Kas atsitiko su pirmuoju lėktuvu SSRS?

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Tai turėjo būti pirmasis greitasis traukinys šalyje, tačiau susidūrė su įnirtinga revoliucine kova.

O jei kirstum traukinį ir lėktuvą? Ar „skris“ant bėgių?

Šį klausimą prieš šimtą metų uždavė daugelio šalių inžinieriai. Garvežiai, kurių privalumai vis dar buvo didesni už trūkumus, buvo populiarūs ir neskubėjo trauktis į praeitį, tačiau nuolat buvo bandoma juos perdaryti į ką nors perspektyvesnio. Pirmiausia jie eksperimentavo su greičiu. Idėja prie vežimo pritvirtinti orlaivio variklį ir sraigtą gulėjo paviršiuje.

Pirmą kartą jį atgaivino vokietis Otto Steinitzas 1919 m. Jo prototipas savaeigė karieta su orlaivių jėgaine Dringos išvystė 120-150 km/h greitį.

Tačiau „Dringos“orlaivis nebuvo išleistas į seriją – Versalio sutartis trukdė uždrausti gaminti ir naudoti orlaivių variklius. Tačiau po metų vienas sovietų vairuotojas bandė įgyvendinti tą patį sumanymą.

Sovietinė versija

Jo vardas buvo Valerianas Abakovskis. Kilęs iš Rusijos imperijos, po 1917 m. revoliucijos jis atsidūrė Tambovo mieste (460 km nuo Maskvos), kur dirbo eiliniu vairuotoju vietos saugumo agentūrose, kovodamas su kontrrevoliucine veikla. 24 metų Abakovskis dievino technologijas ir girdėjo keletą dalykų apie Dringoso eksperimentą.

Jis įtikino jį įsileisti į Tambovo geležinkelio dirbtuves ir XX amžiaus 20-ųjų pradžioje sukonstravo savo lėktuvo vagoną.

Apie Abakovskio išsilavinimą nieko nežinoma, tačiau jo projektui buvo skirtas didelis dėmesys. Puikiai tiktų greitam vyresnių valdžios pareigūnų ir ypač svarbių dokumentų pervežimui tarp Rusijos miestų.

Siekiant supaprastinti ir pasiekti gerą aerodinamiką, kabinos priekis buvo pleišto formos, o stogas buvo šiek tiek pasviręs. Prieš kabiną buvo sumontuotas orlaivio variklis, kuris suko medinį dviejų menčių sraigtą, kurio skersmuo siekė beveik tris metrus. Vidurinė ir galinė salono dalys buvo skirtos keleivių sėdynėms: vienu metu tokias transporto priemones galėjo vežti 20-25 žmonės.

Abakovskio automobilis įsibėgėjo iki 140 km/val. Iki 1921 metų vasaros prasidėjo bandymai, o liepos viduryje orlaivis sėkmingai nuriedėjo tris tūkstančius kilometrų. Plėtra buvo laikoma sėkminga - ir pirmą kartą buvo nuspręsta juo važiuoti ypač svarbiais žmonėmis.

Nelaimė Kursko kelyje

1921-ųjų liepą lėktuvas pravertė. Maskvoje vienu metu vyko keli komunistinio internacionalo susitikimai, atvykus užsienio delegacijoms. Sovietiniai bolševikai nusprendė, kad apie Rusijos revoliucijos reikšmę geriausia kalbėti arti jos varomosios jėgos – proletariato.

Delegacijai vadovavo Fiodoras Andrejevičius Sergejevas, žinomas kaip draugas Artemas – artimas Stalino draugas, 1918 metais jis įkūrė Donecko-Kryvyi Rih Tarybų Respubliką, liaudiškai vadinamą „Donbaso Respublika“. Pasirinkimas krito į nedidelę kelionę į anglies baseiną netoli Maskvos netoli Tulos.

