Chumaki: Kaip gyveno stepių „sunkvežimiai“?

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Vos prieš kokius 3 šimtmečius chumako profesija suteikė jo savininkui materialinį turtą, pagarbą ir prestižą visuomenėje, taip pat išsivadavimą iš feodalinės priklausomybės – panščinos. Tačiau kartu tai buvo ir mirtina: kalti buvo stepių plėšikai ir įvairios ligos.

Norėdami išgyventi apleistoje laukinėje stepėje, chumakai turėjo laikytis tam tikrų vidaus taisyklių, neišpasakytų įstatymų ir gana griežtų taisyklių, kurios egzistavo jų „profesinėje aplinkoje“.

Sunkus Chumako darbas

Nepaisant to, kad druskos pristatymas iš Krymo yra ilgametė pramonė, chumakai Rusijoje pasirodė tik XIV amžiaus pabaigoje. Tai daugiausia lydėjo Aukso ordos nuosmukis, taip pat nauji geografiniai prekybos kelių iš Europos į Aziją atsivėrimai. Pastaroji prisidėjo prie to, kad egzotiškų ir anksčiau brangių prieskonių bei prieskonių kainos gerokai sumažėjo.

Aukso ordai praradus savo galią ir autoritetą, Juodosios jūros stepės tapo niekieno žeme – Laukiniu lauku. Dėl to per šiuos kraštus einantys „druskos prekybos keliai“tapo labai pavojingi. Krymo chanas tapo Osmanų imperijos vasalu, o prekyba su krikščioniška Europa beveik visiškai sustojo.

Tačiau tokia padėtis nebuvo naudinga nei europiečiams, nei Krymo gyventojams. Tai suprasdamas, chanas sudarė sutartį su Lenkijos karaliumi, pagal kurią į Krymą buvo pakviesti pirkliai iš Kijevo, Černigovo, Lucko, Starokonstantinovo ir kitų miestų, tuo metu valdytų Abiejų Tautų Respublikos. Iš Rusijos buvo traukiamos vilkstinės į Kafą, Perekopą ir Chadžibėjų.

Prekybiniams santykiams paskatinti Krymo chanas suteikė Rusijos pirkliams apsaugą, vadinamąjį „totorių sargą“. Be to, krimčakai prisiėmė išlaidas už bet kokius nuostolius, kuriuos vietiniai užpuolikai dažnai padarydavo prekybininkams, kompensuoti.

Tuo pat metu stepėje stiprėjo zaporožietis sichas, vienas nepatogiausių karinių klajoklių priešininkų. Taigi prekybos ir transporto ryšiai su Krymo pusiasaliu Čumako karavanams tapo gana saugūs. Tai buvo XVI amžiaus vidurys.

Chumatsky ritinėliai

Vien eiti per stepes į Krymą buvo tikra beprotybė. Be to, tai buvo visiškai nepelninga. Štai kodėl chumakai buvo suskirstyti į prekybinius karavanus, vadinamus ritiniais. Vienam čumakui priklausiusių vagonų skaičius rodė jo klestėjimo laipsnį: pradedantiesiems jų buvo nuo 3 iki 5, turtingų - 30-40, o labai turtingų - iki šimto.

Ritinys buvo padalintas į 6-8 „batus“, kurių kiekvienas turėjo po 5 vežimėlius. Taigi „Chumak“karavanus sudarė 30–40 vežimėlių. Tačiau kartais jų skaičius siekdavo iki pusantro šimto, tačiau tokie dideli „prekiniai traukiniai“buvo nuostolingi dideliems atstumams.

Reikalas tas, kad stepėje buvo taikomi gėlo vandens apribojimai. Šuliniai vienas nuo kito buvo nutolę apie 25-30 kilometrų, iš jų vienu metu buvo galima išgerti daugiausia 70-80 jaučių.

Kalbant apie vidinę hierarchiją tarp ritinyje esančių chumakų, kiekvienas „batovojus“turėjo savo atsakingą asmenį, kuris jojo priešais jį. Svarbiausias dalykas karavane buvo vadas, kurį chumakai kasmet rinkdavosi tarp savęs. Būtent viršininkas buvo atsakingas už kelią, finansinius klausimus ir discipliną tarp Valkos chumakų.

Pirmiausia disciplina

Nepaisant to, kad chumakų saugumą kelyje garantavo ir totoriai, ir kazokai, stepėje buvo daug plėšikų. Todėl sargybinius ir pamainas ritinyje nešė visi ir pagal aiškiai paskirstytą grafiką. Priekinė lazdelė, atliekanti pagrindinį vaidmenį, keitėsi kas antrą dieną, iš naujo statydama į karavano „uodegą“. Kasdien keisdavosi naktiniai sargybiniai ir jaučių piemenys.

Nakvynei visas ritinys suformavo žiedą su vežimėliais. Šiame įtvirtinime buvo jaučiai ir žmonės, jei plėšikai ar klajokliai nuspręstų naktį užpulti karavaną. Girtavimas ir azartiniai lošimai laisvalaikiu kelionės metu tarp chumakų buvo griežtai draudžiami.

