Antikos kelių tinklai: mūro paslaptys

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Nelengva tuo patikėti, bet net antikos pabaigoje, daugiau nei prieš pusantro tūkstančio metų, buvo galima keliauti iš Romos į Atėnus ar iš Ispanijos į Egiptą, beveik visą laiką būnant ant asfaltuoto kelio. greitkelis. Senovės romėnai septynis šimtmečius supainiojo visą Viduržemio jūros pasaulį – trijų pasaulio dalių teritorijas – aukštos kokybės kelių tinklu, kurio bendras ilgis siekė du Žemės pusiaujus.

Istorinės Romos dalies pietryčiuose esanti nedidelė Santa Maria in Palmis bažnyčia su diskretišku klasikiniu XVII amžiaus fasadu, žinoma, atrodo ne taip įspūdingai kaip grandioziniai Amžinojo miesto paminklai, tokie kaip Koliziejus ar Šv. Petro bazilika. Tačiau sąmoningas šventyklos kuklumas tik pabrėžia ypatingą vietos atmosferą, susijusią su viena gražiausių ir dramatiškiausių ankstyvosios krikščionybės laikų legendų. Kaip pasakojama Naujojo Testamento apokrifiniame „Petro darbai“, būtent čia, Senuoju Appijos keliu, apaštalas Petras, bėgdamas nuo pagonių persekiojimų, sutiko Kristų, einantį į Romą. - Domine, quo vadis? (Viešpatie, kur tu eini?) – su nuostaba ir pasibaisėjimu paklausė apaštalas seniai nukryžiuoto ir prisikėlusio Mokytojo. „Eo Romam iterum crucifigi (aš einu į Romą, kad vėl būčiau nukryžiuotas)“, – atsakė Kristus. Susigėdęs savo bailumo Petras grįžo į miestą, kur buvo nukankintas.

Indijos tinklas

Iš kelių sistemų, sukurtų ikiindustrinėje epochoje, tik viena yra panaši į senovės Romos kelių sistemų mastą. Kalbame apie inkų kalnų takus, kurių imperija driekėsi XV-XVI amžiais nbsp; palei Pietų Amerikos Ramiojo vandenyno pakrantę - nuo šiuolaikinės Ekvadoro sostinės Kito iki šiuolaikinės Čilės sostinės Santjago. Bendras šio kelių tinklo ilgis siekė apie 40 000 km. Inkų keliai tarnavo maždaug tiems patiems tikslams kaip ir romėnų – didžiulės imperijos platybės reikalavo greito kariuomenės perkėlimo į „karštus taškus“. Prekeiviai ir pasiuntiniai keliaudavo per Andus tais pačiais maršrutais, nešdami pranešimus specialiai surištų mazgų pavidalu. Nuolat pakeliui buvo pats imperatorius – didysis inkas, kuris manė, kad būtina asmeniškai apžiūrėti turtą. Įspūdingiausias sistemos elementas bene buvo lynų tiltai, kuriuos inkai ištempė per gilias bedugnes. Tačiau jei Romos keliais jie ir vaikščiojo, ir važinėjo – arkliais ar vežimais – tai inkai savo takais ėjo išskirtinai pėsčiomis, o pakrautoms lamoms buvo patikėti tik kroviniai. Juk ikikolumbinė Amerika nepažino nei arklio, nei rato.

Aklo cenzoriaus dovana

Tuo metu, kai, pasak legendos, įvyko šis legendinis susitikimas (I mūsų eros amžiaus viduryje), Appijos kelias egzistavo beveik keturis šimtmečius. Romėnai ją žinojo kaip regina viarum – „kelių karalienę“, nes būtent per Appiją prasidėjo akmenimis grįstų takų, jungiančių Italijos miestus, o vėliau ir visą Viduržemio jūros ekumeną, apgyvendintą pasaulį, istorija.