Liepos 24-osios rytą Artiomas, pats Abakovskis, vokiečių komunistas Oskaras Gelbrichas, Australijos komunistas Johnas Freemanas ir kiti užsieniečiai išvyko pas sovietų kalnakasius. „Naujo dizaino aerodrazina“judėjo 40–45 kilometrų per valandą greičiu ir be incidentų nuvarė juos iš pradžių į kasyklas, o paskui į Tulos ginklų gamyklą.

Iškilmingame miesto tarybos posėdyje apsilankiusi vietiniame teatre delegacija nuskubėjo atgal – ir lėktuvas išsisklaidė iki 80-85 kilometrų per valandą. 6 valandą 35 minutes vakare, už 111 km nuo Maskvos, netoli Serpuchovo, aviamobilis nulėkė nuo bėgių iki galo ir „atsitrenkė į skiedras“. Po dviejų dienų laikraštis „Pravda“antraštėje „Katastrofa Kursko kelyje“parašys: „Iš 22 žmonių automobilyje. žuvo 6: Otto Strunatas (Vokietija), Gelbrichas (Vokietija), Hsoolet (Anglija), Yvesas Konstantinovas. (Bulgarija), Ts. K. pirmininkas. kalnakasių sąjungos t. Artemas (Sergejevas) ir draugas Abakovskis “.

Politinis smurtas?

Vėliau geležinkelių padėtis Rusijoje buvo pavadinta oficialia tragedijos priežastimi. Įtariama, kad orlaivis užšoko ant iškilimų ir nulėkė nuo bėgių. Tyrimas buvo nutrauktas. Taip pat buvo sustabdytas lėktuvo kūrimas.

Tačiau draugo Artiomo, vieno iš SSRS priešlėktuvinių raketų pajėgų įkūrėjų, sūnus Artiomas Fiodorovičius Sergejevas (nelaimės metu jam buvo keturi su puse mėnesio, praėjus trims dienoms po to, kai ją paėmė Stalinas). jo šeimoje), bėgant metams pasirodė kitokia versija. Jis prisiminė:

„Kaip sakė Stalinas, jei avarija turi politinių pasekmių, turime į tai atidžiau pažvelgti. Nustatyta, kad orlaivio takas buvo nusėtas akmenimis. Be to, buvo dvi komisijos. Vienai vadovavo Jenukidzė [Abelis Jenukidzė, VRK sekretorius ir Stalino žmonos krikštatėvis], o nelaimės priežastį ji matė vežimo konstrukcijos ydose, tačiau Dzeržinskis [Feliksas Dzeržinskis, revoliucionierius ir pirmosios SSRS saugumo agentūros įkūrėjas] mamai pasakė, kad su tuo reikia susitvarkyti: akmenys iš dangaus nekrenta.

Faktas yra tas, kad siekdamas atremti Trockio įtaką, Artiomas, vadovaujamas Lenino, sukūrė Tarptautinę kalnakasių sąjungą. Sąjungos organizacinis komitetas buvo sudarytas likus kelioms dienoms iki nelaimės. Trockis tuo metu atstovavo labai didelei jėgai: jo pusėje buvo ir nemaža kariuomenės dalis, ir smulkioji buržuazija…“.

Labiausiai tikėtinus šansus vadovauti Sovietų Sąjungai po Lenino mirties turėjo vienas iš revoliucijos vadų Leonas Trockis. 1940 metais jis, jau ištremtas iš šalies, Stalino įsakymu buvo nužudytas Meksikoje. Ir, pasak Sergejevo, dėl planuojamos tėvo mirties kaltas Trockis.

Sovietų Sąjungoje nepavykus vėl užvesti lėktuvo, jie išdrįso tik 1970 m. – ant stogo sumontuoti AI-25 turboreaktyviniai varikliai. Automobilis buvo paspartintas iki maksimalaus 250 km/h greičio, šie bandymai padėjo kurti naujos kartos traukinius.

Pats orlaivis, pasibaigus bandymams, pirmiausia ilgą laiką stovėjo be darbo stotyje, kur pamažu sunyko. 2008 metais reaktyvinio automobilio nosis buvo nupjauta, nudažyta ir pastatyta kaip paminklas Tverės vežimo darbų 110-mečiui.