną visa nauja trijų tūkstančių kilometrų greitkelio atkarpa pradėta nuolat eksploatuoti. startuolių komplekso tūryje. Ilgiausias Rusijoje Severo-Muiskio tunelis (15 343 metrai), pradėtas statyti 1977 m. gegužę, iki galo buvo pramuštas tik 2001 m. kovą ir pradėtas nuolat eksploatuoti 2003 m. gruodį.

1986 metais SSRS Susisiekimo statybos ministerijai už greitkelio tiesimą vienu metu buvo pristatyta daugiau nei 800 vienetų japoniškos statybinės technikos.

BAM statybos kaina 1991 m. kainomis siekė 17,7 milijardo rublių. taip BAM tapo brangiausiu infrastruktūros projektu SSRS istorijoje.

Toliau – BAM statybos nuotraukos.

Leisk man priminti pagrindinė kelio dalis buvo tiesiama daugiau nei 12 metų, naudojant šiuolaikines technologijas.

Kaip ir bet kas, bet aš asmeniškai netikiu carinės Rusijos daugumos geležinkelių tiesimu. Restauruotas, greičiausiai. Net ir čia projektavimo ir apžiūros darbai gali užtrukti iki dešimties metų, jei ne daugiau. O banalus „darbo jėgos trūkumas“yra didžiulė problema, su kuria jie susidūrė statant BAM, todėl BAM buvo paskelbta visasąjungine statybų aikštele.

Visa šalis kūrė BAM ir tam skyrė didžiulius išteklius.

Ir pabaigai keli vaizdo įrašai.