Paslaptinga kortelė

Konradas Peitingeris (1465-1547) – labiausiai išsilavinęs Renesanso žmogus, istorikas, archeologas, naudotų knygų pardavėjas, kolekcininkas, Austrijos imperatoriaus patarėjas ir vienas iš tų, kurių dėka žinome, kaip atrodė Romos kelių tinklas. Iš savo velionio draugo Konrado Bickelio, imperatoriaus Maksimiliano bibliotekininko, Peitingeris paveldėjo seną žemėlapį, sudarytą ant 11 pergamento lapų. Jos kilmę gaubė paslapties šydas – per savo gyvenimą Bickelis tik užsiminė, kad ją rado „kažkur bibliotekoje“. Atidžiau ištyręs žemėlapį, Peitingeris padarė išvadą, kad tai viduramžių romėnų schemos kopija, vaizduojanti Europą ir visą Viduržemio jūros pasaulį. Tiesą sakant, to pakako, kad radinys įeitų į istoriją kaip „Peitingerio stalas“. Pirmą kartą jis buvo paskelbtas Antverpene 1591 m., mirus pačiam mokslininkui. Dar po 300 metų – 1887 m. – Konradas Milleris išleido perpieštą Peitingerio lentelių leidimą.

„Stalą“sudaro 11 fragmentų, kurių kiekvienos plotis 33 centimetrai. Jei juos sujungsite, gausite siaurą 680 cm ilgio juostelę, į kurią senovės kartografui pavyko suspausti visą jam žinomą pasaulį nuo Galijos iki Indijos. Dėl nežinomų priežasčių žemėlapyje trūksta vakariausios Romos imperijos dalies – Ispanijos ir dalies Didžiosios Britanijos. Tai rodo, kad vienas žemėlapio lapas buvo pamestas. Istorikus taip pat glumina kai kurie anachronizmai. Pavyzdžiui, žemėlapyje pavaizduotas ir Konstantinopolio miestas (toks pavadinimas buvusiai Bizantijai suteiktas tik 328 m.), ir Pompėja, visiškai sunaikinta Vezuvijaus išsiveržimo 79 m. Jo darbas panašesnis į metro linijų diagramą – kurios pagrindinė užduotis yra tik pavaizduoti eismo maršrutus ir sustojimo vietas. Žemėlapyje yra apie 3500 vietovardžių, kuriuose yra miestų, šalių, upių ir jūrų pavadinimai bei kelių žemėlapis, kurio bendras ilgis turėjo būti 200 000 km!

Pavadinimą keliui suteikė iškilus senovės Romos valstybės veikėjas Appijus Klaudijus Čekas („Aklas“– lot. Caecus). IV amžiaus pabaigoje prieš Kristų. Roma, vis dar būdama savo galios ištakose, su įvairia sėkme kariavo vadinamuosius samnitų karus Kampanijoje (istoriniame regione, kurio centras yra Neapolyje). Siekiant tvirčiau sujungti naujai įgytas teritorijas su didmiesčiu ir palengvinti greitą kariuomenės perkėlimą į Apeninų pusiasalio „karštąją vietą“, 312 m. Apijus Klaudijus, tuomet buvęs aukštas cenzorius, įsakė nutiesti kelią iš Romos į Capua – etruskų miestą, kuris prieš ketvirtį amžiaus buvo užkariautas iš samnitų. Trasos ilgis siekė 212 km, tačiau tiesimas buvo baigtas per metus. Daugiausia kelio dėka romėnai laimėjo Antrąjį samnitų karą.

Kaip nesunku pastebėti, kaip ir internetas ar GPS sistema, Romos keliai iš pradžių buvo sukurti kariniams tikslams, tačiau vėliau atvėrė precedento neturinčias galimybes civilinei ekonomikai ir visai visuomenei vystytis. Jau kitame amžiuje Apijaus kelias buvo pratęstas iki pietų Italijos uostų Brundisium (Brindisi) ir Tarentum (Taranto) ir tapo prekybos kelio, jungusio Romą su Graikija ir Mažąja Azija, dalimi.