Rūpinkitės jaučiu – savo transportu

Chumak jaučiai kainuoja 2 kartus daugiau nei įprasti gyvūnai šeimininkai. Negana to, standartas buvo jaučiai su mažiausiai metro ilgio ragais, išsiskirstę vienas nuo kito. Svarbų vaidmenį vaidino ir gyvūnų spalva. Vagonai buvo pakinkyti arba pilkai, arba juodai su balta „žvaigždute“ant kaktos. Pastariesiems čiumakai priskyrė magiškas savybes – buvo tikima, kad juodas jautis su baltu ženklu gali apsaugoti kitus gyvūnus nuo piktos akies ir ligų.

Jaučiai buvo kruopščiai prižiūrimi kasdien. Juos išplauti, iššukuoti (tam kiekviena čiuma turėjo specialias medines šukas), jaučių šonus įtrindavo šiaudais. Gyvūnų ragai buvo subraižyti ir nuvalyti stiklu. Kartais jie buvo paauksuoti dėl dar didesnio palydos ir grožio.

Žiemai chumakai ėjo į pietus, į stepę, kur buvo ganyklos su laistymo angomis. Vietiniai dvarininkai jaučiams nupirko didžiulę rietuves šieno, kurių kiekvienas suvalgydavo po 30 kg per dieną. Čumakai apsigyveno specialiai pastatytuose kurėnuose – žiemos kvartaluose, kuriuose išbuvo visą žiemą iki kito sezono pradžios.

Išėjęs į pensiją „išėjęs į pensiją“chumakas visada pasilikdavo sau bent porą jaučių. Jomis jis eidavo į muges, turgus ar tiesiog pas krikštatėvį į kaimyninį kaimą. Nepaisant to, kad jaučiai buvo 20 kartų prastesni už arklius, chumakai iki gyvenimo pabaigos mėgo raguotus. Jautis buvo tarsi savininko statuso ir turto rodiklis. Dažnai šie gyvūnai buvo net mokomi saugoti kiemus nuo nepažįstamų žmonių.

Būk tikras vyras

Maras buvo išskirtinai vyriška profesija. Pamatyti moterį kelyje buvo laikomas blogu ženklu – tai tariamai numatė žmonių ligas ar jaučių mirtį. Dailiosios lyties atstovės tai žinojo ir, iš tolo pamačiusios ritinį, bandė pasislėpti nuo chumakų akių.

Tačiau kaimo gyventojus ar moteris iš gretimų gyvenviečių labiau palaikė „stepių vairuotojai“. Grįžę iš Krymo, kiekvienas iš čiumakų gavo gerą saują smilkalų, prieskonių ar pipirų.

Kiekviename „Chumak“vežime tilpo iki pusantros tonos druskos, kurią į jį sukrovė šio „transporto“savininkas. Po to, kai ritinys atkeliavo į Krymą, keli chumakai nuvežė jaučius ganytis, o likusieji išsirikiavo druskos. Reikėjo sudaužyti mediniais plaktukais ir kastuvais, o paskui sukrauti ant „lentų“. Kiekvienas iš chumakų sulaužė, pasvėrė juos ant svarstyklių, o tada pakrovė 5 vežimėlius.

Nebūk piktas, bet suluošink piktadarį ar vagį

Visam kaimui grįžimas iš chumakų akcijos buvo tikra šventė. Atėjus kirtimui kaimo gyventojai galėjo švęsti visą savaitę. Juk kiekvienas kiemas iš čiumakų gaudavo gausių dovanų: žuvies, razinų, gvazdikėlių, taip pat geros saujos pipirų ir druskos. Jie mylėjo Chumakovus, nes labai retai atsiskaitydavo už savo pinigus, skolindavo juos be palūkanų. Arba tiesiog duoti tiems, kuriems to reikia.

Pakeliui visus čiumakų pinigus laikė Valkos viršininkas. Tačiau užpuolikai dažnai galėjo geisti ne jų, o prekių ar jaučių. Vagystės iš chumakų buvo retos, nes geriausia, kas laukė vagies po jo gaudymo, buvo rimtas sužalojimas. Užpuolikas buvo suluošintas arba nužudytas vietoje. Tais laikais keliautojai, stepėje sutikę degutu išteptą lavoną, žinojo, kad tai – piktų chumakų darbas.

„Stepių sunkvežimių vairuotojų“eros pabaiga

XVIII-XIX amžių sandūroje maras tapo pagrindiniu krovinių ir komerciniu transportu Rytų Europoje. Krymą jau buvo užkariavusi Rusijos imperija, o Europos žemyne, pasibaigus Napoleono karams, Ukrainos grūdų paklausa gerokai išaugo. Tūkstančiai čiumako ritinių nugabeno jį į Mariupolio, Odesos, Nikolajevo ir Chersono uostus. Be duonos, Rusijos imperija taip pat eksportavo medieną, sėmenų aliejų ir vilną. Per Krymo karą (1853-1856) čumakai į pusiasalį gabeno krovinius Rusijos kariuomenei, atsiėmė sužeistuosius ir trofėjus.

Tačiau geležinkelių atsiradimas Rusijos imperijoje XIX amžiaus antroje pusėje pažymėjo Chumako eros pabaigą. Juk „stepių sunkvežimių“maršrutuose buvo nutiesta daug geležinkelio linijų. O „Chumak“ritinėliai keliamosios galios ir greičio atžvilgiu negalėjo konkuruoti su garvežiais.