Josifas Stalinas: SSRS garvežys, kuriam nebuvo lygių

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Šio lokomotyvo tiesiog neįmanoma apvažiuoti, jei bent kiek domitės lokomotyvo statybos istorija. Statybos metu „Juozapas Stalinas“tapo galingiausiu garvežiu Europojeskirtas keleiviams vežti. Kuriant buvo panaudoti naujausi pasiekimai, kompetentingai derinami su esamais patobulinimais: daugelis dalių buvo paimtos be didelių pakeitimų iš FD serijos krovininių garvežių („Feliksas Dzeržinskis“).

Pasenęs labiausiai paplitusių garvežių - „Sushki“(Su serija) ir net Nikolaev N-ok dizainas, pasižymintis ypatingu patikimumu ir efektyvumu, negalėjo padidinti judėjimo greičio ir padidinti sukibimo svorį. traukinių ("Sushki" šis parametras buvo keturiasdešimt penkios tonos.).

1-4-2 (keturi varantieji ratai) - rato forma IS20

1932 m., po dvejų metų intensyvios plėtros, buvo surinktas naujas padalinys, kuris darbininkų sprendimu gavo IS („Juozapas Stalinas“) seriją, kurios rato ašinė formulė „vienas-keturi-du“.. Būtent šios formulės taikymas leido naudoti katilą ir balionus iš krovinių PD.

IS20-1 (1-4-2) schema ir pagrindiniai matmenys

Buvo keliami reikalavimai užduotyje nurodytoms techninėms charakteristikoms: padidinti trauką penkiasdešimt procentų (palyginti su Su), apkrovą nuo varančių ratų ne daugiau kaip dvidešimt tonų, maksimaliai įmanoma suvienodinti su esamų garvežių agregatais ir dalimis.. Pasibaigus projektavimo etapui, praėjo tik septyni mėnesiai, o IS20-1 buvo pagamintas Kolomnos gamyklos pagrindu. IS20-1 gavo „gyvenimo pradžią“, kai spalio 7 dieną buvo pristatytas į Maskvą ir parodytas „aukštajai valdžiai“.

Pirmasis. IS20-1

Iki metų pabaigos buvo surinkti dar du tokie garvežiai, o beveik visus 1933 metus jie buvo išbandyti trijuose skirtinguose geležinkelio ruožuose, o tai parodė, kad IS galia buvo beveik dvigubai didesnė nei Su – vidutiniškai du. su puse tūkstančio AG, o kai kuriais momentais galia siekė tris tūkstančius du šimtus AG. Tiesa, šie testai atskleidė ir neigiamą dalyką – ISK negalėjo ženkliai padidinti greičio.

Papildomi NIIZhT ir MAI tyrimai, skirti sumažinti oro pasipriešinimą, įrodė, kad naudojant specialų gaubto gaubtą galima ne tik padidinti apie du šimtus AG, bet ir padidinti greitį. 1937 metais Vorošilovo gamykloje buvo statomas garvežys IS20-16 su tokiu apvadu. Tuo pačiu metu Paryžiaus pasaulinėje parodoje dalyvavo kitas naujas garvežys IS20-241, kuris laimėjo lenkišką Pm36, gaudamas pagrindinį prizą.

IS20-16 su supaprastintu korpusu.

„Kasdieniame“darbe IS serijos garvežiai buvo naudojami daugiausia be gaubtų. Per gamybos metus (1932-42) buvo pagaminta apie šešis šimtus penkiasdešimt IS garvežių. XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje serijos pavadinimas buvo pakeistas į FDp, o aštuntajame dešimtmetyje ISK buvo masiškai nurašytas ir išsiųstas apdoroti.

Kijeve sumontuotas vienintelis iki šių dienų išlikęs IS serijos garvežys: tai FDp20-578

IS serijos garvežių charakteristikos: ilgis 16,3 m, varomųjų ratų skersmuo (kaip ir Su) 1,85 m, tuščio (tuščio) garvežio svoris 118 t, sukibimo svoris iki 82 t, galia 2500-3200 AG. sek., greitis 115 km/h (maksimalus IS20-16 - 150 km/h), cilindrų skaičius 2, skersmuo 67 cm.