Pavojingas tiesumas

Iš pradžių užkariavusi visą Apeninų pusiasalį, o paskui Vakarų Europą iki Reino, Balkanų, Graikijos, Mažosios Azijos ir Vakarų Azijos, taip pat Šiaurės Afriką, Romos valstybė (pirmiausia respublika, o nuo I a. pr. m. e. – imperija).) metodiškai plėtojo kelių tinklą kiekviename naujai įsigytame valdžios kampelyje. Kadangi, kaip jau minėta, keliai pirmiausia buvo karinės paskirties statiniai, juos tiesė ir tiesė karo inžinieriai ir Romos legionų kariai. Kartais buvo įtraukti vergai ir vietiniai civiliai.

Daugelis romėnų kelių išliko iki šių dienų, ir tai yra geriausias įrodymas, kad jų statyba buvo atlikta kruopščiai ir atsargiai. Kitose vietose laikas nepagailėjo senovės statybininkų kūrybos, tačiau ten, kur kadaise žygiavo legionai, nutiesti modernūs maršrutai. Šiuos takus žemėlapyje atpažinti nesunku – Romos viae maršrutu einantys greitkeliai, kaip taisyklė, pasižymi kone tobulu tiesumu. Tai nenuostabu: bet koks „aplenkimas“sukeltų rimtą laiko praradimą Romos kariuomenei, kuri daugiausia judėjo pėsčiomis.

Europos antika nežinojo kompaso, o kartografija tais laikais buvo tik pradžioje. Vis dėlto – ir tai negali nustebinti vaizduotės – romėnų žemėtvarkininkai – „agrimenzora“ir „gromatik“– sugebėjo nutiesti beveik idealiai tiesius maršrutus tarp gyvenviečių, kuriuos vieną nuo kito skyrė dešimtys ir net šimtai kilometrų. „Gromatic“yra ne prasto studento parašytas žodis „gramatikas“, o darbo su „griaustiniu“specialistas.

„Perkūnas“buvo vienas pagrindinių ir pažangiausių romėnų matininkų įrankių ir buvo vertikalus metalinis strypas smailiu apatiniu galu, skirtas įsmeigti į žemę. Viršutinį galą vainikavo laikiklis su ašimi, ant kurio buvo pasodintas horizontalus skersinis. Iš kiekvieno iš keturių kryžiaus galų pakabinti siūlai su svarmenimis. Kelių tiesimas buvo pradėtas matininkams įstačius kaiščius išilgai linijos (griežtumo), vaizduojančios būsimą maršrutą. Perkūnas padėjo tiksliausiai išrikiuoti tris kaiščius išilgai vienos tiesios linijos, net jei jie nebuvo visi vienu metu matymo linijoje (pavyzdžiui, dėl kalvos). Kitas griaustinio tikslas – žemiškame sklype brėžti statmenas linijas (tam, tiesą sakant, reikėjo kryžiaus). Apžiūros darbai buvo atliekami tiesiogine prasme „iš akies“– matymo lauke derindami svambalas ir tolumoje stovinčius kaiščius, inžinieriai patikrino, ar kaiščiai nenukrypę nuo vertikalios ašies ir ar jie tiksliai išsidėstę tiesia linija.

Trijose pasaulio vietose

Bendras romėnų nutiestų kelių ilgis negali būti tiksliai įvertintas. Istorinė literatūra paprastai pateikia „kuklų“skaičių – 83–85 tūkst. Tačiau kai kurie tyrinėtojai eina toliau ir įvardija kur kas didesnį skaičių – iki 300 000 km. Tam tikrą pagrindą tam pateikia Peitingerio lentelė. Tačiau reikia suprasti, kad daugelis kelių buvo antraeilės reikšmės ir buvo tiesiog neasfaltuoti takai arba neasfaltuoti per visą ilgį. Pirmasis dokumentas, reglamentuojantis romėnų kelių plotį, buvo vadinamasis. „Dvylika lentelių“. Priimta Romos Respublikoje 450 m.pr. Kr Kr. (ty dar prieš ilgus asfaltuotus kelius) šie statutai nustatė „via“plotį tiesiose atkarpose 8 romėniškomis pėdomis (1 romėniška pėda – 296 mm) ir 16 pėdų posūkiuose. Realiai keliai galėtų būti ir platesni, ypač tokie garsūs Italijos greitkeliai kaip Via Appia, Via Flaminia ir Via Valeria net tiesiose atkarpose buvo 13-15 pėdų pločio, tai yra iki 5 m.

