„Waldner Aero Train: Monorail System“Maskvoje 1993 m

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

1933 metų spalio pabaigoje Maskvos gyventojų akims pasirodė paslaptingas statinys. Jis buvo įsikūręs Kultūros ir laisvalaikio parke. ESU. Gorkio ir buvo nedidelė „oro traukinio“kopija – itin greitas vienbėgis bėgis, užpatentuotas tais pačiais 1933 metais buitinės mechanikos – prižiūrėtojo S. Waldnerio (A. S. 35209).

Kurdamas savo monorailinę sistemą, Waldneris, kaip ir Beni, visų pirma atkreipė dėmesį į automobilio judėjimo dideliu greičiu stabilumą, tačiau jam pavyko rasti sprendimą, kuriame viadukas būtų daug lengvesnis. Kūrimo metu tokia schema neturėjo pasaulinių analogų.

jis yra, vaizdas iš priekio.

„Waldner“traukiniui buvo sukurti originalios konstrukcijos viršutiniai ir šoniniai vežimėliai. Vežimėlis turėjo bežandikaulių vienavaromųjų ašių dėžes, kurios bus plačiai naudojamos vežimų ir lokomotyvų statyboje nuo 60-ųjų. Įtrūkus ašiai ar spyruoklei, vežimėlis turėjo „nutūpti“ant saugos slidės.

oro automobilio pakabos sistema

Waldnerio išradimas buvo pripažintas ypač svarbiu. Centriniame pastatų institute NKPS buvo sukurta speciali grupė – vėliau „Valdnerio oro traukinių biuras“, kuriam vadovavo pats išradėjas. Plėtra buvo vykdoma kartu su TsAGI. Projektuojant dalyvavo profesoriai S. Dadyko, N. Ščusevas, M. Babičkovas, I. Rabinovičius, M. Gončarovas, A, Nekrasovas, A. Tupolevas.

(spustelėti)

Natūralaus dydžio oro traukinyje turėjo tilpti 300 keleivių – kaip pokario oro autobuse (nuotrauka aukščiau). Du 530 AG varikliai net šiais laikais turėjo užtikrinti labai didelį 250–300 km/h greitį. Lengvai apkrautoms kryptims taip pat buvo sukurta 80 vietų įgula. (pav. žemiau)

(spustelėti)

1934 m. liepos mėn. „Popular Science“numeryje buvo paskelbtas platus straipsnis apie Waldnerio oro traukinį, pavadintą „amfibiniu traukiniu“. Straipsnyje buvo nurodyti planai SSRS nutiesti tris oro traukinių linijas, kurių bendras ilgis būtų 332 mylios (530 km), skirtinguose regionuose, įskaitant Turkestaną. Nurodyta, kad traukiniai bus aprūpinti dyzeliniais varikliais, galės pasiekti 180 mylių per valandą (290 km/h) greitį, traukinių talpa – 40 žmonių, o važiuojant per Amudariją, kad nesudarytų sunkus tiltas, vežimai plūduriuos ant vandens, vedami viaduko. Pastebėta, kad maršrutų apžiūros darbai jau pradėti. Sprendžiant iš straipsnyje pateiktų duomenų, žurnalas kalba apie Turkmėnistano greitkelį Tashauz-Chardzhou.

(spustelėti)

… Darbai oro traukinyje buvo staiga nutraukti, nepaisant teigiamų rezultatų, o to priežastys iki šiol neaiškios. Pasak kūrime dalyvavusio inžinieriaus B. Kachurino, „aplinkybės, nesusijusios su paties išradimo esme, susiklostė taip, kad sparčiai prasidėjęs jo įgyvendinimo darbas buvo nutrauktas 1936 m. pabaigoje. apie 600 brėžinių, neskaitant skaičiavimų ir tekstinės medžiagos – atsidūrė archyve, kur jie yra iki šiol (1971 m. rugpjūtis, – OI) “

• „Keleiviniai vienbėgiai keliai“, V. V. Chirkinas, O. S. Petrenko, A. S. Michailovas, Yu. M. Halonenas. M., „Mechanikos inžinerija“, 1969, 240 m.
• B. Kačurinas. Waldnerio oro uosto traukinys. „Mokslas ir gyvenimas“, 1971 m. 8 d.
• Ju. Fiodorovas. Stabilumo trikampis. „Technologija – jaunimas“, 1972 m. 10 d.
• Nuo garvežio iki LADovozo. „Technologija jaunimui“, 1971 m. 10 d.