Akmeninis pyragas

Žinoma, ne visi keliai, priklausę milžiniškam senovės Romos ryšių tinklui, buvo vienodos kokybės. Tarp jų buvo įprasti žvyru dengti purvo takai ir smėliu pabarstyti rąstai. Tačiau garsieji via publicae – asfaltuoti vieškeliai, nutiesti naudojant tūkstantmečius išgyvenusią technologiją – tapo tikru romėnų inžinerijos šedevru. Garsusis Appian Way tapo jų pirmtaku.

Romėnų kelių tiesimo technologiją gana išsamiai aprašo iškilus Antikos architektas ir inžinierius Markas Vitruvius Pollio (I a. po Kr.). Via buvo pradėta statyti nuo to, kad būsimoje trasoje tam tikru atstumu (2, 5–4, 5 m) išsiveržė du lygiagrečiai grioveliai. Jie pažymėjo darbų zoną ir tuo pačiu suteikė statybininkams supratimą apie vietovės grunto pobūdį. Kitame etape buvo pašalintas dirvožemis tarp griovelių, todėl atsirado ilga tranšėja. Jo gylis priklausė nuo geologinių ypatybių topografijos – paprastai statytojai stengdavosi patekti į uolėtą gruntą arba į kietesnį grunto sluoksnį – ir galėjo būti iki 1,5 m.

Technologijų suma

Tiesdami kelius nelygioje vietovėje, romėnų inžinieriai suprojektavo ir pastatė įvairias konstrukcijas, kad įveiktų natūralias kliūtis. Per upes buvo metami tiltai – jie buvo mediniai arba akmeniniai. Mediniai tiltai dažniausiai buvo statomi ant polių, įkaltų į dugną, akmeniniai tiltai dažnai buvo paremti įspūdingomis arkinėmis konstrukcijomis. Kai kurie iš šių tiltų yra gerai išsilaikę iki šių dienų. Pelkės buvo kertamos akmenų pylimais, tačiau kartais buvo naudojami mediniai vartai. Kalnuose keliai kartais būdavo iškirsti tiesiog uolose. Kelių tiesimas prasidėjo nuo to, kad matininkai išilgai linijos, vaizduojančios būsimą maršrutą, padėjo kaiščius. Griežtai išlaikyti kryptį matininkai naudojo „griaustinio“instrumentą. Kita svarbi griaustinio funkcija – brėžti ant žemės statmenas tiesias linijas. Romėnų kelias pradėtas tiesti grioviu, į kurį įterptas stambių neapdirbtų akmenų sluoksnis (statumen), griuvėsių sluoksnis, sutvirtintas rišiklio skiediniu (rudus), sucementuotų smulkių plytų ir keramikos fragmentų sluoksnis (branduolys). paeiliui klojami. Tada buvo padarytas grindinys (pavimentum).

Toliau kelias buvo nutiestas „puff pyrago“metodu. Apatinis sluoksnis buvo vadinamas statumen (atrama) ir susideda iš didelių, grubių akmenų – apie 20–50 cm. Kitas sluoksnis buvo vadinamas rudus (skalda) ir buvo mažesnio skaldytų akmenų masė, pritvirtinta rišiklio tirpalu. Šio sluoksnio storis siekė apie 20 cm. Senovės Romos betono sudėtis svyravo priklausomai nuo vietovės, tačiau Apeninų pusiasalyje dažniausiai buvo naudojamas kalkių mišinys su pucolanu – malta vulkanine uoliena, kurioje yra aliuminio silikato. sprendimas. Toks tirpalas pasižymėjo stingimo vandeninėje terpėje savybes ir po kietėjimo pasižymėjo atsparumu vandeniui. Trečiasis sluoksnis – branduolys (šerdis) – buvo plonesnis (apie 15 cm) ir susideda iš sucementuotų smulkių plytų ir keramikos fragmentų. Iš principo šis sluoksnis jau galėjo būti naudojamas kaip kelio danga, tačiau dažnai ant „brondos“buvo klojamas ketvirtas sluoksnis – pavimentum (danga). Romos apylinkėse dažniausiai klojimui buvo naudojami dideli bazalto lavos trinkelės. Jie buvo netaisyklingos formos, bet buvo supjaustyti taip, kad gerai priglustų. Smulkūs dangos nelygumai buvo išlyginti cementiniu skiediniu, tačiau net ir geriausiai išsilaikiusiuose keliuose šis „skiedinys“šiais laikais išnyko be pėdsakų, atidengdamas nugludintas trinkelėmis. Kartais grindiniui sukurti buvo naudojami ir taisyklingos, pavyzdžiui, keturkampės formos akmenys – jie, žinoma, lengviau derėjo vienas prie kito.

Danga buvo šiek tiek išgaubto profilio, ant jos nukritęs lietaus vanduo nestovėjo balose, o tekėjo į abiejose dangos pusėse einančius drenažo griovelius.

Žinoma, inžinerinės užduotys neapsiribojo trasos nutiesimu ir kelio dangos pagrindo sukūrimu. Kelių tiesimas vyko nuolat kovojant su reljefu. Kartais kelias būdavo keliamas į pylimą, kartais atvirkščiai – uolose reikėdavo iškirsti praėjimus. Per upes buvo metami tiltai, o kalnuose, esant galimybei, buvo statomi tuneliai.

Ypač sunku buvo kertant pelkes. Čia sugalvojo visokių išradingų sprendimų, kaip medinės konstrukcijos, padėtos po keliu, sumontuotos ant medinių polių. Visų pirma, Appijos kelias ėjo per Pomptinskio pelkes - žemumą, atskirtą nuo jūros smėlio kopomis ir susidedančią iš daugybės mažų vandens telkinių bei pelkių, kuriose gausiai veisėsi anofelių uodai. Apie 30 km per pelkę buvo nutiestas pylimas, kuris nuolat buvo ardomas, tekdavo dažnai taisyti kelią. II amžiaus viduryje mūsų eros. šioje kelio dalyje netgi reikėjo iškasti lygiagrečiai keliui esantį drenažo kanalą, o daugelis romėnų mieliau pelkę įveikdavo vandeniu, laivais.

Stulpų keliai

Romėnų keliai dažnai eidavo per retai apgyvendintas vietoves, todėl patogiam ir gana saugiam judėjimui jais prireikė papildomų konstrukcijų. Kas 10-15 km pakelėse buvo įrengiamos mutacijos – arklių keitimo stotelės, arba pašto stotys. Dienos žygio atstumu – 25-50 km vienas nuo kito – buvo dvarai, užeigos su smuklėmis, miegamaisiais kambariais ir net savotiška „degaline“, kur už tam tikrą mokestį buvo galima pataisyti vežimą, pamaitinti arklius. ir prireikus suteikti jiems veterinarinę priežiūrą.

Jau imperatoriškoje Romoje atsirado pašto tarnyba, kuri, žinoma, naudojosi kelių tinklu. Pašto stotyse keisdamas arklius, paštininkas pranešimą galėdavo pristatyti per parą 70-80 km nuo kelionės tikslo ar net toliau. Europos viduramžiams toks greitis atrodytų fantastiškas!

Atskira senovės romėnų monumentalios kūrybos rūšis buvo etapai, kurių dėka keliautojai keliais galėjo lengvai nustatyti, kuris kelias jau praeitas ir kiek liko. Ir nors iš tikrųjų stulpai buvo montuojami ne ant kiekvieno kilometro, skaičių daugiau nei kompensavo didybė. Kiekvienas stulpas buvo cilindrinė kolona, kurios aukštis nuo pusantro iki keturių metrų, pastatyta ant kubinių pagrindų. Šis milžinas svėrė vidutiniškai apie dvi tonas. Be skaičių, nurodančių atstumą iki artimiausios gyvenvietės, ant jo buvo galima perskaityti, kas ir kada nutiesė kelią bei pastatė jame akmenį. Valdant imperatoriui Augustui Oktavianui, 20 m.pr. Kr. romėnų forume imperijai buvo įrengtas „auksinis“miliarium aurem, miliarium aurem. Tai tapo savotišku nuliniu ženklu (tiesą sakant, romėnai nežinojo skaičiaus „0“), pačiu simboliniu tašku Romoje, į kurį, kaip sakoma, „visi keliai veda“.

Tarp gyvųjų ir mirusiųjų

Padėdami greitai perkelti kariuomenę į maištaujančias provincijas, pristatyti paštą ir vykdyti prekybą, Romos keliai užėmė ypatingą vietą didžiosios Viduržemio jūros imperijos gyventojų pasaulėžiūroje. Romoje, kaip ir kituose didžiuosiuose miestuose, buvo uždrausta laidoti mirusiuosius miesto ribose, todėl kapinės buvo įrengtos netoliese, prie kelių. Įeidamas į miestą ar iš jo išeidamas, romėnas tarsi peržengė ribą tarp pasaulių, tarp akimirkos ir tuščiažodžiavimo, viena vertus, ir amžinojo, nepajudinamo, legendomis apipinto, kita vertus. Šalia kelių iškilę laidojimo paminklai ir mauzoliejai priminė šlovingus protėvių darbus ir demonstravo kilmingų šeimų tuštybę. Vyriausybė kartais naudojo kelius demonstravimo ir ugdymo tikslais. 73 m. Italijoje kilo sukilimas, vadovaujant Spartakui, gladiatoriui iš Capua – to paties miesto, kur Appijus Klaudijus Tsekas vedė savo garsiąją „vią“iš Romos. Po dvejų metų armijoms pagaliau pavyko nugalėti sukilėlius. Sugauti vergai buvo nuteisti mirties bausme ir nukryžiuoti ant 6000 kryžių, iškabintų Appijos kelyje.

Sunku tiksliai pasakyti, kaip „barbarų“imperijos pakraščių gyventojai jautėsi romėnų palaima – grįstais takais, kurie tarsi kardas kerta užkariautų tautų žemes ir neatsižvelgė su tradicinėmis imperijos ribomis. gentys. Taip, Romos keliai atnešė judėjimo lengvumą, skatino prekybą, tačiau jais ėjo mokesčių rinkėjai, o nepaklusnumo atveju – kareiviai. Tačiau atsitiko ir kitaip.

61 m. Britų ledų genties vado našlė Boudicca (Boadicea) sukilo prieš romėnų valdžią Britanijoje. Sukilėliams pavyko išvalyti užsienio kariuomenę ir užimti Camulodunum (Kolčesteris), Londinium (Londonas) ir Verulanium (St Albans) miestus. Sprendžiant iš šios sekos, Boudicca kariuomenė judėjo romėnų nutiestais keliais, o paskutiniame ruože tarp Londinium ir Verulanium sukilėliai „pabalnojo“garsiąją Vatlingo gatvę – romėnų laikų maršrutą, kuris aktyviai naudojamas atnaujinta forma. šiai dienai.

Ir tai buvo tik „pirmas skambutis“. Romos imperijos kelių tinklas ilgą laiką padėjo suvaldyti didžiulę pasaulio dalį. Valstybės galiai pradėjus silpti, didysis romėnų kūrinys atsisuko prieš savo kūrėjus. Dabar barbarų minios pasinaudojo keliais, kad greitai nukeliautų į nykstančios valstybės lobius.

Po galutinio Vakarų imperijos žlugimo V amžiuje prieš Kristų. akmeniniai keliai, kaip ir daugelis kitų Antikos laimėjimų, buvo praktiškai apleisti ir sunyko. Europoje kelių tiesimas buvo atnaujintas tik po 800 metų.